| Посадочная скорость, км/ч: | 95 |
| макс. скорость, км/ч: | 205 |
| размах крыла, м: | 10,2 |
| практический потолок, м: | 3100 |
| экипаж, чел.: | 1-2 |
В годы второй пятилетки Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1. Эти самолеты были разработаны коллективом А.С.Яковлева почти одновременно. В мае 1935 года начались испытания двухместного УТ-2 с двигателем М-11 в 100 л. с., а летом – одноместного УТ-1, с М-11Е в 150 л. с.
УТ-2 – учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан – деревянные. Обшивка самолета – фанера с полотном. Площадь крыла УТ-2 – 17,12 квадратных метров, вес пустого -616 кг, взлетный – 938 кг. Самолет был выпущен в двух вариантах: с двигателем М-11Е в 150 л. с. и с двигателем Рено “Бенгали”4 в 140 л.с. Масса обоих самолетов обоих самолетов была минимальной, довольно близкой, запас топлива – на 2 часа. Летные данные получились высокие. Однако на госиспытаниях было выдвинуто требование увеличить запас топлива до 7 часов и переделать сиденье для возможности применения парашютов, которых первоначально не было. Полетная масса возросла на 112 кг, летные качества несколько снизились, но все-таки оставались достаточно высокими. В заключении НИИ ВВС было сказано, что с двигателем М-11Е самолет очень хорош и может быть рекомендован для первоначального обучения летчиков. Вариант с Рено отпал, так как этот двигатель у нас строить не стали. В 1937 г. самолет УТ-2 был поставлен на поплавки (как для АИР-6) и на нем были установлены три международных рекорда. Вскоре самолет УТ-2 был принят к серийному производству, но со стандартным двигателем М-11М для целей первоначального обучения. Внедрение в серию было начато в сентябре 1937 г. на двух заводах. Благодаря простой и дешевой конструкции трудностей при внедрении не было. Впоследствии самолет выпускался на пяти заводах.
УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость – 205 км/час, потолок – 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков – командиров подразделений и инструкторов. Его скорость – 257 км/час, потолок – 7120 м. В предвоенные годы летчики-
спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории. УТ-2 строился серийно с 1937 г. по 1944 г. и до 1948 г. являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС. С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 г. был создан самолет УТ-2М, на котором было применено крыло с небольшой стреловидностью по передней кромке, вертикальное оперение увеличенной площади, центровка была смещена вперед. Логичным продолжением УТ-2 стал Як-18-цельнометаллический самолет с убирающимся шасси, созданный в 1946 г., который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 г.
Год первого полета – 1938
Двигатель (количество) – М-11
Длина самолета – 7,0 м
Размах крыла самолета – 10,2 м
Площадь крыла – 17,2 м.кв.
Взлетный вес – 930 кг
Максимальная скорость у земли – 205 км/ч
Практический потолок – 3100 м
Посадочная скорость – 95 км/ч
Длина разбега – 175 м
Длина пробега – 200 м
Удельная нагрузка на крыло – 54,5
Полезная нагрузка – 322 кг
