28 декабpя 1936 г. на слипе №1 Дойчевеpке Киль был заложен авианосец А, и через несколько недель Технический департамент РЛМ выдал задание на двухместный многоцелевой самолет для этого корабля
Двухпоплавковый двухместный моноплан Ar.196 считается наиболее широко и эффективно использовавшимся малым поплавковым самолетом Второй мировой войны
Ar 199 проектировался как учебно-тренировочный гидросамолет. Согласно проекту это должен был быть цельнометаллический двухпоплавковый низкоплан
Первый из шести опытных Аr.231-V1 полетел в начале 1941 года, но его испытания, как и второго самолета, были не совсем успешными
Осенью 1939 года Технический департамент РЛМ закончил разработку требований к многоцелевому транспортному самолету средней дальности для замены устаревшего Ju.52/3м
Немецкая авиапромышленность во время войны продемонстрировала возможность создания самых передовых конструкций и решения наиболее сложных проблем аэродинамики. Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных самолетов
Для производства установочной серии Аr.240A-0 была выбрана фирма АГО флюгцойгверке в Ошерслебене
Этот самолёт стал логическим продолжением одного из самых удачных немецких учебно-тренировочных монопланов Ar.96, выпущенного колоссальной для самолёта подобного класса серией
Первый опытный ваpиант Ar.65 имел сходную с предшественником конструкцию за исключением нового 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения ВМW-VI 7,3 мощностью 500/750 л.с.
Самолет стал последним проектом немецкого конструктора Вальтера Ретхеля на фирме "Arado" до перехода на работу к Мессершмитту
С прекращением работ по Аr.67 группа Ретхеля под руководством Блюма сосредоточилась на проектировании Аr.68, который должен был быть больше и тяжелее
Это был моноплан-парасоль с фюзеляжем из стальных труб и тканевой обшивкой. В носовой части фюзеляж имел покрытие из легкого сплава
Двухместный одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции с тканевой обшивкой снизу
Учебно-тренировочный самолет Арадо Ar 96 (Arado Ar 96), спроектированный Вальтером Блюмом, совершил свой первый полет в 1938 г.
Авиа B.534, классические одноместные истребители-бипланы, были важным изделием чешского самолетостроения в период между двумя мировыми войнами
В августе 1944 г. в рамках "срочной прогpаммы истребителя" начались работы над ВР.20 под наблюдением полковника Кнемейера из Технического департамента
Разработка самолета по спецификациям дальнего океанского разведчика началась в 1935 году. Самолет состоял из короткой лодки, однолонжеронного крыла с парой небольших стабилизирующих поплавков и двухкилевого оперения на двух трубчатых балках
Первый полет этого странного самолета, получившего обозначение Hа.141-0 (D-ОRJE), состоялся 25 февраля 1938 г.
Одним из наиболее причудливых истребителей с поршневым двигателем, появившимся во время II мировой войны в Третьем Рейхе, был неуклюжий высотный перехватчик ВV.155
Hесмотря на классическую, за исключением трубчатого лонжерона, конструкцию, Hа.222 тем не менее имел целый ряд новшеств, главным из которых были отношение длины к ширине корпуса, убираемые стабилизирующие поплавки и система управления
Весной 1940 г. Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть Блом унд Фосс возможность создания эрзац ВV.138, предназначенного для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки
Первым изделием компании Bucker Flugzeugbau был двухместный легкий учебно-тренировочный самолет
Сходный по общей конфигурации и силовой конструкции, он отличался от Bu 131 меньшими размерами и двигателем Хирт HM 6 мощностью 101 кВт
Компания Бюккер Флюгцойгбау начала проектирование нового учебно-тренировочного самолета, при сборке которого использовалась технология, как на варианте Bu 180
Во второй половине 30-х годов в Германии начались работы над созданием ракетного двигателя, пригодного для использования в качестве главной силовой установки перспективных истребителей либо в качестве вспомогательного стартового ускорителя тяжелых бомбардировщиков
Фактически самолет DFS 228 являлся свободнонесущим среднепланом с лыжным шасси
DFS.230 был спроектирован Гансом Якобсом в обстановке повышенной секретности и совершил свой первый полет в конце 1937 г.
Одним из самых выдающихся германских проектов, вплотную приблизившихся к преодолению скорости звука, стал DFS 346
Первая серийная модель - Do.11c, появившаяся в конце года, отличалась двигателями Сименс Sh-22b2 мощностью 650 лс на взлете и 600 лс на высоте 1500 м
Первым осязаемым вкладом Дорнье в становлении немецкой военной мощи считался Do.23, который люфтваффе демонстрировали в многочисленных пропагандистских фильмах в основном с целью создания преувеличенного образа военной мощи вновь созданных ВВС Третьего Рейха
Летающая лодка Do J "Валь" (Wal - кит., нем.) по праву занимает заметное место в истории авиастроения
Do.17 был создан, когда в Германии теория воздушной войны отводила истребителям второстепенную роль, отдавая первенство скоростным бомбардировщикам, способным уйти от перехвата
Зимой 1933-34 гг. Технический департамент комиссариата воздушного транспорта приступил к рассмотрению долгосрочных требований к морской авиации. Были сформулированы две спецификации
В 1934 г. верховный штаб люфтваффе уже подумывал о дальнем тяжелом бомбардировщике, способным с приличной бомбовой нагрузкой достигнуть с аэродромов Германии севера Шотландии и Урала
Международный интерес к Do.17 после успеха в Цюрихе в июле 1937 г. был подогрет год спустя появлением Do.17Z
Dо-217 проектировался фирмой "Дорнье" по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, тяжелый и пикирующий бомбардировщик
Технический департамент РЛМ проявил мало интереса к летающей лодке Дорнье, так как в этой категории уже разрабатывалвсь ВV.138
В середине 30-х годов комбинация ширококорпусной лодки с спонсонами и смонтированного на пилоне крыла была своеобразной визитной карточкой Дорнье, и дебют Do.26 в 1938 г. оказался сюрпризом, так как эта летающая лодка не имела ничего общего с предыдущими самолетами фирмы
В 1941 г. проект Do.317 был воскрешен РЛМ в качестве возможной замены Do.217. Предполагались два варианта
Do-335 "Pfeil" являлся самым быстрым поршневым самолетом в истории. Данный самолет обладал более чем революционной конструкцией, хотя подобная компоновка с использованием двух тандемно расположенных двигателей и не являлась совершенно новой
Самолет Дорнье Do Х, совершивший свой первый полет 12 июля 1929 г., был в то время самым большим самолетом в мире. Работа над его проектом началась в 1927 г.
Первым со стапеля сошел пилотажный биплан, предназначенный для самого Физелера и получивший обозначение F.2 Tiger. На нем Физелер выиграл мировой чемпионат по высшему пилотажу в 1934 году
Среди многих образцов вооружения, предложенных люфтваффе для использования в последние 18 месяцев второй мировой войны, был и пилотируемый вариант ракеты Fi.103, более известной как V-1 и широко использовавшейся против Британских островов
Везде, где побывал во время второй мировой войны вермахт, можно было встретить Шторх (Аист) - так назывался прекрасный самолет Физлера Fi.156
В ответ на спецификации 1937 г. на двухместный многоцелевой палубный самолет Арадо и Физелер предложили свои проекты и получили контракты на три опытных самолета каждая, обозначенных Аr.195 и Fi.167
Задуманный как чисто гражданский проект, самолёт Fi.256 должен был поступить на вооружение немецких ВВС, со временем заменив своего старшего собрата
Двухместный аппарат FI 282 "Колибри" был усовершенствованным вертолетом Флеттнера
Проводя исследования различных схем несущих винтов, Флеттнер разработал свою собственную - два пересекающихся винта, которую он впервые опробовал на вертолете Fl.265
39 таких аппаратов были заказаны Имперским министерством авиации. Оснащение вертолетов было разным для различных функций и включало в себя пулемет MG-15 и две 250-кг бомбы, спасательную лебедку с люлькой, разведывательную фотокамеру и сбрасываемый дополнительный топливный бак емкостью 300 л.
В начале 1942 г. Фокке-Ахгелис получила заказ на небольшой одноместный разборный автожир, который могла бы буксировать подводная лодка, значительно увеличивая дальность обнаружения целей
Среди немногих конструкторов, оставлявших место под солнцем двухмоторному истребителю, был Курт Танк. В 1935 г он приступил к работе над таким самолетом, полагая получить более высокие характеристики, чем у классического истребителя
История "рамы" началась в феврале 1937 г., когда Техническое управление рейхсминистерства авиации выдало техническое задание на новый тактический разведчик-корректировщик
Давно является аксиомой, что когда боевой самолет поступает на вооружение, его потенциальный наследник уже должен быть на чертежной доске.
Дальний морской разведчик и военно-транспортный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с хвостовым колесом
Самолет представлял собой одностоечный биплан с обтянутым полотном фюзеляжем, каркас которого был сварен из стальных труб, и с деревянными крыльями с полотняной и фанерной обшивкой
Одно из наиболее ярких впечатлений во время показательных воздушных выступлений по обе стороны Атлантики в конце 30-х годов оставалось от полета аэродинамически чистого и чрезвычайно маневренного моноплана-парасоля
Предназначавшийся для широкой эксплуатации в Люфтваффе в качестве учебно-тренировочного самолета, подкосный низкоплан Фокке-Вульф Fw 58 имел фюзеляж со сварным каркасом из стальных труб с металлической и полотняной обшивкой
Focke-Wulf Fw 61 был первым вертолетом, который использовался для практических целей. Конструкторские работы по данному проекту начались в 1932 году под руководством Henrich Focke
До конца 1940 г. Фокке-Вульф приступила к работе над проектом самолета на базе Fw.190, способным летать на большей высоте
Весной 1943 г. Фокке-Вульф начала подводные прогоны готового фюзеляжа Та.154 в Алатзее, Бавария. Фюзеляж крепился под поплавком, оснащенным измерительными приборами
Опытный образец совершил первый полет в феврале 1934 г., со следующего года самолеты этого типа стали использоваться в Люфтваффе в качестве учебно-тренировочных, а с декабря 1942 г. как ночные бомбардировщики
Одним из самых нестандартных боевых самолетов, построенных в течении 2-й мировой войны, стал Go.229 - первый турбореактивный самолет - "летающее крыло"
Благодаря успехам DFS.230 во время наступления на Западе в 1940 г министерство авиации, перед этим очень скептически смотревшее на планеры, потребовало разработать транспортный планер большего размера
Хотя несколько планеров получили либо трофейные М-25А, либо ВМW-132Z, основным вариантом была установка двух "Гном-Рон"-14М-4/5 обычно с четырехлопастными винтами фиксированного шага
Неудача с Не.112 только укрепила желание Генриха Хертеля и самого Эрнста Хейнкеля, чтобы следующим одноместным истребителем люфтваффе стал самолет этой компании
Не 111, задуманный талантливыми братьями Гюнтер — Зигфридом и Вальтером — в конце 1933 года. Математический гений первого дополнялся стремлением к эстетике у второго
Цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством З.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке"
Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Не.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом
К началу второй мировой войны эра гидросамолетов-торпедоносцев уже близилась к закату. Самолеты этого типа практически не сыграли никакой в последующих боях
Возможно наиболее захватывающей историей создания какого-либо боевого самолета будет рассказ о так называемом "фольксягере" - "народном истребителе" - самолете задуманном, спроектированном и построенным всего за 90 дней
Для исследования возможности использования жидкостно-реактивного двигателя (ЖРД) для создания боевых самолетов фирма "Хейнкель" в конце 1937 года начала проектирование одноместного самолета под ЖРД инженера Вальтера HWK RI203 с тягой 500 кг
С самого своего рождения самолет нес в себе скрытые дефекты, которые проявились много позже и привели к бесплодным попыткам их исправить
В отличие от самолета He-176, проектировавшегося для использования жидкостно-реактивного двигателя, He-178 был создан как летающая лаборатория для испытания турбореактивного двигателя с центробежным компрессором Хейнкель-Хирт HeS-ЗВ
Пожалуй, один из самых странных парадоксов истории боевой авиации заключался в том, что наиболее удачные машины зачастую создавались для одних задач, а заслуживали свое призвание в другой профессии
Несмотря на официальное противодействие, Хейнкель продолжал разрабатывать Не.277, упоминая его в переписке в качестве Не.177
Свой интерес к газовой турбине, пригодной для установки на самолет, Хейнкель проявил еще весной 1936 г., когда бывший ассистент профессора Геттингенского университета Поля - Ганс-Йоахим Пабст фон Охайн приступил к созданию газовых турбин своей конструкции
На планируемом серийном варианте самолета, двигатели намеревались переместить немного вперед, чтобы "очистить" место для граничного закрылка. Носовая часть и кабина герметизируемая экипажа (2 человека) были разработаны заново
Hе.45 полетел весной 1932 г. Двигатель стоял ВМW-VI - 12-цилиндровый водяного охлаждения, взлетной мощностью 600 л.с. Винт деревянный, двухлопастный, фиксированного шага
Параллельно с Не.45, предназначавшимся для вооружения эскадрилий дальней разведки, был создан ближний разведчик Не.46, облетанный раньше своего коллеги
В 1932 г. у Варнемюнде большой двухстоечный биплан сбросил в пикировании на плавучую мишень 500кг бетонный блок. Это был Не.50, созданный на Хейнкель флюгцойгверке по японскому заказу
Этот прочный классический биплан с посредственными характеристиками широко рекламировался еще с момента официального объявления о существовании люфтваффе
Hе.59 начал проектироваться в 1930 г., когда рейхсмарине официально не имели ни одного самолета. Задачи разведки на море решали самолеты, нанимаемые в финансируемой министерством обороны Севера ГмбХ, а потом у ее наследника Люфт динст ГмбХ
Первый опытный Не.60а (D-2325) поступил ил летные испытания в начале 1933 г. и показал отличные данные в воздухе и на воде
Первый опытный самолет полетел 1 декабря 1932 г. под управлением флюгкапитана Вернера Гонка. С выпущенными колесами и закрылками самолет перегнали из Варнемюнде в Травемюнде
Это был подкосный высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Центроплан крепился над фюзеляжем на коротких стойках
Первый опытный Нs.123-V1 был продемонстрирован официальным лицам 8 мая в Йоханништале под Берлином. Через три дня о нем официально было объявлено публике
Испытания Нs.126-V2 и V3 продолжались все лето 1937 г. Самолеты полностью отвечали требованиям люфтваффе, управляемость была отличной даже при потере скорости
Первый Нs.129V1 полетел весной 1939 г. Одновременно вышел на испытания и штурмовик Фокке-Вульфа, показавший разочаровывающие результаты. Самолет скоро вернули для переделки и сравнительных испытаний с Нs.129
Особое внимание при проектировании Нs.132 уделялось простоте и технологичности конструкции. Крыло было двухлонжеронным с фанерной обшивкой. Фюзеляж-монокок круглого сечения
Первый из двух опытных высотных бомбардировщиков EF-61V1 был готов осенью 1936 г. Он был оснащен двумя двигателями Даймлер-Бенц DB-600A взлетной мощностью 950 л.с. с лобовыми радиаторами
Германский ВМС заинтересовались самолетом J40, но в окончательном направлении Юнкерс сосредоточил все усилия на самолете наземного базирования, программа которого финансировалась Reichsluftfahrtministry
Имея примерно одинаковые размеры с Ju 60, Ju 160 отличался повышенной полезной нагрузкой, а его конструкция включала некоторые существенные изменения
С самого начала работ по Ju.88 для конструкторов из Дессау было очевидно, что самолет имеет хорошие резервы дальнейшего совершенствования, но успех бомбардировщика на службе в люфтваффе и ожидание появления в 1943 г нового Ju.288 были основными доводами, охлаждавшими пыл энтузиастов
Учитывая отличный коммерческий успех Ju.52/3m, конструкторское бюро в Дессау решило развить его созданием самолета, обладавшего помимо прочности, надежности и универсальности предшественника еще и высокими летными характеристиками и большей дальностью полета
В июле 1939 г. авиационная промышленность Германии получила требования на бомбардировщик "Б". Они предусматривали конкурсную основу для выбора победителя
Лишь немногие самолеты 2-ой миpовой войны имели такую запутанную судьбу, как у дальнего стpатегического бомбаpдиpовщика Ju.290, пеpеделанного из тpанспоpтного самолета, котоpый в свою очеpедь был pазвитием дальнего бомбаpдиpовщик
В конце весны 1942 г. КБ Юнкерса в Дессау получило от министерства авиации указание перепроектировать Ju.252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211
Ju.388 предлагался в качестве самолета с высокими летными данными, способного пойти в производство без серьезного нарушения работы сборочных линий
Еще в начале pабот по Ju.290A Кpафт начал пpоектиpовать ваpиант самолета с увеличением его pазмеpов пpостой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, кpыло и добавлением еще паpы двигателей
С самого начала войны люфтваффе ощущали нехватку тяжелого стратегического бомбардировщика. Предполагалось, что частично это удастся компенсировать Не.177, но затянувшаяся доводка этого самолета заставили конструкторов Юнкерса приступить к созданию стратегического бомбардировщика
Ju.52/3m устарел еще к началу II мировой войны, но служил и долго после ее окончания. Несмотря на многочисленные задачи, стоявшие перед транспортной авиацией Ju.52/3m с ними хорошо справлялся
Выпуск боевой и гражданской версий самолета начался одновременно на заводе в Дессау в конце 1935 г. Установочная партия состояла из 13 Ju.86A-0 и семи пассажирских Ju.86B-0
Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным
В 1943г. было предложено использовать отслужившие свой срок конструкции Ju 88 в качестве беспилотных самолетов-снарядов, пристыкованных к истребителям Мессершмитт Bf 109
С 1937 по 1944 гг. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций
Летом 1935 г. Дорнье и Юнкерc получили спецификации на дальний тяжелый бомбардировщик и отнюдь не разделяли первоначальных опасений в отношении "уралбомбера" В начале осени было заказано по три опытных самолета, получивших обозначение Do.19 и Ju.89
Работы по тpанспоpтному ваpианту Ju.89 были начаты его главным констpуктоpом Эpнстом Цинделем в апpеле 1936 г.
Обозначение W 33 применялось к самолетам с рядным двигателем, обычно Юнкерс L-5. В случае установки звездообразного двигателя обозначение изменялось на W 34
Для изучения устойчивости, управляемости и других особенностей рассматриваемой схемы на малых скоростях полета Липпиш в 1944 г.создал безмоторный вариант самолета LP-13 - планер DM-1
Самолет Bf 108 был принят на вооружение Люфтваффе в качестве самолета связи и использовался авиационной службой для выполнения таких задач, как снабжение и буксировка
Мессершмитт BF-109 прекрасно зарекомендовал себя и был основным истребителем Люфтваффе в годы Второй мировой войны
Мессершмитт Bf 110 явился ответом компании на запрос Люфтваффе на двухмоторный истребитель, но подразумевалась также возможность использования его в качестве скоростного бомбардировщика
В конце тридцатых, начале сороковых годов в некоторых развитых странах велись работы над созданием ракетных двигателей для авиации. Безусловными лидерами в этой области были Советский Союз и Германия
Мессершмитт Ме 209 был создан для установления нового абсолютного мирового рекорда скорости. Он был приспособлен к использованию специально построенного двигателя Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 601ARJ
Истребитель Мессершмитт Ме 210, оснащенный двумя двигателями Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 601A появился как преемник Bf 110
Своими очертаниями P.1064, он же Ме 261, напоминал тяжёлый истребитель Bf 110, прототип которого впервые поднялся в воздух в 1936 году, но отличался от него бóльшими размерами
В течение всей второй мировой войны основным истребителем люфтваффе был знаменитый "Мессершмитт Bf109". Но "лебединой песней" фирмы стал Ме-262, продемонстрировавший всем, сколь далеко впереди остальных стран оказались немцы в отношении реактивных самолетов и двигателей
Планерные испытания с фиксированными стойками прошли успешно, но к этому времени в министерстве авиации решили, что "Мессершмитт" просто не обладает необходимыми людскими ресурсами, чтобы довести Me 163D, учитывая другие работы компании
Разработка Me-264 началась еще до войны под обозначением Р.1061. В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км
Главными чертами нового самолета должны были стать высочайшая скорость и огневая мощь. Проект получил в министерстве авиации обозначение Ме-309
Гигантский транспортный планер Мессершмитт Ме 321 изначально разрабатывался для перевозки танков, пушек и десанта при готовящемся вторжении в Великобританию, затем - в связи с подготовкой нападения на Советский Союз
Компания Мессершмитт переделала два планера Ме 321 в опытные самолеты Ме 323С и Ме 323D, оснащенные соответственно четырьмя и шестью звездообразными двигателями Гном-Рон
Фирма "Мессершмитт" в 1942 году разрабатывала проект планера-истребителя Ме-328, который должен был устанавливаться по схеме "Мистель" над фюзеляжем самолета-носителя Ju-88 или Do-217
Истребитель Мессершмитт Ме 410, являлся дальнейшим развитием Ме 210, создаваемого для замены Ме 110
15 июля 1944 года RLM выдало техническое задание 226/II на экстренное создание реактивного истребителя второго поколения для Третьего Рейха
В конце 1939-го Фехер начал работать над проектом нового самолета Si-204, заказанного авиакомпанией "Дойче люфтганза"
Пропаганда Третьего Рейха называла «Фау-2» «сверхоружием», которому по силам изменить ход войны
Самолеты, попавшие в руки немцам по разным причинам и различными путями и состоящими у них на вооружении, проходившие испытания в том или ином качкстве
