Япония Авиация Вторая мировая война
"A1N", Истребитель фирмы Nakajima
В 1926 году фирма Gloster Aircraft's продала лицензию фирме Nakajima на производство японской компанией истребителя Gloster
"A2N", Истребитель фирмы Nakajima
Этот одноместный истребитель схемы биплан с крыльями неравного размаха имел неубирающееся шасси с раздельными стойками и колесами, закрытыми обтекателями
"A4N", Истребитель фирмы Nakajima
Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года
"A5M", Истребитель фирмы Mitsubishi
Опытный образец одноместного истребителя Ka-14 фирмы Мицубиси, поднявшийся в воздух 4 февраля 1935 г., уже на ранней стадии испытаний показал максимальную скорость 450 км/час
"A6M Zero-Sen", Истребитель фирмы Mitsubishi
Cамым знаменитым японским истребителем всех времен был самолет Мицубиси Зеро-Сен (Тип 0 Истребитель), спроектированный для замены самолетов А5М
"A7M Reppu", Истребитель фирмы Mitsubishi
Самолет Мицубиси А7М - одномоторный одноместный палубный истребитель цельнометаллической конструкции и полотняной обшивкой элеронов и рулей, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана
"A8V" / "P-35", Истребитель фирмы Seversky
В середине 30-х гг. Северский на собственные средства построил опытный экземпляр двухместного истребителя Северский SEV-2XP
"B1M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
Опытный образец этого самолета, обозначенный 2МТ1, совершил первый полет в январе 1923 г. Под обозначением В1М1 он был запущен в серийное производство для японских ВМС, где был обозначен Тип 13 Палубный Штурмовик (Type 13 Carrier Attacker)
"B2M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В2М1 представлял собой трехместный биплан, оснащенный рядным двигателем Hispano-Suiza Type 51-12Lbr мощностью 625 л.с.
"B3Y", Бомбардировщик фирмы Yokosuka
Основное производство было развернуто на заводах фирмы Aichi, где было построено 75 штук В3Y1, еще 23 штуки выпустила фирма Watanabe и около 30 торпедоносцев покинуло цеха арсенала Hirosho
"B4Y", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
Когда началась война на Тихом океане, союзники были увеpены, что основным палубным тоpпедоносцем японского флота был биплан Йокосука В4Y1
"B5M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов
"B5N", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Под тактико-технические требования японских ВМС от 1935 г. на палубный штурмовик-бомбардировщик компания Накадзима представила опытный образец Тип К: свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
"B6N Tenzan", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Первый из двух опытных образцов поднялся в воздух в начале 1941 г., и с небольшими модификациями в 1943 г.
"B7A Ryusei", Бомбардировщик фирмы Aichi
Потребность в большом пикирующем торпедоносце заставила в 1941 г. Японию выпустить технические требования на самолет, который должен был заменить торпедоносцы Накадзима B6N и Йокосука D4Y
"Baika", Пилотируемый противокорабельный снаряд фирмы Kawanishi
Пилотируемая пилотом-смертником летающая бомба оснащалась турбореактивным двигателем Мару Ка-10, обеспечивавшем тягу 360 кг на скорости 740 км/ч
"C3N", Разведчик фирмы Nakajima
Технические требования спецификации 10-Shi на самолет-разведчик включали максимальный размах крыла не более 14 м, длину не более 10 м; экипаж должен был состоять из трех человек, что было необходимо для навигации на обширных территориях океана
"C6N Saiun", Разведчик фирмы Nakajima
Первый опыт Тихоокеанской войны выявил необходимость в палубном самолете-разведчике с большой дальностью полета. В начале 1942г. компании Накадзима было дано задание разработать самолет под эти требования
"D1A", Бомбардировщик фирмы Aichi
Самолет имел два отсека, хвостовое оперение традиционной схемы c расчалками, неубирающееся шасси с хвостовым костылем и был снабжен звездообразным поршневым двигателем Сименс
"D3A", Бомбардировщик фирмы Aichi
Самолет Аиши D3A проектировался для замены самолета D1A. Прототип представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла эллиптической формы, сходного с крылом модели Хейнкель (Heinkel) He 70
"D4Y Suisei", Бомбардировщик фирмы Yokosuka
Опытный образец D4Y1, свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом, вмещал экипаж из двух человек
"E10A", Разведчик фирмы Aichi
Прототип гидроплана АВ-12 совершил первый полет в декабре 1934 года. На испытаниях он показал лучшую устойчивость, чем конкурентный образец фирмы "Kawanishi", и был принят к серийному производству под наименованием "военно-морской разведывательный гидросамолет тип 96", или Е10А1
"E10K", Разведчик фирмы Kawanishi
Единственный построенный экземпляр даже принят на вооружение флота под обозначением морской транспортный самолет тип 94, но заказов на серийный выпуск не последовало
"E11A", Разведчик фирмы Aichi
Свой пеpвый полет Е11А1 совеpшил в июне 1937 г. Конкуpенцию ему составил самолет Kawanishi Е11К1, оснащенный тем же двигателем Хиpо "тип 91"
"E11K", Разведчик фирмы Kawanishi
Первый полет летающей лодки состоялся 11 июня 1937 года, а уже 27 июня она была доставлена на базу Военно-морского флота (под обозначением E11K1) для испытаний совместно с конкурентом - Aichi AB-14
"E12A", Разведчик фирмы Aichi
Aichi E12A — японский поплавковый разведчик цельнометаллической конструкции. Разработан под руководством Кисиро Мацуо. Первый полет прототипа состоялся в конце 1938 года. Серийно не выпускался. Выпущено два прототипа
"E13A", Разведчик фирмы Aichi
Усовершенствованный на базе двухместного разведывательного гидросамолета E12A трехместный самолет Аиши (Aichi) E13A был спроектирован в 1937 г. для сопровождения морских конвоев
"E14Y", Разведчик фирмы Yokosuka
Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле
"E15K Shiun", Разведчик фирмы Kawanishi
По своей концепции японский поплавковый разведчик Kawanishi E15K1 Shiun был с одной стороны, одним из самых передовых в плане идеи гидропланов своего времени, с другой стороны, все заложенные в конструкцию передовые инженерные решения не были доведены до ума
"E16A Zuiun", Разведчик фирмы Aichi
Самолет имел цельнометаллическую констpукцию, за исключением деpевянных законцовок кpыла и тканевой обшивки pулевых повеpхностей
"E1Y", Разведчик фирмы Yokosuka
Yokosuka E1Y — японский поплавковый разведчик и бомбардировщик смешанной конструкции. Разработан под руководством Масасуке Хашимото и Киёсаку Шимура. Первый полет прототипа состоялся в 1923 году
"E2N", Разведчик фирмы Nakajima
В целом, E2N1 представлял собой классический продукт своей эпохи – цельнодеревянный одностоечный полутораплан с полотнятой обшивкой и открытыми отдельными кабинами двух членов экипажа
"E4N", Разведчик фирмы Nakajima
В конце 1928 года Императорский флот Японии сформулировал задание на разработку нового поколения корабельных разведчиков для замены недавно поступивших на вооружение дальнего разведчика Yokosho E1Y2 и ближнего Nakajima E2N1
"E5K" / "E5Y", Разведчик фирмы Kawanishi / Yokosuka
Немногочисленные построенные машины E5Y1/E5K1 поступили на вооружение японских линкоров «Хиуга», «Исе», «Фусо» и «Ямасиро» (по одному на каждом корабле). Также E5Y1 с двигателем Юпитер базировались на борту гидроавиатранспорта «Ноторо»
"E6Y", Разведчик фирмы Yokosuka
В 1937 - 38 гг. самолеты E6Y1 размещались на палубах I-6, I-7 и I-8
"E7K", Разведчик фирмы Kawanishi
В 1932г. в Японии на замену гидросамолета Тип 90-3 был выбран трехместный гидросамолет Каваниси Е7К1. Это был биплан с крыльями одинакового размаха традиционной конструкции
"E8N", Разведчик фирмы Nakajima
Спроектированный для замены самолетов E4N2 в ВМС, самолет MS компании Накадзима имел биплановую конструкцию с центральным и подкрыльными стабилизирующими поплавками, был оснащен звездообразным двигателем Котобуки
"E9W", Разведчик фирмы Watanabe
Разведчик подводного базирования E9W1 имел цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор фюзеляжа собирался из тонкостенных стальных труб
"F1M", Разведчик фирмы Mitsubishi
В 1935 г. фирма Мицубиси разработала двухместный поплавковый гидросамолет Ка-17 для воздушного наблюдения, приспособленный для запуска с катапульты
"G10N Fugaku", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Бодро начатое строительство огромных стапелей и элементов конструкции бомбардировщика было внезапно прекращено весной 1944 года. Руководству ВВС срочно понадобились производственные мощности под строительство истребителей, благодаря чему " программа Z" была закрыта
"G3M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В 1934 г. фирма Мицубиси разработала двухмоторный самолет, получивший обозначение Ка-15. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан с убирающимся шасси
"G4M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В 1937 г. по техническому заданию японского Императорского военно-морского флота фирма Мицубиси разработала самолет Мицубиси G4M
"G5N Shinzan", Бомбардировщик фирмы Nakajima
К несчастью для конструкторов Hакадзимы прототип бомбардировщика оказался неудачным самолетом, а малый опыт японцев в работе над столь большими машинами привел к значительной перетяжеленности конструкции
"G8N Renzan", Бомбардировщик фирмы Nakajima
В конце 1942 года руководство флота выдало новые требования на самолёт, призванный в ближайшем будущем заменить устаревающие G4M. Представленные проекты фирм Mitsubishi и Kawasaki были отвергнуты из-за двухдвигательной схемы
"H3K", Летающая лодка фирмы Kawanishi
H3K1 представлял собой неравнокрылый двухстоечный биплан. Силовой набор крыльев и фюзеляжа металлический. Корпус двухреданой лодки также обшивался листовым дюралюминием
"H6K", Летающая лодка фирмы Kawanishi
Самолет имел крыло схемы парасоль и грациозный двухреданный корпус. Опытный экземпляр был оснащен четырьмя звездообразными поршневыми двигателями Nakajima Hikari мощностью по 626 кВт (840 л.с.), установленными на крыле
"H8K", Летающая лодка фирмы Kawanishi
Для достижения заданной дальности полета конструкторы Каваниси установили на самолет восемь сравнительно небольших крыльевых непротектированных баков и шесть больших баков в корпусе
"H9A", Летающая лодка фирмы Aichi
Пpоектиpование самолета началось в янваpе 1940 г., когда флоту понадобилась двухдвигательная учебная летающая лодка в качестве пеpеходной для подготовки экипажей на большую летающую лодку-pазведчик Каваниси H8К1
"J1N Gekko", Истребитель фирмы Nakajima
Опытный дальний истребитель сопровождения Накадзима J1N1 совершил свой первый полет в мае 1941 г. Это был свободнонесущий ннизкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
"J2M Raiden", Истребитель фирмы Mitsubishi
Тактико-технические требования японского Императорского флота от 1938 г. привели к строительству трех опытных самолетов Мицубиси J2M1
"J7W Shinden", Истребитель фирмы Kyushu
Первый полет уникального одноместного истребителя схемы "утка" Кюсю J7W Шинден ("Shinden" - волшебная молния) был совершен 3 августа 1945 г., но завершение войны в том же месяце привело к окончанию его разработки и крушению производственных планов
"J8M Shusui", Истребитель фирмы Mitsubishi
С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь
"J9Y Kikka", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Самолет, спроектированный Казуо Охно и Кеничи Мацумура, внешне походил на Ме-262, но был меньше по размерам
"K10W", Учебный самолет фирмы Kyushu
После успешного проведения испытаний флот приобрел через посредников права на лицензионное производство самолета. Производство было решено организовать на Ватанабе после внесения в самолет необходимых доработок
"K11W Shiragiku", Учебный самолет фирмы Kyushu
Несмотря на выявленную некоторую путевую неустойчивость, в апреле 1943 года самолет был принят на вооружение авиации флота под обозначением "Киджо Сагё Реншу-ки", что дословно можно перевести как "учебный самолет одного экипажа"
"K5Y", Учебный самолет фирмы Yokosuka
Спpоектиpованный фиpмой Йокосука "пеpеходный тpениpовочный самолет моpской тип 93" стал самым массовым японским тpениpовочным самолетом
"K7M", Учебно-тренировочный самолет фирмы Mitsubishi
В 1938 году было построено два опытных образца, однако японский Императорский военно-морской флот высказался против дальнейшей разработки этого сравнительно дорогого двухмоторного самолета. Две опытные машины использовались ВМС Японии как учебно-тренировочные и получили обозначение К7М1
"Ka-Go" / Ka-1, Автожир фирмы Kayaba
Специалисты «Каябы» спроектировали двухместный разведывательный автожир, внешне похожий на KD-1A, но доработанный в соответствии с японскими стандартами и особенностями отечественного авиапроизводства
"Ki-1", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
Согласно техзадания новый тяжелый бомбардировщик должен был, в целом, сохраняя концепцию немецко-шведского Юнкерса, стать крупнее, поднимать до 1000 кг бомб в штатной загрузке или 1500 кг в перегруз
"Ki-10", Истребитель фирмы Kawasaki
Пиком pазвития линии истpебителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10
"Ki-100", Истребитель фирмы Kawasaki
Компания Кавасаки имела 275 завершенных планеров самолетов Ki-61-II (без силовых установок), и было решено сдать их в эксплуатацию с другими двигателями
"Ki-102", Истребитель фирмы Kawasaki
Произошедший от двухмоторного одноместного истребителя Ki-96 самолет Кавасаки Ki-102 предполагался как двухместный истребитель-штурмовик для поддержки войск с воздуха
"Ki-105 Ohtori", Транспортный самолет фирмы Kokusai
Данные самолеты должны были применяться в роли воздушных танкеров для доставки топлива с мест добычи еще подконтрольных Японии. При этом большая часть горючего (до 80%) тратилась бы на сам перелет
"Ki-106", Истребитель фирмы Nakajima
Деревянный вариант самолет Ki-84 получил новое обозначение Ki-106, поскольку фактически это была новая машина с новой конструкцией, которая, правда, внешне не сильно отличалась от цельнометаллического варианта
"Ki-107", Учебно-тренировочный самолет фирмы Tokyo Koku
Первый и единственный прототип Ки-107 был готов к началу 1944-го года. В феврале был совершён первый полёт, показавший весьма неплохие результаты. Имея значительно больший взлётный вес, чем предшественник, прототип Ки-107 превосходил его по большинству основных показателей
"Ki-108", Истребитель фирмы Kawasaki
Проектирование Ки-108 началось в апреле 1943 г. согласно требованиям к одноместному высотному истребителю
"Ki-11", Истребитель фирмы Nakajima
В период с апреля по декабрь 1935 года были построены четыре прототипа, каждый из которых имел некоторые отличия. Третий прототип был оснащен трехлопастным пропеллером, а четвертый - двухлопастным и фонарем кабины
"Ki-115 Tsurugi", Бомбардировщик фирмы Nakajima
В январе 1945 г. японская армия заказала компании Накадзима самолет, который мог бы переносить бомбу массой до 800 кг (1746 фунтов) для применения в атаках камикадзе
"Ki-119", Бомбардировщик фирмы Kawasaki
В начале 1945 г. на фирме Rikugun был разработан проект штурмовика-бомбардировщика, способного наносить удары с пикирования. Помимо бомб предусматривалась установка мощного наступательного вооружения
"Ki-12", Истребитель фирмы Nakajima
Историю истребителя Ki-12 нужно начать с того, что в Японии внимательно отслеживали все новинки военной авиации как в вопросах техники, таки в вопросах боевого применения
"Ki-15 / C5M", Разведчик фирмы Mitsubishi
Самолет Мицубиси Ki-15 был разработан в соответствии с техническим заданием японской Императорской армии от 1935 г.
"Ki-17 Cedar", Учебно-тренировочный самолет фирмы Tachikawa
Самолет Ki-17 носил официальное обозначение Армейский учебно-тренировочный самолет для начальной летной подготовки Тип 95 III (Army Type 95 III Primary Trainer), кодовое название союзников "Cedar"
"Ki-18", Истребитель фирмы Nakajima
Изготовление самолета было завершено в августе 1935 года, после чего вплоть до весны 1936 года машина проходила испытания в авиатехническом исследовательском институте в Тачикаве и в армейской летной школе Акено
"Ki-19", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Новые пятиместные (два пилота, штурман-бомбардир и два стрелка) Ки-19 и Ки-21 испытывались очень подробно и показали практически одинаковые результаты, причём оба типа с лихвой перекрывали требования спецификации
"Ki-2", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
Производство легких бомбардировщиков Ki-2 продолжалось до мая 1936 года, когда с конвейера Мицубиси сошел 113-й экземпляр самолета
"Ki-20", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В 1928 году фирмы Mitsubishi и Junkers подписывают соглашение о сотрудничестве, одним из пунктов которого была закупка чертежей и части оборудования для производства боевых самолётов. Более всего интерес вызвал гражданский лайнер G.38, который мог использоваться в качестве тяжелого бомбардировщика
"Ki-21", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В 1936 г. был разработан двухмоторный опытный самолет Мицубиси Ki-21, оснащенный двигателями Накадзима На-5. Летом 1938 г. на вооружение стали поступать первые серийные машины
"Ki-27", Истребитель фирмы Nakajima
Ki-27 были эффективны до тех пор, пока не столкнулись, с современными истребителями, после чего были переведены для воздушной защиты Японских островов до 1943г., а затем использовались как учебно-тренировочные самолеты
"Ki-28", Истребитель фирмы Kawasaki
Проектирование Ki-28 было начато в ноябре 1935 года и год спустя первый прототип был собран, в декабре 1936 года была закончена постройка второго прототипа
"Ki-30", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
Опытный самолет Мицубиси Ki-30, оснащенный звездообразным двигателем Мицубиси На-6 мощностью 615 кВт (824 л.с.), впервые поднялся в воздух 28 февраля 1937 года
"Ki-32", Бомбардировщик фирмы Kawasaki
Спроектированный в 1936 г. самолет Кавасаки Ki-32 был по схеме низкопланом, имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и экипаж из двух человек
"Ki-33", Истребитель фирмы Mitsubishi
Прототипы Ki-33 некоторое время использовались на фирме в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след теряется
"Ki-34", Транспортный самолет фирмы Nakajima
Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines
"Ki-36" / "Ki-55", Бомбардировщик фирмы Tachikawa
Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines
"Ki-4", Разведчик фирмы Nakajima
Для замены только что принятого на вооружения армейского самолета-разведчика Мitsubishi 2MR8 Тип 92 в 1933 году Технический отдел штаба Императорской армии Kōkū Hombu заключил контракт с фирмой Накадзима на разработку легкого самолета, способного выполнять функции ближней разведки и непосредственной поддержки наземных войск
"Ki-43 Hayabusa", Истребитель фирмы Nakajima
Создание истребителя Накадзима Ki-43 было начато в декабре 1937 г.; первый из трех опытных самолетов совершил полет в январе 1939 г.
"Ki-44 Shoki", Истребитель фирмы Nakajima
Примерно в то же время, что и самолет Ki-43, был спроектирован и создан перехватчик, который должен был иметь высокие максимальную скорость и скороподъемность
"Ki-45 Toryu", Истребитель фирмы Kawasaki
В начале 1937 г. компания Кавасаки начала проектирование и разработку двухмоторного истребителя Ki-45, и не позднее января 1939 г. первый самолет поднялся в воздух
"Ki-46", Разведчик фирмы Mitsubishi
Мицубиси Ki-46 был спроектирован под тактико-технические требования Императорской японской армии от 1937 г. на самолет-разведчик с высокими летными характеристиками для замены машин Ki-15
"Ki-48", Бомбардировщик фирмы Kawasaki
В 1937 г. началась разработка самолета Кавасаки Ki-48. Это был свободнонесущий среднеплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и, первоначально, со звездообразными поршневыми двигателями
"Ki-49 Donryu", Бомбардировщик фирмы Nakajima
Спроектированный для замены бомбардировщика Мицубиси Ki-21, самолет Накадзима Ki-49 должен был применяться без сопровождения истребителей
"Ki-51", Штурмовик фирмы Mitsubishi
Под тактико-технические требования от 1937 г. на самолет-штурмовик компания построила два опытных образца Мицубиси Ki-51, оснащенных двигателями Мицубиси На-26-II
"Ki-54", Транспортный самолет фирмы Tachikawa
Проект был завершен в апреле 1940 года и 24 июня этого же года первый прототип машины впервые поднялся в воздух. До конца года на Тачикаве выпустили еще шесть опытных машин, в которых отрабатывали конфигурацию моделей
"Ki-56", Транспортный самолет фирмы Kawasaki
В сентябpе 1939 г. с пpиобpетением лицензии на пpоизводство двухмотоpного тpанспоpтного самолета Локхида 14-WG3, Кавасаки получила от воздушного штаба аpмии заказ на pазpаботку на его базе улучшенной веpсии, получившей обозначение Ки-56
"Ki-57", Транспортный самолет фирмы Mitsubishi
Опытный самолет Мицубиси Ki-57, который поднялся в воздух в августе 1940 г., в отличие от бомбардировщика Ki-21 имел схему низкоплана и новый фюзеляж, вмещавший до 11 пассажиров
"Ki-6 / C2N", Транспортный самолет фирмы Nakajima
С2N практически не использовались по своему прямому назначению и также как и армейские Ki-6, быстро ушли со сцены
"Ki-60", Истребитель фирмы Kawasaki
Фиpме Kawasaki было пpедложено pазpаботать два истpебителя: тяжелый пеpехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истpебитель Ки-61. Сначала пpиоpитет отдавался пеpвому, но...
"Ki-61 Hien", Истребитель фирмы Kawasaki
Летные испытания оказались успешными и японская армия приняла самолет для серийного производства под обозначением Армейский Тип 3 Истребитель Модель 1
"Ki-64", Истребитель фирмы Kawasaki
Экспериментальный истребитель Ки.64 можно считать наиболее оригинальной машиной этого назначения, построенной в Японии в годы войны
"Ki-67 Hiryu", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi
В феврале 1941 г. компании Мицубиси поручили спроектировать и построить три опытных экземпляра тактического тяжелого бомбардировщика. Опытный экземпляр Мицубиси Ki-67 впервые поднялся в воздух 27 декабря 1942 года
"Ki-74", Бомбардировщик фирмы Tachikawa
С 1937 г. компания Ташикава выпустила несколько интересных разработок, которые не были внедрены в серийное производство. Среди них были одноместный сверхлегкий низкоплан TS-1 с закрытой кабиной
"Ki-76", Связной самолет фирмы Kokusai
С конца 1942 года самолёт пошел в массовое производство на заводе Нихон Кокусай Коку Когё К.К в городе Хирацука, так с 1941 года называлась фирма Юнкичи Терады, после слияния с компанией "Кокусай Кокуки К.К."
"Ki-77", Экспериментальный самолет фирмы Tachikawa
Первоначально планировалось использовать в кабине чисто кислородную атмосферу при низком давлении, что позволяло избежать ее герметизации при высоком давлении, следовало только предусмотреть минимальную утечку кислорода
"Ki-78", Экспериментальный самолет фирмы Kawasaki
Проект самолета был известен как Ken III (Kensan III или Исследовательский III) и включал в себя множество дополнительных особенностей, бывших новыми для японской авиации
"Ki-79", Истребитель фирмы Manshu
Производство Ки-79 на заводе "Мансю" в Маньчжурии, занятой японцами, началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79b
"Ki-83", Истребитель фирмы Mitsubishi
23 мая 1941 года на Мицубиси была направлена спецификация на перспективный дальний истребитель сопровождения. Еще не существующему проекту было уже тогда присвоено обозначение Ki-83
"Ki-84 Hayate", Истребитель фирмы Nakajima
Представленный к эксплуатации летом 1944 г., одноместный истребитель-перехватчик/истребитель-бомбардировщик Накадзима Ki-84 "Hayate" ("шторм") появился слишком поздно для японской армии
"Ki-86" / "K9W", Учебный самолет фирмы Kokusai
Самолет первоначального обучения для японских ВМС K9W1, разработанный компанией "Watanabe" (позже "Kyushu") на основе германского Bucker Bu 131B Jungmann, стал стандартным учебным самолетом императорского флота Японии
"Ki-87", Истребитель фирмы Nakajima
В качестве силовой установки первоначально планировался 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения На-44-11. Также рассматривался как вариант двигатель На-44-12 (известный также как На-219 Ru)
"Ki-88", Истребитель фирмы Kawasaki
Большое количество ссылок позволяет сделать вывод, что на такую конструкцию Таkео вдохновила американская Bell P-39 "Аэрокобра". Несмотря на отсутствие прямых доказательств того, что Таkео просто скопировал американский истребитель, время начала проекта Ki-88 – 1942 года совпадает с активным применением Р-39 в битве за Гуадалканал
"Ki-9", Учебно-тренировочный самолет фирмы Tachikawa
Учебный Кi-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами
"Ki-92", Транспортный самолет фирмы Tachikawa
Первый прототип Ki-92 был готов в сентябре 1944 года, однако из-за постоянных доработок его полёт откладывался. Лишь в мае 1945 года прототип Ki-92 удалось поднять в воздух
"Ki-93", Истребитель фирмы Rikugun
Для обеспечения максимальной живучести, самолет был хорошо забронирован. Пилот был защищен пятью 12-мм броневыми листами. Две броневые пластины защищали кабину пилота спереди, две по бокам и одна со стороны спины
"Ki-94", Истребитель фирмы Tachikawa
Ki-94 - высотный истребитель, разработанный японской фирмой Tachikawa. Самолет разрабатывался в роли оппонента самолету Yokosuka R2Y Keiun. Работы над ним были начаты в 1942 году
"Ki-98", Истребитель фирмы Mansyu
Сердцем самолета должен был стать радиальный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211-III, установленный в фюзеляже позади кабины
"KKY", Санитарный самолет фирмы Tachikawa
Летные испытания нового самолета KKY начались в 1933 г. Это был биплан с закрытой кабиной и крыльями разного размаха, оснащенный рядным двигателем Cirrus Hermes IV мощностью 120 л.с. Он вмещал пилота, двое носилок и сопровождающего.
"Koken", Самолет для дальних перелетов фирмы Gasuden
В 1931 году японские инженеры и учёные Токийского имперского университета (ныне Токийский университет) предложили создать самолёт для рекордного беспосадочного перелёта (примерно в те же годы созданием такого самолёта, впоследствии получившего название АНТ-25 занялись в ЦАГИ)
"Ku.7 Manazuru", Транспортный планер фирмы Kokusai
Разработка этого планера была начата компанией "Кокусай" ещё в конце 1942-го года. Особым приоритетом, как уже было отмечено, разработка не пользовалась, поэтому работы по ней шли достаточно медленно
"Ku.8", Транспортный планер фирмы Kokusai
Обычно планёр буксировался самолётом Ki-21-II. Он мог перевозить до 20 экипированных десантников или лёгкую пушку с расчётом. Всего было выпущено около 700 машин
"L2D", Транспортный самолет фирмы Showa
Не имея собственного научно-технического задела в плане создания военно-транспортного самолета, флотское руководство обратило взгляд на западный опыт, где бесспорным лидером выступала американская корпорация Дуглас
"L7P", Транспортный самолет фирмы Nihon
Несмотря на кажущуюся простоту постройка первого прототипа L7P1 продвигалась медленно, это было связано с более приоритетными работами по учебному гидросамолёту N8P1
"M6A Seiran", Бомбардировщик фирмы Aichi
Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стаpа, как сама моpская авиация. Еще 6 янваpя 1915 г. доpаботанный гидpоплан "Фpидpихсгафен" FF-29а был спущен с палубы немецкой субмаpины U-12
"MXY-5 Kugisho", Десантный планер фирмы Yokosuka
В 1942 году фирма Yokosuka представила на испытания планер MXY-5 Kugisho, который мог перевозить 11 человек. В отличии от остальных аппаратов этого класса в его конструкции активно использовался дюралюминий, а крыло имело высокую степень механизации и было оснащено закрылками
"MXY-6", Экспериментальный самолет фирмы Yokosuka
Yokosuka MXY-6 был планером цельнодеревянной конструкции аэродинамической схемы «утка» с фиксированным трехопорным шасси. Планер получил переднее горизонтальное оперение с рулями высоты, предназначенными для управления по тангажу
"MXY-7 Ohka", Штурмовик фирмы Yokosuka
Самолет Йокосука MXY-7 Охка (Ohka - вишневый цвет) олицетворяет собой отчаянные попытки, предпринятые Японией для своей защиты. Самолет замышлялся как пилотируемый, с ракетным двигателем и фугасной боеголовкой весом 1200 кг в носовой части
"N1K Shiden", Истребитель фирмы Kawanishi
В 1942 г. компания Каваниси начала разработку сухопутного варианта поплавкового истребителя N1K1 под обозначением Каваниси N1K1-J. Это был N1K1 c двигателем Накадзима NK9H Хомаре
"P1Y Ginga", Бомбардировщик фирмы Yokosuka
Опытный образец Йокосука P1Y, поднявшийся в воздух в августе 1943 г., представлял собой цельнометаллический среднеплан, оснащенный двумя звездообразными двигателями Накадзима NK9B Хомаре 11
"Shinryu", Планер-камикадзе фирмы Yokosuka
Такой аппарат требовал минимальной летной подготовки при небольших затратах на производство
"SS-1", Экспериментальный самолет фирмы Tachikawa
Один из самолетов "Тип Ро" на Тачикаве был использован в качестве экспериментальной машины для испытаний гермокабины экипажа с целью отработки технологии при проектировании нового бомбардировщика Ki-74. Машина, получившая обозначение SS-1 была капитально переработана
"Ta-Go", Ударный самолет фирмы Kokusai
Фюзеляж набирался из деревянных реек на фанерных и металлических косынках и обшивался фанерой и полотном. В фюзеляже размещалась небольшая кабина с маленьким фонарем, переплеты которого были из дерева, а остекление выполнялось из плоских листов плексигласа
"Te-Go", Разведчик фирмы Kobesiko
Проект самолёта укороченного взлета и посадки с тандемным крылом Te-Go был предложен профессором Т.Мики в 1941 году. Самолёт разрабатывался при содействии военных специалистов и предназначался для ведения ближней разведки и корректировки артиллерийского огня
"Type 91", Истребитель фирмы Nakajima
Истребители "тип 91" недолго оставались на вооружении, и в 1936-37 годах в боевом строю их сменили "тип 95" производства Кавасаки
Fiat "BR.20 Cicogna", Бомбардировщик
Опытный самолет (ММ.274) Фиат BR.20 Чиконья (Cicogna) впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Фиат в Турине под управлением Энрико Роланди 10 февраля 1936 г. и сразу же произвел хорошее впечатление
Heinkel "He-112", Истребитель
Цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке"
Ki-59, Транспортный самолет фирмы Kokusai
Прототип новой машины совершил свой первый полет в конце 1940 года. В результате испытаний в конструкцию ввели некоторые изменения - была изменена форма носовой части для улучшения обзора пилоту, увеличена площадь вертикального оперения и изменена формы обтекателей колес шасси
Ki-7 / "K3M", Учебно-тренировочный самолет фирмы Mitsubishi
Самолет представлял собой парасоль с фюзеляжем сварной конструкции и тканевой обшивкой. Двигатель - лицензионный вариант 8-цилиндрового "Испано-Сюиза" жидкостного охлаждения, мощностью 340 л.с., выпускавшийся на Мицубиси
Q1W "Tokai", Противолодочный самолет фирмы Kyushu
В соответствии со спецификацией, новая машина должна была иметь продолжительность полета не менее 10 часов при крейсерской скорости около 70 узлов. Боевая нагрузка предполагала наружную подвеску двух 250-кг бомб