Средний бомбардировщик и тяжелый штурмовик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стойкой
Авро 683 Ланкастер (Аvro 683 Lancaster) был лучшим британским тяжелым бомбардировщиком Второй мировой войны
Спроектирован в КБ фирмы "Норт Америкэн" под руководством Р.Раиса и Дж.Этвуда. Опытный NA-40-1 совершил первый полет в январе 1939 г.
Двухмоторный пассажирский самолет (14 - 21 пассажир) при четырех членах экипажа (летчики, радист, стюардесса) - воспроизведение американского самолета Дуглас DС-З, но с переводом в метрические меры всех его
Постройку прототипа HP.52 закончили весной 1936-го. Самолет перевезли с завода на аэродром в Редлетте для окончательной сборки
Во время "Битвы за Англию" истребители Харрикейн уничтожили больше вражеских самолетов, чем все остальные силы противовоздушной обороны, наземные и воздушные, вместе взятые
O-52 "Owl" - армейский разведчик и самолет наблюдения, разработанный американской фирмой Curtiss Wright. Проект этой машины под названием "Model 85" разработали в конструкторском бюро фирмы Curtiss Aeroplane в 1940 г.
Самолет Белл P-39 "Airacobra" был самым уникальным среди истребителей Армии США времен Второй мировой войны благодаря своей силовой установке и шасси с носовой стойкой
Самолет Кёртисс Р-40 Уорхоук (Curtiss P-40 Warhawk) считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны
Cамый известный самолет компании Рипаблик, Рипаблик Р-47 Тандерболт, спроектированный Александром Картвели, сыграл важную роль во Второй мировой войне
С целью улучшения летных характеристик самолета Белл P-39 Эйракобра (Bell P-39 Airacobra) были введены аэродинамические усовершенствования
Конструкция фюзеляжа с двумя реданами была очень похожа на фюзеляж самолета P2Y, но Модель 28 имела чистое крестообразное хвостовое оперение, которое также было консольным, без подкосов
Без сомнения, наиболее известный британский истребитель Второй мировой войны Супермарин Спитфайр был создан на основе аппарата Тип 224, разработанного Р. Дж. Митчеллом и представлявшего собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан
15 сентября самолет АНТ-35, пилотируемый шеф-пилотом ЦАГИ Героем Советского Союза тов. М.М.Громовым, совершил перелет из Москвы в Ленинград и обратно в рекордно короткий срок
Самолет имел несколько вариантов названий: "Н" PK, PK, СБ-РК - в окончательном варианте закрепилось Ар-2 (Архангельский - второй)
Создан в АГОС ЦАГИ под руководством А.Н.Туполева и А.А.Архангельского. Опытный АНТ-40-1 поднялся в воздух 7 октября 1934 г.
В 1940 г. была признана необходимость создания истребителя-перехватчика с ЖРД. Идею создания такого истребителя впервые предложил С.П. Королев еще в 1938 г. в процессе работы над ракетопланом РП-218
Бортовой корабельный разведчик КОР-1 строился небольшой серией, не имел выдающихся характеристик и тем не менее стал первым советским серийным гидросамолетом, специально спроектированным для размещения на корабле и для старта с корабельной катапульты
Эту небольшую летающую лодку конструкторское бюро Г.М. Бериева разрабатывало практически одновременно с проектированием гидросамолета КОР-1 поставив целью добиться значительно лучших летных характеристик
Опытный экземпляр морского ближнего разведчика-моноплана был построен на заводе имени Менжинского. Конструкция была цельнодеревянной и являлась развитием бипланов МР-5
Самолет отличался от МБР-2 более совершенной аэродинамикой и убирающимся в корпус лодки шасси. Первый полет состоялся 3 октября 1935 г.
В 1938 г. ЦКБ МС начало работать над проектом нового ближнего морского разведчика призванного заменить в частях морской авиации первенца Бериева - МБР-2
Коллектив Г.М. Бериева приступил к созданию проекта нового самолета, получившего обозначение МДР-5, в конце 1937 г.
И-207 был бы, возможно, самым маленьким истребителем-бипланом, который на тот период времени оснащался бы современным и мощным мотором
Фюзеляж типа монокок с высоко расположенным горизонтальным оперением (чтобы предотвратить разрушение хвоста самолёта от возникавшего при выстреле сильного возмущения потока за соплами). Пушки подвешивались под крылом, вне диска вращения винта
Разработанный в 1934 г. конструкторским бюро Григоровича под обозначением ДГ-52, одноместный пушечный истребитель Григорович ИП-1 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан
Спроектированный В.Г. Ермолаевым опытный дальний бомбардировщик ДБ-240 совершил свой первый полет в июне 1940г. В сентябре появился второй опытный образец, но после нападения фашистской Германии завод в июле 1941 г. был эвакуирован
Дальний бомбардировщик Ил-4 относится к числу наиболее известных самолетов второй мировой войны
Учитывая опыт боевого применения самолетов Ил-4, С.В. Ильюшин в середине 1942 г. выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика Ил-6
Бронированный штурмовик, одномоторный цельнометаллический свободнонесуший моноплан с убирающимся шасси. Являлся развитием концепции самолета Ил-2. Спроектирован под руководством С.В.Ильюшина
Серийное производство Ил-2 начали в марте 1941 г. Его выпускали заводы №18 (Воронеж), №1 (Москва), №30 (Москва), №381 (Ленинград). Всего построили 36163 экз. - это самый массовый самолет Великой Отечественной войны
В конце 1934 года летчик-испытатель С.А.Кочеригин (1893-1958) и В.П. Яценко (1892-1970) создали двухместный истребитель ДИ-6. Самолет успешно прошел испытания и был рекомендован к серийной постройке
Обладая высокими летными характеристиками, Ла-5 имел немало так и неустраненных дефектов
Вслед за "дублером" Ла-5ФН No. 39210104 КБ Лавочкина совместно с ЦАГИ доработало еще одну машину, No. 39210206, ставшую последней ступенькой к будущему Ла-7
Одноместный истребитель конструкции С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова, сначала получивший обозначение И-22, но позднее переименованный в ЛаГГ-1, совершил свой первый полет 30 марта 1940 г.
Разведчик, корректировщик и легкий бомбардировщик, одно моторный биплан деревянной конструкции с неубираюшимся шасси. Являлся результатом модернизации самолета Р-5
Первая совместная работа Артема Микояна и Михаила Гуревича, ставших впоследствии одними из самых знаменитых авиаконструкторов, состоялась в 1938 году
СССР в 1944 г. начал ускоренную разработку высокоскоростного маневренного истребителя, результатом чего явилось создание самолетов Микоян-Гуревич И-250(Н) и Сухого Су-5 (И-107)
Р-10 (ХАИ-5) являлся советским многоцелевым одномоторным самолетом-разведчиком. Тактическое назначение - разведчик, возможное применение - штурмовик и ближний бомбардировщик
На авиационном празднике в День Воздушного Флота 18 августа 1940 года над аэродромом Тушино а числе новых самолетов пролетел опытный скоростной истребитель И-21 (заводское обозначение ИП-21)
Пе-2 -основной самолет советской бомбардировочной авиации - сыграл выдающуюся роль в достижении победы в Великой Отечественной войне
Пе-3 - двухместный истребитель перехватчик, бомбардировщик и фоторазведчик - модификация серийного Пе-2. Оставив без изменений схему, размеры и основное оборудование, конструкторы оснастили крыло самолета в варианте истребителя-перехватчика автоматическими предкрылками
В апреле 1937 года начались работы по изготовлению серийных чертежей самолета ТБ-7
Постройка ВИТ-2 2М-103 была закончена к 10 мая 1938 г. и уже на еле дующий день В.П. Чкалов совершил на нем первый испытательный полет
Ко времени разработки истребителя И-15 авиаконструктор Николай Поликарпов имел богатый практический опыт, накопленный им при работе в промышленности, и являлся автором нескольких выпускавшихся серийно самолетов
История И-15бис началась тогда, когда группа летчиков и авиационных командиров внесла предложение заменить на серийном истребителе И-15 верхнее крыло типа чайка обычным, с прямым центропланом
В 1937 г. Николай Николаевич Поликарпов получил указание создать более совершенный самолет на базе И-15бис
Среди многочисленного авиационного парка Советского Союза истребитель И-16 можно смело назвать самой известной и узнаваемой машиной
Проблема создания в СССР накануне Второй Мировой войны новых боевых самолётов по сей день является для многих исследователей авиационной истории одной из актуальных тем
Проектировался и строился на замену И-16, как массовый истребитель для полутораста тысяч летчиков, которые должны были быть выпущены в ближайшие годы согласно выдвинутому лозунгу
Самолет И-185 был лучшим советским самолетом - истребителем - по простоте в управлении, скорости, маневру, вооружению и живучести
Тактико-технические требования на новые боевые самолеты поступили в январе 1938 года в КБ Поликарпова на авиазаводе №156
Пятилетним планом опытного самолетостроения, разработанным Авиатрестом в 1928 году, предусматривалось, в частности, создание одноместного, хорошо вооруженного истребителя, который по летно-тактическим данным не уступал бы лучшим зарубежным машинам такого класса
Учебно-тренировочный биплан для начальной летной подготовки Поликарпов У-2 появился в начале 1927 г. Для простоты ремонта и технического обслуживания его крылья имели четыре одинаковых взаимозаменяемых прямоугольных панели с толстым поперечным сечением и квадратными законцовками
Чтобы запустить Р-1 в серию, советским моторостроителям пришлось решить сложнейшую для тех условий проблему освоения в производстве двигателя, аналогичного американскому "Либерти"
Опытный самолет Поликарпов Р-5 представлял собой двухместный легкий бомбардировщик/разведчик. Первый полет он совершил осенью 1928 г.
В период 1938-1940 гг., после успешных испытаний самолета ВИТ-2 с моторами М-105 в НИИ ВВС, Поликарпов, развивая идею самолета ВИТ, продолжает работы по созданию двухмоторных истребителей с моторами воздушного и жидкостного охлаждения
Среди разработок П.О. Сухого, когда он трудился в КБ А. Н. Туполева, были бомбардировщик и рекордный самолет АНТ-37 и модель АНТ-51
Конструкторский коллектив, которым руководил П.О.Сухой, разработал штурмовик Су-6 первоначально в одноместном, а затем в двухместном вариантах
Этот самолет стал широко известен в 1938 г., под собственным именем "Родина", благодаря беспосадочному перелету из Москвы на Дальний Восток, осуществленному женским экипажем
Самолет И-14 (АНТ-31) стал вторым истребителем после АНТ-5 (И-4), построенным в ОКБ А.Н. Туполева
Конструкторский коллектив, руководимый А.Н.Туполевым, в конце 1937 года передал на испытания новый морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44)
Опытный самолет Туполев АНТ-7 впервые поднялся в воздух 11 сентября 1929 г. Он был оснащен двумя двигателями BMW VI мощностью 544 кВт (730 л.с.)
Опытный самолет ТБ-1, или Туполев АНТ-4, совершил первый полет на лыжном шасси 26 ноября 1925 г.
Цельнометаллический свободнонесущий моноплан Туполев ТБ-3 впервые поднялся в воздух 22 декабря 1930 г., а серийное производство началось в конце 1931 г. и продолжалось до начала 1937 г.
Спроектированный Туполевым опытный экземпляр мощного бомбардировщика, Самолет 103, известный также как Туполев АНТ-58, совершил первый полет 29 января 1941 г.; усовершенствованный вариант 103У, или АНТ-59, поднялся в воздух 18 мая того же года
Самолет, принятый на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением И-7, известен как единственный истребитель, строившийся в довоенный период в Советском Союзе по иностранной лицензии
Опытный образец морского самолета-разведчика MДР-6, оснащенного звездообразными моторами М-25Е мощностью 545 кВт, был построен в Севастополе летом 1937 г.
Амфибия, полутороплан с очень коротким нижним крылом, на котором расположены поддерживающие поплавки. Конструкция смешанная
В конце 30-х годов в коллективе Особого КБ-30 под руководством главного конструктора В.Шевченко был разработан уникальный для того времени биплан ИС-1, который затем построили на заводе №156
В январе 1941 г. был готов второй, аналогичный самолет ИС-2 с убирающимся в полете нижним крылом и более мощным мотором М-88 в 950 л.с., который исключал многие недостатки своего предшественника
Полностью металлический истребитель, являющийся развитием самолета Як-1. Первоначально ему был присвоен индекс Як-3, но позднее изменен, И-30
УТ-1 (АИР-14) - небольшой по размерам (площадь крыла всего 8,3 кв.м) учебно-тренировочный одноместный пилотажный низкоплан с открытой кабиной
УТ-2 - учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан - деревянные
Великую Отечественную войну советская авиация прошла без двухмоторного учебно-тренировочного самолета. Создававшиеся параллельно с УТ-3 РАФ-11 Рафаэлянца и Г-27 Грибовского остались в опытных экземплярах
Як-1 открыл серию превосходных истребителей, строившихся в больших количествах и оставивших след в истории авиации
Первоначально задуманный как скоростной разведчик, опытный самолет Яковлев Як-22 был оснащен двумя двигателями М-103 и совершил первый полет 22 февраля 1939 году
В конце 1942 г. на аппарате Як-1М было разработано и испытано новое маленькое крыло, а в конце 1943 г. поднялся в воздух первый опытный экземпляр самолета Як-3
Двухмоторный низкоплан Яковлев Як-6, задуманный как легкий транспортный самолет общего назначения, впервые поднялся в воздух в июне 1942 года
Параллельно с самолетом И-26 (или Як-26) разрабатывался двухместный вариант с обозначением Яковлев Я-27. По сравнению с И-26 самолет имел более простую конструкцию и меньший вес
Самолет Яковлев Як-9, созданный в результате усовершенствования экспериментального истребителя Як-7ДИ, отличался от последнего измененным рулем направления и деревянным крылом с металлическими лонжеронами
