Самолет строился из нестратегических материалов, был прост в эксплуатации и маневренней
История FL.3 началась в 1936 году, когда в Милане прошла авиационная выставка, на которой были представлены как отечественные, так и зарубежные легкие самолёты
Истребитель-перехватчик, легкий бомбардировщик, разведчик и штурмовик, самолет Бреда (Breda) Ba.65 совершил свой первый полет в сентябре 1935 года
Самолет Бреда Ba.88 Линче был спроектирован в 1936 г. Антонио Паранои Джузеппе Панцери и представлял собой цельнометаллический высокоплан хорошо обтекаемой формы с двухмоторной силовой установкой
Фирма "Бреге" довольно быстро оборудовала сборочную линию для Br.691. Меньше чем через год после подписания контракта о серийном производстве с нее сошел первый самолет
Самолёт FC.12 стал одним из первых специализированных учебных истребителей, разработанных в Италии. Его проект в 1939 году был представлен инженером Джакомо Моссо
Проектные исследования, которые воплотились в самолет CRDA CANT Z.1007 "Alcione" (зимородок), начались в 1935 г. и опытный образец Z.1007, оснащенный тремя двигателями Isotta Fraschini "Asso" XI мощностью 825 л. с., совершил свой первый полет в марте 1937 г.
Несмотря на то, что Cant Z.1018 был построен в малых количествах тем не менее самолет остался в истории итальянского самолетостроения как высшее достижения в области бомбардировщиков
Это была разведывательно-бомбардировочная летающая лодка большого радиуса действия деревянной конструкции, с полотняной обшивкой на верхней части корпуса, крыльях и хвостовом стабилизаторе
В июле 1935 г. состоялся полет опытного образца большого деревянного гидросамолета с двумя поплавками, оснащенного тремя рядными поршневыми двигателями Изотта-Фрасчини Эссо XI мощностью 626 кВт (840 л. с.)
В 1937 г. Regia Aeronautica начало искать замену для патрульной летающей лодки Z.501, неплохо послужившей авиации флота, но начавшей устаревать ввиду быстрого прогресса авиационных технологий
В 1927 году, практически одновременно с вводом в эксплуатацию многоцелевого самолёта Са.97, на испытания поступила его дальнейшая модификация Са.101
Самолет Капрони Ca 133 представлял собой улучшенную модификацию модели Ca 101
Са.135 - средний бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 4 человека
Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы "Капрони аэронаутика Бергамаска" под руководством Ч. Паллавиччино
Легкий бомбардировщик, разведчик и торпедоносец, двухмоторный моноплан смешанной конструкции
Это был одноместный моноплан с низкорасположенным крылом, традиционным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом
Незадолго до начала войны итальянский инженер Фабризи разработал проект истребителя-моноплана Caproni Vizzola F.5 согласно выданному в 1937 году техническому заданию на строительство скоростного истребителя-перехватчика
Истребитель DEWOITINE D.520C1, созданный группой конструкторов фирмы Dewoitine под руководством Робера Кастелло, по праву считался лучшим среди себе подобных в предвоенной Франции
Dо-217 проектировался фирмой "Дорнье" по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, тяжелый и пикирующий бомбардировщик
Опытный самолет (ММ.274) Фиат BR.20 Чиконья (Cicogna) впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Фиат в Турине под управлением Энрико Роланди 10 февраля 1936 г. и сразу же произвел хорошее впечатление
Двухместный вариант самолетов CR.20 и CR.20bis использовался в качестве учебно-тренировочного и самолета связи. Аппараты семейства CR.20 пользовались успехом и на внешнем рынке
Машина была разработана в 1936 году по заказу итальянских ВВС как легкий скоростной бомбардировщик
Первый (MM.164) из четырех опытных самолетов поднялся в воздух в марте 1932 г.
Неудовлетворенные маневренностью CR.30 Челестино Росателли и его команда конструкторов разработали новый истребитель, очень похожий на CR.30, но несколько усовершенствованный и с меньшими габаритами
Разработанный Челестино Росателли по техническому заданию итальянского министерства авиации, самолет Фиат CR.42 возник из ошибочного убеждения, что все еще существует потребность в высокоманевренном истребителе-биплане
Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое вертикальное оперение. Самолет был оборудован убирающимся шасси с хвостовым колесом, а тяга создавалась тремя звездообразными двигателями Fiat
Разработка свободнонесущего низкоплана Фиат G.50 была начата Джузеппе Габриэлли (Giuseppe Gabrielli) в апреле 1935г. Первый (MM.334) из двух опытных самолетов поднялся в воздух 26 февраля 1937
Первый прототип (ММ380) был облетан в мае 1939 года летчиком Ф.Трояно (по другим данным самолёт испытывался Эцио Гуэррой), а несколько позже выпустили и второй опытный экземпляр (ММ383)
При его проектировании были приложены значительные усилия к тому, чтобы свести лобовое сопротивление до минимума
Испытания нового самолёта Ro.43 начались в 1936 году и с 1937 года его начали выпускать серийно на заводе в Неаполе
Ro.57 - двухдвигательный истребитель, разработанный итальянской фирмой IMAM. Cамолет принят на вооружение в 1942 году
Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным
Обычно и фамильярно называемый LeO 45, Liore et Olivier 45 занимает особое место в французской авиационной истории
На первых порах самолеты использовались как истребители сопровождения, затем принимали участие в воздушных боях над Грецией, Северной Африкой и Югославией
Макки М.С.202 Фольгоре был оснащен двигателем фирмы Даймлер-Бенц DB 601A. В 1940 г. самолет был запущен в серийное производство
Самолет считался лучшим итальянским истребителем Второй мировой войны и мог на равных бороться с таким знаменитым американским истребителем, как P-51D "Мустанг"
Мессершмитт BF-109 прекрасно зарекомендовал себя и был основным истребителем Люфтваффе в годы Второй мировой войны
Мессершмитт Bf 110 явился ответом компании на запрос Люфтваффе на двухмоторный истребитель, но подразумевалась также возможность использования его в качестве скоростного бомбардировщика
Опытный образец Нарди F.N.305 совершил свой первый полет 19 февраля 1935 г.
В ноябре 1939 года первый экземпляр бомбардировщика был готов на заводе в Понтедера
Совершенно новая конструкция, сохранившая небольшое сходство с оригинальной моделью Р.23, самолет Piaggio P.23R, разработанный в 1936 году, имел фюзеляж в форме карандаша, свободнонесущее низкорасположенное прямое крыло и три 12-цилиндровых V-образных двигателя
Одноместный истребитель Фиат G.55 Центауро (Centauro), разработанный Джузеппе Габриэлли, представлял собой цельнометаллический низкоплан и имел полностью убирающееся шасси и приподнятую кабину пилота, обеспечившую ему отличный обзор
Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя - моноплан
Летом 1939 года, после первых полетов истребителя Re.2000 Фалько I, итальянское министерство авиации обратилось к фирме Реджиане с предложением улучшить характеристики Re.2000 доработкой планера под более мощный рядный двигатель RA.1000RC-41/I
Самолет Re.2002 Ariete II появился на чертежных досках конструкторов летом 1940 года в результате развития первоначального Re.2000, на который был установлена новый двигатель P-XIXRC-45 Turbine В
Reggiane Re.2005 Sagittario стал последним и лучшим истребителем фирмы Reggiane периода Второй Мировой войны
Спроектированный Марио Боттини двухместный туристический моноплан с закрытой кабиной, опытный самолет SAIMAN 202 совершил свой первый полет в начале 1938 г.
Фирма "Савойя" в числе первых получила правительственный заказ. Ей предстояло разработать и запустить в серийное производство бомбардировщик-торпедоносец, способный действовать вдали от береговых баз, в открытом море
В 1933 году конструкторы фирмы SIAI предложили проект транспортного самолета получившего обозначение SM.73. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с крыльями деревянной конструкции и вместительным фюзеляжем
Весной 1934 года инженер Алессандро Маркетти разработал проект транспортно-пассажирского самолёта большой вместимости SM.74, названного позже "Millepiedi" ("сороконожка")
Опытный самолет Savoia-Marchetti SM.75 - трехмоторный свободнонесущий низкоплан - впервые поднялся в воздух 6 ноября 1937 года. Самолет вмещал 30 пассажиров
Cамолет Савойя-Маркетти S.М.79 Спарвьеро проектировался как трехмоторный гражданский самолет на восемь пассажиров (первый полет состоялся в конце 1934 года
Усовершенствованный на основе самолета S.M.73 вариант Савойя-Маркетти S.M.81 Пипистрелло (Pipistrello - летучая мышь) представлял собой трехмоторный свободнонесущий низкоплан с неубирающимся шасси с хвостовым колесом
Опытный образец Savoia-Marchetti S.M.82 "Canguru" ("Marsupiale") совершил полет в 1939 г.
Опытный образец Савойя-Маркетти S.M.84, совершивший первый полет 5 июня 1940 г., имел совершенно новую в отличие от своего предшественника S.M.79 конструкцию фюзеляжа с гладкими обводами верхнего свода
Свободнонесущий высокоплан с прямоугольным сечением фюзеляжа, он имел кабину пилота в передней части самолета, основные стойки шасси убирались в гондолы двух звездообразных двигателей
В то время пока шли испытания SM.91 конструкторский коллектив под руководством Алессандро Маркетти приступил к разработке улучшенного истребителя двухбалочной схемы
За основу разработки была принята идея создать достойную замену "Штуке", переняв концепцию именно этого самолёта, но, разумеется, превзойдя его показатели
