В 1939 году было выдано техзадание на разработку так называемого "бомбардировщика В" для замены самолетов Ju 88 и Do 217 до 1943 года.
Этот проект был одним из крупнейших, разрабатываемым фирмой Arado. Проектные работы были начаты в 1941 г. и изначально был схож проектом фирмы Focke Wulf (чертеж P03.10225-20, также известный ошибочно, как Fw-261)
Этот проект Arado разрабатывала как одноместный скоростной бомбардировщик. Самолет по своим задачам должен был быть близок к Arado Ar 440
В середине декабря 1943, на предприятиях фирмы Arado в Ландешат/Шлиезиен, началась работа над сериями проектов "летающее крыло" под руководством доктора-инженера W.Laute
Arado Ar E.560 проектировался как скоростной тактический бомбардировщик. Представлялось несколько вариантов, различавшихся между собой типами и количеством двигателей
Большой риск в Е 580 представляло размещение фонаря кабины непосредственно в воздухозаборнике двигателя. Уже мельчайшие завихрения потока влекли за собой немалую потерю мощности
С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е.555) и с предложением истребителя Е.581 фирма "Арадо" выработала аэродинамические основы для самолета
Конструкторы Arado в марте 1945 года спроектировали ночной/всепогодный истребитель. Экипаж состоял из двух человек в одной кабине, которая было оборудована катапультирующимеся креслами
В августе 1943 года фирма Arado закончила проектирование самолета, оснащенного двухдвигательной силовой установкой.
Blohm & Voss P.211 был возвратом к проекту летающей лодки BV 138, которая ранее строилась в больших количествах
Blohm & Voss BV P.144 был спроектирован как многоцелевой самолет, и могущий использоваться вдоль восточного побережья США. Эта огромная летающая лодка могла совершать посадку в открытом море благодаря своим аэродинамическим конструктивным обводам корпуса
Этот истребитель-бомбардировщик был спроектирован конструктором Вогтом (он также проектировал самолет BV 141 и другие асимметричные самолеты) на фирме Blohm und Voss в 1942 году
Blohm & Voss P.184.01 проектировался как дальний бомбардировщик и разведчик и являлся одним из интереснейших проектов генерального конструктора фирмы Blohm & Voss доктора Рихарда Вогта
Имелось несколько вариантом реактивного бомбардировщика Blohm und Voss P.188 с различными вариантами шасси, размеров фюзеляжа, установки двигателей и геометрии крыла
Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Me 262
Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВС с давних пор требовали высотный истребитель, превосходящий "Москито" по характеристикам, "Мессершмитт" (позднее "Блом и Фосс") и "Фокке-Вульф" долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Me(Bf) 109 или FW 190
Непосредственно после принятия проекта 1091 фирмой "Блом и Фосс" схема и размещение радиаторов стали причиной острого спора между Гамбургом и Аугсбургом. В виде проекта BV P205 Фогт предложил решение, при котором аэродинамически нежелательные (выступающие) части радиаторов были утоплены в фюзеляж
Этот истребитель фирмы Blohm und Voss был оснащен двигателем Argus As 413 (4000 л.с.) или Jumo 213 (1800 л.с.), расположенным в фюзеляже, позади пилотской кабины
Самолет BV P.208.03 был последним проектом бесхвостовой схемы самолетов, спроектированных в компании Blohm und Voss
Blohm und Voss проектировала самолет Р.209.01 как бесхвостку - одноместный истребитель
Это был один из вариантов самолета компании Blohm & Voss на тему Volksjager Project в сентябре 1944 года
Начало разработки проекта датировано 14 сентября 1944 года и являлся данный проект альтернативой параллельно разрабатываемому самолету Bv P.210
В конце 1944 года Верховное командование Luftwaffe пришло к заключению, что существует потребность в истребителе для больших высот и который оснащался бы новым реактивным двигателем He S 011, который еще только находился в стадии разработки
Техзадание было выдано Technische Luftrustung (Отдел Технического Оснащения Авиации) В конце января 1944 года на создание ночного истребителя
Из-за расположения и размеров реактивного двигателя HeS 011 кабина пилота была несколько смещена от диаметральной плоскости
Blohm & Voss BV 237 являлся пикирующим бомбардировщиком, спроектированным по ассиметричной схеме доктором Вогтом, который также проектировал самолет BV 141
Этот проект бомбардировщика мог бы считаться реализованным с хорошими боевыми возможностями при установке на него шести реактивных двигателей BMW 003. Два из них устанавливались бы в носовой части фюзеляжа, под кабиной экипажа, по обе стороны от нее, тогда, как остальные устанавливались попарно в крыльях
Этот проект скоростного бомбардировщика (Schnellbomber) был компромиссным решением между скоростью и дальностью полета. Самолет оснащался реактивными двигателями BMW 018 (с тягой 3500 kp), установленных под крыльями в их кормовых оконечностях, и двумя турбовинтовыми двигателями (в 3100 л.с.) BMW 028, установленных сверху на передней части крыла
Фирма BMW создавало этот самолет по типу "летающее крыло". Два турбореактивных двигателя BMW 018 с тягой 3450 кгс внутри фюзеляжа и являлись прямоточными, проходя через весь корпус
На этом проекте фирма BMW сделало крыло обратной стреловидности под углом 45 град., и установкой на ним двух турбовинтовых двигателей BMW 028. Двигатели монтировались на арматурных стойках на фюзеляжем
Это был первый из серии проектов гигантских носителей самолетов. DB проект "A I" как самолетоноситель известен своим прямым крылом. Четыре или шесть моторов He S 021 устанавливались в крыльевых пилонах
Это был перекомпанованный вариант самолета Daimler Benz Project "A". Крыло стало иметь изогнутую форму. Тягу оеспечивали шесть моторов DB 603: четыре тянущих и два толкающих
Самолет оригинальной конструкции Do P.93 для обслуживания трансатлантических перевозок из Лиссабона в Нью-Йорк, Do 214 был переоборудован под обозначением Р.192 для военных нужд. Сохранив типовой фюзеляж лодки, многие аэродинамические новшества были использованы на лодке и в частности наплывы вдоль днища фюзеляжа
Создаваясь для роли самолета для борьбы с судоходством, данный самолет мог использоваться также и для других целей. Фактически Do 216 был повторением Do 214, за исключением имеющейся в наличие одной внутренней палубы, тогда как на Do 214 их было две
Одноместный истребитель-бомбардировщик фирмы Dornier был оснащен одним двигателем Juno 213J, 12-цилиндровым, который располагался в задней части фюзеляжа позади пилотской кабины
Dornier Do P.252 был спроектирован в 1943 году, но позднее был переделан под требования Luftwaffe как ночной истребитель, заказ на который поступил 27 января 1945 года
Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335
Этот проект фирмы Dornier был развитием самолета Do 335 и проектировался в варианта истребителя, истребителя-бомбардировщика и ночного истребителя
16 января 1943 г. на заводе "Дорнье" был издан приказ о производстве Do 335. Но существовала опасность, что этот самолет, предусмотренный в качестве скоростного бомбардировщика, станет жертвой изменения стратегии и тактики
Винтокрыл Focke Achgelis 269 проектировался в 1943 году, после достаточно обширного накопления исследований в области данного направления самолетостроения
Инженеры Schuffel и Merkel спроектировали этот самолет с смешанной движущей силой как ночной всепогодный истребитель
Широкофюзеляжный цельнометаллический восьмимоторный транспортный самолет с размахом крыла 58,60 м предназначался для транспортировки стратегических грузов
Разрабатывался как бомбардировщик, однако мог выполнять функции морского разведчика и самолета поддержки подводных лодок, гораздо лучше своего предшественника Focke-Wulf 200
Полноразмерный макет со смонтированными на ней дистанционно управляемыми пулеметными гнездами был собран под обозначением Fw 42. Он был представлен в СССР и Японии с расчетом на возможный экспорт или лицензионное производство
Это был второй из трех проектов фирмы Focke-Wulf для концепции 1000x1000x1000 бомбардировщика
Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы "Фокке-Вульф" К. Танк также включился в создание "чудо-оружия" и предложил серию реактивных истребителей Та-183
Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы "Фокке-Вульф" К. Танк также включился в создание "чудо-оружия" и предложил серию реактивных истребителей Та-183 с реактивным двигателем HeS с тягой 1300 кг
Истребитель оснащался двумя прямоточными реактивными двигателями, а пилотская кабина была расположена у основания большого хвостового киля
В середине 1944 года фирмы "Юнкерc", "Мессершмитт" и "Фокке-Вульф" получили от RLM заказ на разработку бомбардировщиков дальнего действия, способных с бомбовой нагрузкой весом 10000 кг достигать Американского континента
Одним из любопытных проектов реактивных самолетов, разрабатывавшихся в Германии в период войны, можно считать так называемый "Triebflugel Flugzeug", который имеет три крыла, расположенные, как оперение авиационной бомбы
Этот для вынужденного решения дорогостоящий в производстве самолет имел длинный, обремененный потерями воздухозаборникдвигателя, который к тому же увеличивал размеры самолета и его вес
Заимствован из исследования "Основы для проекта истребителя с ТРД"
Эта работа является альтернативой Предложению 1, данные также взяты из исследования "Основы для проекта истребителя с ТРД". Здесь фирма "Фокке-Вульф" фактически предвосхитила проект "Народного истребителя" Не 162
Полностью разработанный на базе проекта "Флитцера" истребитель и истребитель-бомбардировщик. Первые работы начались в июле 1944 г., описание дается по состоянию на 18 августа 1944 г.
Он происходит из уже описанного ряда Проектов 1-7, которым фирма "Фокке-Вульф" заложила основу для своих последующих работ над истребителями. Этот подробно разработанный проект имел схему, которую в 1943 г. также исследовал Мессершмитт, а позднее и фирма "Блом и Фосс"
В августе 1941 года инженер-конструктор Mittelhuber закончил работы по созданию одноместного истребителя, хотя работы по его двигателю еще велись
Этот рамный истребитель фирмы Focke-Wulf оснащался двигателем BMW 803 мощностью 3900 л.с. Пилот размещался в кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа
Проекты сверхдальних бомбардировщиков фирмы "Фокке-Вульф"
Проект был результатом опытно-конструкторских работ, проводимых фирмой "Гота" над самолетом Хортен Н IX, который в серии должен был строиться вначале как конструктивно усовершенствованный Go 229
Подобно фирме "Блом и Фосс" с BV Р197 Хейнкель также пытался по заданию RLM улучшить летные качества Me 262 с помощью использования современной аэродинамики
В качестве дальнейшей модификации Не 112, проигравшего в начале 1936 г. конкурс на стандартный истребитель в пользу Bf 109V2, Хейнкель создал производивший впечатление Не 100
Самолет разработан фирмой "Хейнкель" во второй половине 1944 года в рамках объявленого Министерством авиации Германии конкурса на создание дешевого истребителя-перехватчика, для защиты важных объектов
Второй вариант самолета He P.1078 в отличие от первого варианта был бесхвосткой, одноместным истребителем, который имел необычное месторасположение пилотской кабины и вооружения
Проект Р.75 представлял собой одноместный двухдвигательный самолёт схемы "утка", с килем расположенным снизу хвостовой части фюзеляжа и двумя противоположно вращающимися трёхлопастными винтами
Одним из наиболее интересных проектов, представленных в RLM, был проект трансатлантической летающей лодки под обозначением He-220
Инженеры Хейнкеля вплоть до мая месяца 1945 года занимались разработкой четырехмоторных реактивных бомбардировщиков дальнего действия
Проект концепции истребителя был разработан в 1944 г. Вооружение состояло из 4 х 30-мм пушек MK 108
Компания Henschel представила этот проект (обошедший предварительно параллельно создаваемые проекты) для комиссии Luftwaffe в 1944 году являющийся одноместным реактивным истребителем с установкой турбореактивного двигателя HeS 011 и высокой степенью автоматизации
Работы над этим замыслом были начаты со строительства свободнолетающей модели весом 8-10 кг, с крылом большой стреловидности и размахом около 3 м. После этого в Геттингене должны были проводиться первые практические испытания
По окончании войны в руки союзников попала конструкторская документация на дальний тяжелый реактивный бомбардировщик фирмы "Хортон" Но-18. Самолет был выполнен по схеме "бесхвостка", которая обладает существенным преимуществом по сравнению с традиционными схемами
Хотя проект самолета Junkers Ju EF100 разрабатывался для трансатлантических авиалиний по проекту EF53 для использования его после Второй мировой войны он был перепроектирован в морской разведчик и дальний бомбардировщик
В 1942 году фирма Junkers представила проект дальнего самолета - разведчика. Крыло самолета было низкорасположенным и крепилось под фюзеляжем с установкой там же пяти двигателей
Проект Junkers EF.112 был создан по заданию на одноместный сверхбыстрый бомбардировщик (superschneller Bomber) в 1942 года, но не прошел конкурс
В случае EF 116 речь идет о проекте бомбардировщика, разработанного еще в 1943 году под руководством профессора Гертеля и инженера Ганса Вокке. Свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла имел цельнометаллическую конструкцию
EF.126 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный немецкой фирмой Junkers
Этот проект фирмы Junkers создавался в рамках программы "Ускоренной помощи для ВВС" в феврале 1945 года
Самолет Junkers EF.130 создавался в то же время, что и Ju EF.128. Этот проект самолета по типу летающего крыла оснащался четырьмя турбореактивными двигателями BMW 003, установленных бок о бок над крылом в центральной части конструкции
Самолет Junkers EF 132 был одним из последних проектов самолетов, которые разрабатывались самолетостроительной компанией Junkers во Второй Мировой Войне. Высокорасположенное крыло было со стреловидностью 35 градусов. Шесть реактивных двигателей Jumo 012 располагались в крыльевых наплывах
Данный проект дальнего бомбардировщика был представлен в RLM практически перед окончанием войны. Самолет предполагалось оснастить четырьмя двигателями Heinkel.
Самолет Lippisch P.15 являлся развитием самолета Me 163 "Komet". Носовая часть самолета была взята у самолета Не 162 а стойки шасси от Bf 109
Проект реактивного истребителя Lippisch P.20 jet (16 апреля 1943 года) был дальнейшим развитием самолета Me 163 "Komet", и был последним проектом конструктора Липиша для компании Messerschmitt перед открытием им своей собственной конструкторской фирмы в конце апреля 1943 года
Dr. Wurster спроектировал самолет P.08.01 в сентябре 1941 года, который был спроектирован на основе теории летающего крыла. Крыло было загнуто под двумя углами последовательно и содержало внутри бронированные топливные баки
В 1937 году фирма Messerschmitt начало работы над проектные работы под обозначением Projekt 1062 (которые впоследствие стали самолетом Ме 261) - самолетом дальнего действия с рекордной дальностью полета и возможностью вести разведку
Этот ряд конструкций, сохранивших из соображений простоты консоли от Me 262, должен был решать задачи, возлагавшиеся на различные самолеты, например, Me 163, Me 328B и даже Me 262, и был способен в конце концов заменить их
Наряду с группой Ганса Хорнунга проектами одноместного истребителя с ТРД занимались также и другие сотрудники Мессершмитта
Этот конструкторский проект относится к январю 1944 года, и являлся перекомпоновкой самолета Ме 262А-2а с заимствованием у него крыльев и хвоста, но с новыми фюзеляжем и шасси
Проект Мессершмитта Р 1101/101 представлял собой самолет, подобного которому по конструктивным особенностям ранее не существовало
Сходными по размерам и характеристикам с проектами серии Р.1101 были проекты серии Р.1102. Три турбореактивных двигателя, два из которых размещались по обеим сторонам фюзеляжа, а третий - в хвостовой части, служили силовой установкой скоростному бомбардировщику
Этот проект фирмы Messerschmitt вытекал из ранее созданного Ме Р.1101
Это был первый проект реактивного бомбардировщика фирмы Messerschmitt. Четыре реактивных двигателя BMW 018 устанавливались под крылом попарно. Хвостовое оперение было развитым и имело V-образную форму
К последним и самым интересным проектам, представленным в Главную комиссию разработок (Entwicklungshauptkommission - ЕНК) и RLM в период между 1 января и 23 марта 1945 года, принадлежат дальнейшие разработки проектного ряда Р1108
Одним из проектов конца войны был самолет Р.1110. Проект был выполнен по схеме "утка" - малые передние крылья и большие кормовые
Первые чертежи самолета появились после сравнения истребителей в январе 1945 года, когда оба предложения Мессершмитта, Р1106 и Р1110, были подвергнуты некоторой критике из-за высокой удельной нагрузки на крыло
В начале 1945 года компания Messerschmitt начала работы над проектом самолета Р.1112, который должен был воплотить в себе предыдущие разработки по проекту Р.1111
Альтернативный вариант истребителя с увеличеной стреловидностью крыла, и разрабатывавшийся как облегченный высотный истребитель. Но рассчеты не оправдались
Целью первого этапа была быстрая разработка на основе Bf109G переходной машины, которая на втором и третьем этапах должна была совершенствоваться и доводиться до специального высотного истребителя
Конструкция в большинстве своем была деревянной для экономии стратегических материалов
Оригинальность данного проекта достигалась за счет установки турбореактивного двигателя, но в связи отсутствием на тот период необходимых двигателей Dr. Lippisch модифицировал данный самолет под поршневой 12-цилиндровый двигатель Daimler Benz DB 605
Самолет представлял собой полностью металлическую конструкцию. Заново спроектированный фюзеляж размещал в себе новую кабину пилота, перенесенную ближе к носовой оконечности
Фюзеляж самолета весьма традиционен и оснащен стандартным хвостовым оперением. Оригинальным конструкторским решением в этом проекте были крылья
Конструкторское бюро Weser Flugzeugbau AG (WFG) под руководством инженера Хельмута разработало в 1938 г. эскизные проекты трансокеанской летающей лодки
Этот проект начал разрабатываться в ноябре 1944 года. Предполагалось сделать эьтот самолет таким же массовым, как, например, Bf 109
