В 1939 году было выдано техзадание на разработку так называемого "бомбардировщика В" для замены самолетов Ju 88 и Do 217 до 1943 года.
Этот проект Arado разрабатывала как одноместный скоростной бомбардировщик. Самолет по своим задачам должен был быть близок к Arado Ar 440
В середине декабря 1943, на предприятиях фирмы Arado в Ландешат/Шлиезиен, началась работа над сериями проектов "летающее крыло" под руководством доктора-инженера W.Laute
Arado Ar E.560 проектировался как скоростной тактический бомбардировщик. Представлялось несколько вариантов, различавшихся между собой типами и количеством двигателей
Blohm & Voss P.211 был возвратом к проекту летающей лодки BV 138, которая ранее строилась в больших количествах
Этот истребитель-бомбардировщик был спроектирован конструктором Вогтом (он также проектировал самолет BV 141 и другие асимметричные самолеты) на фирме Blohm und Voss в 1942 году
Blohm & Voss P.184.01 проектировался как дальний бомбардировщик и разведчик и являлся одним из интереснейших проектов генерального конструктора фирмы Blohm & Voss доктора Рихарда Вогта
Имелось несколько вариантом реактивного бомбардировщика Blohm und Voss P.188 с различными вариантами шасси, размеров фюзеляжа, установки двигателей и геометрии крыла
Самолет BV P.208.03 был последним проектом бесхвостовой схемы самолетов, спроектированных в компании Blohm und Voss
Blohm und Voss проектировала самолет Р.209.01 как бесхвостку - одноместный истребитель
Это был один из вариантов самолета компании Blohm & Voss на тему Volksjager Project в сентябре 1944 года
Начало разработки проекта датировано 14 сентября 1944 года и являлся данный проект альтернативой параллельно разрабатываемому самолету Bv P.210
В конце 1944 года Верховное командование Luftwaffe пришло к заключению, что существует потребность в истребителе для больших высот и который оснащался бы новым реактивным двигателем He S 011, который еще только находился в стадии разработки
Техзадание было выдано Technische Luftrustung (Отдел Технического Оснащения Авиации) В конце января 1944 года на создание ночного истребителя
Из-за расположения и размеров реактивного двигателя HeS 011 кабина пилота была несколько смещена от диаметральной плоскости
Blohm & Voss BV 237 являлся пикирующим бомбардировщиком, спроектированным по ассиметричной схеме доктором Вогтом, который также проектировал самолет BV 141
Dornier Do P.252 был спроектирован в 1943 году, но позднее был переделан под требования Luftwaffe как ночной истребитель, заказ на который поступил 27 января 1945 года
Этот проект фирмы Dornier был развитием самолета Do 335 и проектировался в варианта истребителя, истребителя-бомбардировщика и ночного истребителя
Винтокрыл Focke Achgelis 269 проектировался в 1943 году, после достаточно обширного накопления исследований в области данного направления самолетостроения
Инженеры Schuffel и Merkel спроектировали этот самолет с смешанной движущей силой как ночной всепогодный истребитель
Широкофюзеляжный цельнометаллический восьмимоторный транспортный самолет с размахом крыла 58,60 м предназначался для транспортировки стратегических грузов
Это был второй из трех проектов фирмы Focke-Wulf для концепции 1000x1000x1000 бомбардировщика
Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы "Фокке-Вульф" К. Танк также включился в создание "чудо-оружия" и предложил серию реактивных истребителей Та-183
Истребитель оснащался двумя прямоточными реактивными двигателями, а пилотская кабина была расположена у основания большого хвостового киля
В середине 1944 года фирмы "Юнкерc", "Мессершмитт" и "Фокке-Вульф" получили от RLM заказ на разработку бомбардировщиков дальнего действия, способных с бомбовой нагрузкой весом 10000 кг достигать Американского континента
Одним из любопытных проектов реактивных самолетов, разрабатывавшихся в Германии в период войны, можно считать так называемый "Triebflugel Flugzeug", который имеет три крыла, расположенные, как оперение авиационной бомбы
В августе 1941 года инженер-конструктор Mittelhuber закончил работы по созданию одноместного истребителя, хотя работы по его двигателю еще велись
Проекты сверхдальних бомбардировщиков фирмы "Фокке-Вульф"
Проект был результатом опытно-конструкторских работ, проводимых фирмой "Гота" над самолетом Хортен Н IX, который в серии должен был строиться вначале как конструктивно усовершенствованный Go 229
Хотя проект самолета Junkers Ju EF100 разрабатывался для трансатлантических авиалиний по проекту EF53 для использования его после Второй мировой войны он был перепроектирован в морской разведчик и дальний бомбардировщик
EF.126 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный немецкой фирмой Junkers
Этот проект фирмы Junkers создавался в рамках программы "Ускоренной помощи для ВВС" в феврале 1945 года
В 1937 году фирма Messerschmitt начало работы над проектные работы под обозначением Projekt 1062 (которые впоследствие стали самолетом Ме 261) - самолетом дальнего действия с рекордной дальностью полета и возможностью вести разведку
Этот конструкторский проект относится к январю 1944 года, и являлся перекомпоновкой самолета Ме 262А-2а с заимствованием у него крыльев и хвоста, но с новыми фюзеляжем и шасси
Этот проект фирмы Messerschmitt вытекал из ранее созданного Ме Р.1101
Конструкция в большинстве своем была деревянной для экономии стратегических материалов
Оригинальность данного проекта достигалась за счет установки турбореактивного двигателя, но в связи отсутствием на тот период необходимых двигателей Dr. Lippisch модифицировал данный самолет под поршневой 12-цилиндровый двигатель Daimler Benz DB 605
Самолет представлял собой полностью металлическую конструкцию. Заново спроектированный фюзеляж размещал в себе новую кабину пилота, перенесенную ближе к носовой оконечности
Фюзеляж самолета весьма традиционен и оснащен стандартным хвостовым оперением. Оригинальным конструкторским решением в этом проекте были крылья
Этот проект начал разрабатываться в ноябре 1944 года. Предполагалось сделать эьтот самолет таким же массовым, как, например, Bf 109
