Авианосец "Aquila"

Авианосец “AQUILA” – 0 + 1 ед.

“Aquila” 1926 / переоб. с 11.1941 – не достроен

Бывший пассажирский лайнер “Рома” (32583 брт), работавший на трансатлантической линии. Еще в середине 30-х гг. его предлагалось переоборудовать в гидроавианосец, способный запускать также и самолеты с колесным шасси, которые затем должны были приземляться на сухопуные аэродромы (благо, географическое положение Италии позволяло использовать авиацию таким образом). Тогда проект остался нереализованным. Но после воздушного удара по Таранто командование итальянских ВМС захотело экстренно пополнить свой флот авианосцами. В январе 1941 г. началась разработка нового проекта, предусматривавшего превращение “Ромы” в полноценный АВ. Перестройка старого лайнера в авианосец, получивший имя “Аквила”, представляла собой радикальный вариант модернизации. Корпус судна был удлинен, оснащен булями и “клиперским” форштевнем. Для улучшения остойчивости и усиления ПТЗ внутреннюю секцию булей, примыкающую к корпусу, залили бетоном – таким образом корабль получил “броневой” пояс толщиной около 600 мм. Кроме того, внутри корпуса смонтировали дополнительные продольные переборки, а погреба боезапаса и цистерны авиабензина защитили 80-мм броней. Румпельное отделение прикрывали 30-мм стальные плиты. Скорость “Ромы” (20 уз.) посчитали недостаточной, и механизмы судна полностью заменили. Новая ГЭУ была унифицирована с КРЛ “Атилио Реголло”. Весьма необычной была ее компоновка: в каждом отсеке по одну сторону от ДП располагалось по одному ГТЗА, по другую – по два котла. (Похожее размещение компонентов ГЭУ было применено после войны на советских ЭМ проекта 56, но итальянский корабль имел не 2 машинно-котельных отделения, а 4.) Дальность плавания 18-узловым ходом по проекту составляла 5500 миль. Одноярусный ангар “Аквилы” размером 160 х 18 м мог вместить лишь 26 истр.-бомб. Re-2001, поскольку у последних не было складывающихся крыльев. В случае принятия на вооружение разрабатывавшегося самолета Re-2001G со складывающимся крылом число машин в ангаре можно было увеличить до 66. Авиационно-техническое оборудование – две пневматические катапульты, два самолетоподъемника, 4 аэрофинишера – было германского производства (по некоторым данным, часть его немцы просто сняли с “Графа Цеппелина”. Старт самолетов – катапультный с использованием тележек немецкого образца. При всем своем неудобстве, такой способ взлета оставлял на верхней палубе довольно много свободного места, что позволило безо всякого ущерба разместить дополнительно 10 самолетов прямо на палубе. Еще 15 машин предполагалось подвесить под подволоком в ангаре – таким образом, численность самолетов без складных крыльев достигала 51 единицы. Запас авиабензина составлял 327000 л. Артиллерийское вооружение состояло из неуниверсальных 135-мм пушек, снятых с недостроенных крейсеров, и многочисленных зенитных установок малого калибра. Управление огней 135-мм артиллерии обеспечивали 4 КДП. Для обнаружения ВЦ использовался радар ЕС-3 “Gufo” итальянского производства.

Служба

Проходил переоборудование в Генуе (сер. 1941 г. – 9.1943), после капитуляции Италии захвачен нем. войсками. 16.6.1944 поврежден союзной авиацией, 19.4.1945 потоплен ит. человеко-торпедами. После окончания войны поднят и в 1949 г. отбуксирован для ремонта в Специю, однако в 1951-1952 гг. сдан на слом.

ТТХ (проектные, 1942 г.):
23350/27800 т, 232,5 (207,4 пп) х 30,05 (по булям) х 7,3 м. ПТ-4 Beluzzo, 8 ПК Thornycroft, 151000 л. с. = 29,5 уз. 3660 т нефти. Броня: пояс до 600 мм (бетон), локальная защита погребов 80-60 мм, румпельного отделения 30 мм. Экипаж: 1175 чел. + 245 чел. авиаперсонала. 8 – 135 мм/45, 12 – 65 мм/54 зен., 132 (22х6) – 20 мм авт.
Состав авиагруппы: по проекту: 51 истр.-бомб. Re-2001.