28 декабpя 1936г на слипе №1 Дойчевеpке Киль был заложен авианосец А, и через несколько недель Технический департамент РЛМ выдал задание на двухместный многоцелевой самолет для этого корабля
Двухпоплавковый двухместный моноплан Ar.196 считается наиболее широко и эффективно использовавшимся малым поплавковым самолетом Второй мировой войны
Ar 199 проектировался как учебно-тренировочный гидросамолет. Согласно проекту это должен был быть цельнометаллический двухпоплавковый низкоплан
Немецкая авиапромышленность во время войны продемонстрировала возможность создания самых передовых конструкций и решения наиболее сложных проблем аэродинамики. Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных самолетов
Для производства установочной серии Аr.240A-0 была выбрана фирма АГО флюгцойгверке в Ошерслебене
Этот самолёт стал логическим продолжением одного из самых удачных немецких учебно-тренировочных монопланов Ar.96, выпущенного колоссальной для самолёта подобного класса серией
Первый опытный ваpиант Ar.65 имел сходную с предшественником конструкцию за исключением нового 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения ВМW-VI 7,3 мощностью 500/750 л.с.
С прекращением работ по Аr.67 группа Ретхеля под руководством Блюма сосредоточилась на проектировании Аr.68, который должен был быть больше и тяжелее
Двухместный одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции с тканевой обшивкой снизу
Учебно-тренировочный самолет Арадо Ar 96 (Arado Ar 96), спроектированный Вальтером Блюмом, совершил свой первый полет в 1938г.
Авиа B.534, классические одноместные истребители-бипланы, были важным изделием чешского самолетостроения в период между двумя мировыми войнами
Разработка самолета по спецификациям дальнего океанского разведчика началась в 1935 году. Самолет состоял из короткой лодки, однолонжеронного крыла с парой небольших стабилизирующих поплавков и двухкилевого оперения на двух трубчатых балках
Одним из наиболее причудливых истребителей с поршневым двигателем, появившимся во время II мировой войны в Третьем Рейхе, был неуклюжий высотный перехватчик ВV.155
Hесмотря на классическую, за исключением трубчатого лонжерона, конструкцию, Hа.222 тем не менее имел целый ряд новшеств, главным из которых были отношение длины к ширине корпуса, убираемые стабилизирующие поплавки и система управления
Весной 1940 г Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть Блом унд Фосс возможность создания эрзац ВV.138, предназначенного для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки
Первым изделием компании Bucker Flugzeugbau был двухместный легкий учебно-тренировочный самолет
Во второй половине 30-х годов в Германии начались работы над созданием ракетного двигателя, пригодного для использования в качестве главной силовой установки перспективных истребителей либо в качестве вспомогательного стартового ускорителя тяжелых бомбардировщиков
DFS.230 был спроектирован Гансом Якобсом в обстановке повышенной секретности и совершил свой первый полет в конце 1937 г.
Первая серийная модель - Do.11c, появившаяся в конце года, отличалась двигателями Сименс Sh-22b2 мощностью 650 лс на взлете и 600 лс на высоте 1500 м
Первым осязаемым вкладом Дорнье в становлении немецкой военной мощи считался Do.23, который люфтваффе демонстрировали в многочисленных пропагандистских фильмах в основном с целью создания преувеличенного образа военной мощи вновь созданных ВВС Третьего Рейха
Do.17 был создан, когда в Германии теория воздушной войны отводила истребителям второстепенную роль, отдавая первенство скоростным бомбардировщикам, способным уйти от перехвата
Зимой 1933-34 гг Технический департамент комиссариата воздушного транспорта приступил к рассмотрению долгосрочных требований к морской авиации. Были сформулированы две спецификации
В 1934 г верховный штаб люфтваффе уже подумывал о дальнем тяжелом бомбардировщике, способным с приличной бомбовой нагрузкой достигнуть с аэродромов Германии севера Шотландии и Урала
Международный интерес к Do.17 после успеха в Цюрихе в июле 1937 г был подогрет год спустя появлением Do.17Z
Dо-217 проектировался фирмой "Дорнье" по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, тяжелый и пикирующий бомбардировщик
Технический департамент РЛМ проявил мало интереса к летающей лодке Дорнье, так как в этой категории уже разрабатывалвсь ВV.138
В 1941 г проект Do.317 был воскрешен РЛМ в качестве возможной замены Do.217. Предполагались два варианта
Do-335 «Pfeil» являлся самым быстрым поршневым самолетом в истории. Данный самолет обладал более чем революционной конструкцией, хотя подобная компоновка с использованием двух тандемно расположенных двигателей и не являлась совершенно новой
Первым со стапеля сошел пилотажный биплан, предназначенный для самого Физелера и получивший обозначение F.2 Tiger. На нем Физелер выиграл мировой чемпионат по высшему пилотажу в 1934 году
Везде, где побывал во время второй мировой войны вермахт, можно было встретить Шторх (Аист) - так назывался прекрасный самолет Физлера Fi.156
В ответ на спецификации 1937 г на двухместный многоцелевой палубный самолет Арадо и Физелер предложили свои проекты и получили контракты на три опытных самолета каждая, обозначенных Аr.195 и Fi.167
Задуманный как чисто гражданский проект, самолёт Fi.256 должен был поступить на вооружение немецких ВВС, со временем заменив своего старшего собрата
Двухместный аппарат FI 282 "Колибри" был усовершенствованным вертолетом Флеттнера
39 таких аппаратов были заказаны Имперским министерством авиации. Оснащение вертолетов было разным для различных функций и включало в себя пулемет MG-15 и две 250-кг бомбы, спасательную лебедку с люлькой, разведывательную фотокамеру и сбрасываемый дополнительный топливный бак емкостью 300 л.
История "рамы" началась в феврале 1937 г., когда Техническое управление рейхсминистерства авиации выдало техническое задание на новый тактический разведчик-корректировщик
Давно является аксиомой, что когда боевой самолет поступает на вооружение, его потенциальный наследник уже должен быть на чертежной доске. Так что не удивительно появление у Технического департамента в начале осени 1937 г, всего через несколько месяцев после поступления в люфтваффе истребителя Вf.109B, новой заботы - разработки спецификации на следующий самолет в этом классе
Дальний морской разведчик и военно-транспортный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с хвостовым колесом
Одно из наиболее ярких впечатлений во время показательных воздушных выступлений по обе стороны Атлантики в конце 30-х годов оставалось от полета аэродинамически чистого и чрезвычайно маневренного моноплана-парасоля
Предназначавшийся для широкой эксплуатации в Люфтваффе в качестве учебно-тренировочного самолета, подкосный низкоплан Фокке-Вульф Fw 58 имел фюзеляж со сварным каркасом из стальных труб с металлической и полотняной обшивкой
До конца 1940 г Фокке-Вульф приступила к работе над проектом самолета на базе Fw.190, способным летать на большей высоте
Весной 1943 г Фокке-Вульф начала подводные прогоны готового фюзеляжа Та.154 в Алатзее, Бавария. Фюзеляж крепился под поплавком, оснащенным измерительными приборами
Благодаря успехам DFS.230 во время наступления на Западе в 1940 г министерство авиации, перед этим очень скептически смотревшее на планеры, потребовало разработать транспортный планер большего размера
Неудача с Не.112 только укрепила желание Генриха Хертеля и самого Эрнста Хейнкеля, чтобы следующим одноместным истребителем люфтваффе стал самолет этой компании
Не 111, задуманный талантливыми братьями Гюнтер — Зигфридом и Вальтером — в конце 1933 года. Математический гений первого дополнялся стремлением к эстетике у второго
Цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке"
Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Не.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом
К началу второй мировой войны эра гидросамолетов-торпедоносцев уже близилась к закату. Самолеты этого типа практически не сыграли никакой в последующих боях
С самого своего рождения самолет нес в себе скрытые дефекты, которые проявились много позже и привели к бесплодным попыткам их исправить
Пожалуй, один из самых странных парадоксов истории боевой авиации заключался в том, что наиболее удачные машины зачастую создавались для одних задач, а заслуживали свое призвание в другой профессии
Несмотря на официальное противодействие, Хейнкель продолжал разрабатывать Не.277, упоминая его в переписке в качестве Не.177
Hе.45 полетел весной 1932 г. Двигатель стоял ВМW-VI - 12-цилиндровый водяного охлаждения, взлетной мощностью 600 лс. Винт деревянный, двухлопастный, фиксированного шага
Параллельно с Не.45, предназначавшимся для вооружения эскадрилий дальней разведки, был создан ближний разведчик Не.46, облетанный раньше своего коллеги
В 1932 г у Варнемюнде большой двухстоечный биплан сбросил в пикировании на плавучую мишень 500кг бетонный блок. Это был Не.50, созданный на Хейнкель флюгцойгверке по японскому заказу
Этот прочный классический биплан с посредственными характеристиками широко рекламировался еще с момента официального объявления о существовании люфтваффе
Hе.59 начал проектироваться в 1930 г, когда рейхсмарине официально не имели ни одного самолета. Задачи разведки на море решали самолеты, нанимаемые в финансируемой министерством обороны Севера ГмбХ, а потом у ее наследника Люфт динст ГмбХ
Первый опытный Не.60а (D-2325) поступил ил летные испытания в начале 1933 г и показал отличные данные в воздухе и на воде
Первый опытный самолет полетел 1 декабря 1932 г под управлением флюгкапитана Вернера Гонка. С выпущенными колесами и закрылками самолет перегнали из Варнемюнде в Травемюнде
Это был подкосный высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Центроплан крепился над фюзеляжем на коротких стойках
Первый опытный Нs.123-V1 был продемонстрирован официальным лицам 8 мая в Йоханништале под Берлином. Через три дня о нем официально было объявлено публике
Испытания Нs.126-V2 и V3 продолжались все лето 1937 г. Самолеты полностью отвечали требованиям люфтваффе, управляемость была отличной даже при потере скорости
Первый Нs.129-V1 полетел весной 1939 г. Одновременно вышел на испытания и штурмовик Фокке-Вульфа, показавший разочаровывающие результаты. Самолет скоро вернули для переделки и сравнительных испытаний с Нs.129
Первый из двух опытных высотных бомбардировщиков EF-61-V1 был готов осенью 1936 г. Он был оснащен двумя двигателями Даймлер-Бенц DB-600A взлетной мощностью 950 лс с лобовыми радиаторами
Германский ВМС заинтересовались самолетом J40, но в окончательном направлении Юнкерс сосредоточил все усилия на самолете наземного базирования, программа которого финансировалась Reichsluftfahrtministry
С самого начала работ по Ju.88 для конструкторов из Дессау было очевидно, что самолет имеет хорошие резервы дальнейшего совершенствования, но успех бомбардировщика на службе в люфтваффе и ожидание появления в 1943 г нового Ju.288 были основными доводами, охлаждавшими пыл энтузиастов
Учитывая отличный коммерческий успех Ju.52/3m, конструкторское бюро в Дессау решило развить его созданием самолета, обладавшего помимо прочности, надежности и универсальности предшественника еще и высокими летными характеристиками и большей дальностью полета
В июле 1939 г авиационная промышленность Германии получила требования на бомбардировщик "Б". Они предусматривали конкурсную основу для выбора победителя
Лишь немногие самолеты 2-ой миpовой войны имели такую запутанную судьбу, как у дальнего стpатегического бомбаpдиpовщика Ju.290, пеpеделанного из тpанспоpтного самолета, котоpый в свою очеpедь был pазвитием дальнего бомбаpдиpовщик
В конце весны 1942 г КБ Юнкерса в Дессау получило от министерства авиации указание перепроектировать Ju.252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211
Ju.388 предлагался в качестве самолета с высокими летными данными, способного пойти в производство без серьезного нарушения работы сборочных линий
Еще в начале pабот по Ju.290a Кpафт начал пpоектиpовать ваpиант самолета с увеличением его pазмеpов пpостой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, кpыло и добавлением еще паpы двигателей
С самого начала войны люфтваффе ощущали нехватку тяжелого стратегического бомбардировщика. Предполагалось, что частично это удастся компенсировать Не.177, но затянувшаяся доводка этого самолета заставили конструкторов Юнкерса приступить к созданию стратегического бомбардировщика
Ju.52/3m устарел еще к началу II мировой войны, но служил и долго после ее окончания. Несмотря на многочисленные задачи, стоявшие перед транспортной авиацией Ju.52/3m с ними хорошо справлялся
Выпуск боевой и гражданской версий самолета начался одновременно на заводе в Дессау в конце 1935 г. Установочная партия состояла из 13 Ju.86A-0 и семи пассажирских Ju.86B-0
Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным
В 1943г. было предложено использовать отслужившие свой срок конструкции Ju 88 в качестве беспилотных самолетов-снарядов, пристыкованных к истребителям Мессершмитт Bf 109
С 1937 по 1944 г. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций
Летом 1935 г. Дорнье и Юнкерc получили спецификации на дальний тяжелый бомбардировщик и отнюдь не разделяли первоначальных опасений в отношении "уралбомбера" В начале осени было заказано по три опытных самолета, получивших обозначение Do.19 и Ju.89
Работы по тpанспоpтному ваpианту Ju.89 были начаты его главным констpуктоpом Эpнстом Цинделем в апpеле 1936 г.
Самолет Bf 108 был принят на вооружение Люфтваффе в качестве самолета связи и использовался авиационной службой для выполнения таких задач, как снабжение и буксировка
Мессершмитт BF-109 прекрасно зарекомендовал себя и был основным истребителем Люфтваффе в годы Второй мировой войны
Мессершмитт Bf 110 явился ответом компании на запрос Люфтваффе на двухмоторный истребитель, но подразумевалась также возможность использования его в качестве скоростного бомбардировщика
В конце тридцатых, начале сороковых годов в некоторых развитых странах велись работы над созданием ракетных двигателей для авиации. Безусловными лидерами в этой области были Советский Союз и Германия
Истребитель Мессершмитт Ме 210, оснащенный двумя двигателями Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 601A появился как преемник Bf 110
В течение всей второй мировой войны основным истребителем люфтваффе был знаменитый "Мессершмитт Bf109". Но "лебединой песней" фирмы стал Ме-262, продемонстрировавший всем, сколь далеко впереди остальных стран оказались немцы в отношении реактивных самолетов и двигателей
Разработка Me-264 началась еще до войны под обозначением Р.1061. В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км
Истребитель Мессершмитт Ме 410, являлся дальнейшим развитием Ме 210, создаваемого для замены Ме 110
15 июля 1944 года RLM выдало техническое задание 226/II на экстренное создание реактивного истребителя второго поколения для Третьего Рейха
Самолеты, попавшие в руки немцам по разным причинам и различными путями и состоящими у них на вооружении, проходившие испытания в том или ином качкстве
