В 1939 году было выдано техзадание на разработку так называемого "бомбардировщика В" для замены самолетов Ju 88 и Do 217 до 1943 года.
Этот проект Arado разрабатывала как одноместный скоростной бомбардировщик. Самолет по своим задачам должен был быть близок к Arado Ar 440
В середине декабря 1943, на предприятиях фирмы Arado в Ландешат/Шлиезиен, началась работа над сериями проектов "летающее крыло" под руководством доктора-инженера W.Laute
Arado Ar E.560 проектировался как скоростной тактический бомбардировщик. Представлялось несколько вариантов, различавшихся между собой типами и количеством двигателей
Blohm & Voss P.211 был возвратом к проекту летающей лодки BV 138, которая ранее строилась в больших количествах
Этот истребитель-бомбардировщик был спроектирован конструктором Вогтом (он также проектировал самолет BV 141 и другие асимметричные самолеты) на фирме Blohm und Voss в 1942 году
Blohm & Voss P.184.01 проектировался как дальний бомбардировщик и разведчик и являлся одним из интереснейших проектов генерального конструктора фирмы Blohm & Voss доктора Рихарда Вогта
Имелось несколько вариантом реактивного бомбардировщика Blohm und Voss P.188 с различными вариантами шасси, размеров фюзеляжа, установки двигателей и геометрии крыла
Самолет BV P.208.03 был последним проектом бесхвостовой схемы самолетов, спроектированных в компании Blohm und Voss
Blohm und Voss проектировала самолет Р.209.01 как бесхвостку - одноместный истребитель
Это был один из вариантов самолета компании Blohm & Voss на тему Volksjager Project в сентябре 1944 года
Начало разработки проекта датировано 14 сентября 1944 года и являлся данный проект альтернативой параллельно разрабатываемому самолету Bv P.210
В конце 1944 года Верховное командование Luftwaffe пришло к заключению, что существует потребность в истребителе для больших высот и который оснащался бы новым реактивным двигателем He S 011, который еще только находился в стадии разработки
Техзадание было выдано Technische Luftrustung (Отдел Технического Оснащения Авиации) В конце января 1944 года на создание ночного истребителя
Из-за расположения и размеров реактивного двигателя HeS 011 кабина пилота была несколько смещена от диаметральной плоскости
Blohm & Voss BV 237 являлся пикирующим бомбардировщиком, спроектированным по ассиметричной схеме доктором Вогтом, который также проектировал самолет BV 141
Dornier Do P.252 был спроектирован в 1943 году, но позднее был переделан под требования Luftwaffe как ночной истребитель, заказ на который поступил 27 января 1945 года
Этот проект фирмы Dornier был развитием самолета Do 335 и проектировался в варианта истребителя, истребителя-бомбардировщика и ночного истребителя
Винтокрыл Focke Achgelis 269 проектировался в 1943 году, после достаточно обширного накопления исследований в области данного направления самолетостроения
Инженеры Schuffel и Merkel спроектировали этот самолет с смешанной движущей силой как ночной всепогодный истребитель
Широкофюзеляжный цельнометаллический восьмимоторный транспортный самолет с размахом крыла 58,60 м предназначался для транспортировки стратегических грузов
Это был второй из трех проектов фирмы Focke-Wulf для концепции 1000x1000x1000 бомбардировщика
Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы "Фокке-Вульф" К. Танк также включился в создание "чудо-оружия" и предложил серию реактивных истребителей Та-183
Истребитель оснащался двумя прямоточными реактивными двигателями, а пилотская кабина была расположена у основания большого хвостового киля
В середине 1944 года фирмы "Юнкерc", "Мессершмитт" и "Фокке-Вульф" получили от RLM заказ на разработку бомбардировщиков дальнего действия, способных с бомбовой нагрузкой весом 10000 кг достигать Американского континента
Одним из любопытных проектов реактивных самолетов, разрабатывавшихся в Германии в период войны, можно считать так называемый "Triebflugel Flugzeug", который имеет три крыла, расположенные, как оперение авиационной бомбы
В августе 1941 года инженер-конструктор Mittelhuber закончил работы по созданию одноместного истребителя, хотя работы по его двигателю еще велись
Проекты сверхдальних бомбардировщиков фирмы "Фокке-Вульф"
Проект был результатом опытно-конструкторских работ, проводимых фирмой "Гота" над самолетом Хортен Н IX, который в серии должен был строиться вначале как конструктивно усовершенствованный Go 229
Самолет разработан фирмой "Хейнкель" во второй половине 1944 года в рамках объявленого Министерством авиации Германии конкурса на создание дешевого истребителя-перехватчика, для защиты важных объектов
Хотя проект самолета Junkers Ju EF100 разрабатывался для трансатлантических авиалиний по проекту EF53 для использования его после Второй мировой войны он был перепроектирован в морской разведчик и дальний бомбардировщик
EF.126 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный немецкой фирмой Junkers
Этот проект фирмы Junkers создавался в рамках программы "Ускоренной помощи для ВВС" в феврале 1945 года
В 1937 году фирма Messerschmitt начало работы над проектные работы под обозначением Projekt 1062 (которые впоследствие стали самолетом Ме 261) - самолетом дальнего действия с рекордной дальностью полета и возможностью вести разведку
Этот конструкторский проект относится к январю 1944 года, и являлся перекомпоновкой самолета Ме 262А-2а с заимствованием у него крыльев и хвоста, но с новыми фюзеляжем и шасси
Этот проект фирмы Messerschmitt вытекал из ранее созданного Ме Р.1101
Одним из проектов конца войны был самолет Р.1110. Проект был выполнен по схеме "утка" - малые передние крылья и большие кормовые
Конструкция в большинстве своем была деревянной для экономии стратегических материалов
Оригинальность данного проекта достигалась за счет установки турбореактивного двигателя, но в связи отсутствием на тот период необходимых двигателей Dr. Lippisch модифицировал данный самолет под поршневой 12-цилиндровый двигатель Daimler Benz DB 605
Самолет представлял собой полностью металлическую конструкцию. Заново спроектированный фюзеляж размещал в себе новую кабину пилота, перенесенную ближе к носовой оконечности
Фюзеляж самолета весьма традиционен и оснащен стандартным хвостовым оперением. Оригинальным конструкторским решением в этом проекте были крылья
Этот проект начал разрабатываться в ноябре 1944 года. Предполагалось сделать эьтот самолет таким же массовым, как, например, Bf 109
