Полные характеристики

практическая дальность, км:1250
макс. скорость, км/ч:328
размах крыла, м:9,8
практический потолок, м:5650
экипаж, чел.:2

Литература


Подготавливаясь к приему новой техники из-за рубежа штаб финских ВВС всерьез задумался и над обновлением парка учебных самолётов. К середине 1930-х гг. основными учебными самолётами были бипланы фирмы Valtion Lentoko-netehdas, основное предприятие которой размещалось в г.Тампере, либо устаревшие машины, выведенные из частей первой линии. Требованиям времени они соответствовали лишь отчасти, поэтому 27 октября 1937 года штаб ВВС распорядился начать работы по абсолютно новому самолёту предназначенного для подготовки лётчиков-истребителей, а значит обладающего достаточно высокими скоростными данными.

Проект, также разработанный фирмой VL, получил название “Pyry”. Им занималась конструкторская бригада под руководством инженера Арво Илинена, предложившая вариант самолёта, конструктивно напоминавшего голландский истребитель Fokker D.XXI. Сделано это было для упрощения перехода с тренировочной машины на боевую. Фюзеляж финского самолёта собирался из стальных труб и обшивался тонкими дюралевыми листами, только его хвостовая часть имела полотняную обшивку. Крыло эллиптической формы была деревянным и оснащалось закрылками типа Handley-Page. Основные стойки шасси выполнили неубираемыми, закрытыми обтекателями. Двухместная кабина лётчиков имела двойное управление и была хорошо остеклена. Винтомоторная группа состояла из американского двигателя Wright R-975-E3 “Whirlwind”, закрытого капотом NACA, с двухлопастным деревянным винтом. Также предусмотрели и вооружение, заключавшееся в установке в передней части фюзеляжа одного 7,7-мм пулемета.

Самолёт очень понравился представителям ВВС и 10 декабря 1938 года был подписан контракт на постройку первого прототипа. Опытный образец (PY-1) был построен в течении нескольких месяцев и 29 марта 1939 года его облетал пилот Йорма Висапаа. Предварительные испытания показали вполне обнадеживающие данные и 3 мая ВВС заказали серию из 40 самолётов (PY-2 – PY-41) с поставкой в период между декабрем 1940 г. и июнем 1941 г. Серийные образцы были модифицированы и получили обозначение “Pyry”II (т.е. – 2-я серия). По лученные самолёты распределили между учебными эскадрильями T-LentoR 2, T-LLv 17, T-LLv 25, T-LLv 35. Спешка с выпуском самолёта, не полностью прошедшего испытательный цикл, не пошла на пользу. “Pyry”II обладал целым рядом недостатков, самым большим из которых была трудность управления в полете и на посадке, что для тренировочной машины было совершенно неприемлемо. По этой причине было потеряно 29 (!) самолётов и 27 пилотов, однако снимать “Pyry”II с вооружения никто не собирался. Самолёты просто перекочевывали из одной эскадрильи в другую. Достаточно привести список этих истребительных частей: LLv 12, LLv 14, LLv16, LLv 24, LLv 26, LLv 28, LLv 30, LLv 32, LLv 34, LLv 46, LLv 48, LeSK\ISK, KoeL, IImaVE и PLeLv 41. В послевоенный период оставшиеся экземпляры находились только в составе лётных школ, а последний “Pyry”II списали только 10 сентября 1962 года.

Модификация  Pyry II
Размах крыла, м  9.80
Длина, м  7.70
Высота, м  2.55
Площадь крыла, м2  12.70
Масса, кг 
  пустого самолета  1045
  нормальная взлетная  1535
Тип двигателя  1 ПД Wright R-975-E3 Whirlwind
Мощность, л.с.  1 х 450
Максимальная скорость у земли , км/ч  330
Крейсерская скорость , км/ч  286
Практическая дальность, км  1050
Скороподъемность, м/мин  300
Практический потолок, м  5600
Экипаж, чел  2
Вооружение:  один 7.7-им пулемет Browning (480 патронов)