В 1926 году фирма Gloster Aircraft's продала лицензию фирме Nakajima на производство японской компанией истребителя Gloster
Этот одноместный истребитель схемы биплан с крыльями неравного размаха имел неубирающееся шасси с раздельными стойками и колесами, закрытыми обтекателями
Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года
Опытный образец одноместного истребителя Ka-14 фирмы Мицубиси, поднявшийся в воздух 4 февраля 1935г., уже на ранней стадии испытаний показал максимальную скорость 450 км/час
Cамым знаменитым японским истребителем всех времен был самолет Мицубиси Зеро-Сен (Тип 0 Истребитель), спроектированный для замены самолетов А5М
В середине 30-х гг. Северский на собственные средства построил опытный экземпляр двухместного истребителя Северский SEV-2XP
В2М1 представлял собой трехместный биплан, оснащенный рядным двигателем Hispano-Suiza Type 51-12Lbr мощностью 625 л.с.
Основное производство было развернуто на заводах фирмы Aichi, где было построено 75 штук В3Y1, еще 23 штуки выпустила фирма Watanabe и около 30 торпедоносцев покинуло цеха арсенала Hirosho
Когда началась война на Тихом океане, союзники были увеpены, что основным палубным тоpпедоносцем японского флота был биплан Йокосука В4Y1
В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов
Под тактико-технические требования японских ВМС от 1935г. на палубный штурмовик-бомбардировщик компания Накадзима представила опытный образец Тип К: свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
Первый из двух опытных образцов поднялся в воздух в начале 1941 г., и с небольшими модификациями в 1943 г.
Потребность в большом пикирующем торпедоносце заставила в 1941г. Японию выпустить технические требования на самолет, который должен был заменить торпедоносцы Накадзима B6N и Йокосука D4Y
Первый опыт Тихоокеанской войны выявил необходимость в палубном самолете-разведчике с большой дальностью полета. В начале 1942г. компании Накадзима было дано задание разработать самолет под эти требования
Самолет имел два отсека, хвостовое оперение традиционной схемы c расчалками, неубирающееся шасси с хвостовым костылем и был снабжен звездообразным поршневым двигателем Сименс
Самолет Аиши D3A проектировался для замены самолета D1A. Прототип представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла эллиптической формы, сходного с крылом модели Хейнкель (Heinkel) He 70
Опытный образец D4Y1, свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом, вмещал экипаж из двух человек
Усовершенствованный на базе двухместного разведывательного гидросамолета E12A трехместный самолет Аиши (Aichi) E13A был спроектирован в 1937г. для сопровождения морских конвоев
Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле
В конце 1928 года Императорский флот Японии сформулировал задание на разработку нового поколения корабельных разведчиков для замены недавно поступивших на вооружение дальнего разведчика Yokosho E1Y2 и ближнего Nakajima E2N1
В 1937 - 38 гг. самолеты E6Y1 размещались на палубах I-6, I-7 и I-8
В 1932г. в Японии на замену гидросамолета Тип 90-3 был выбран трехместный гидросамолет Каваниси Е7К1. Это был биплан с крыльями одинакового размаха традиционной конструкции
Спроектированный для замены самолетов E4N2 в ВМС, самолет MS компании Накадзима имел биплановую конструкцию с центральным и подкрыльными стабилизирующими поплавками, был оснащен звездообразным двигателем Котобуки
Разведчик подводного базирования E9W1 имел цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор фюзеляжа собирался из тонкостенных стальных труб
В 1935г. фирма Мицубиси разработала двухместный поплавковый гидросамолет Ка-17 для воздушного наблюдения, приспособленный для запуска с катапульты
В 1934 г. фирма Мицубиси разработала двухмоторный самолет, получивший обозначение Ка-15. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан с убирающимся шасси
В 1937г. по техническому заданию японского Императорского военно-морского флота фирма Мицубиси разработала самолет Мицубиси G4M
H3K1 представлял собой неравнокрылый двухстоечный биплан. Силовой набор крыльев и фюзеляжа металлический. Корпус двухреданой лодки также обшивался листовым дюралюминием
Самолет имел крыло схемы парасоль и грациозный двухреданный корпус. Опытный экземпляр был оснащен четырьмя звездообразными поршневыми двигателями Nakajima Hikari мощностью по 626 кВт (840 л.с.), установленными на крыле
Для достижения заданной дальности полета конструкторы Каваниси установили на самолет восемь сравнительно небольших крыльевых непротектированных баков и шесть больших баков в корпусе
Опытный дальний истребитель сопровождения Накадзима J1N1 совершил свой первый полет в мае 1941г. Это был свободнонесущий ннизкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом
Тактико-технические требования японского Императорского флота от 1938 г. привели к строительству трех опытных самолетов Мицубиси J2M1
С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь
Несмотря на выявленную некоторую путевую неустойчивость, в апреле 1943 года самолет был принят на вооружение авиации флота под обозначением "Киджо Сагё Реншу-ки", что дословно можно перевести как "учебный самолет одного экипажа"
Спpоектиpованный фиpмой Йокосука "пеpеходный тpениpовочный самолет моpской тип 93" стал самым массовым японским тpениpовочным самолетом
Пиком pазвития линии истpебителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10
Компания Кавасаки имела 275 завершенных планеров самолетов Ki-61-II (без силовых установок), и было решено сдать их в эксплуатацию с другими двигателями
Произошедший от двухмоторного одноместного истребителя Ki-96 самолет Кавасаки Ki-102 предполагался как двухместный истребитель-штурмовик для поддержки войск с воздуха
Проектирование Ки-108 началось в апреле 1943 г. согласно требованиям к одноместному высотному истребителю
В период с апреля по декабрь 1935 года были построены четыре прототипа, каждый из которых имел некоторые отличия. Третий прототип был оснащен трехлопастным пропеллером, а четвертый - двухлопастным и фонарем кабины
В январе 1945г. японская армия заказала компании Накадзима самолет, который мог бы переносить бомбу массой до 800 кг (1746 фунтов) для применения в атаках камикадзе
Историю истребителя Ki-12 нужно начать с того, что в Японии внимательно отслеживали все новинки военной авиации как в вопросах техники, таки в вопросах боевого применения
Самолет Мицубиси Ki-15 был разработан в соответствии с техническим заданием японской Императорской армии от 1935 г.
Изготовление самолета было завершено в августе 1935 года, после чего вплоть до весны 1936 года машина проходила испытания в авиатехническом исследовательском институте в Тачикаве и в армейской летной школе Акено
В 1936г. был разработан двухмоторный опытный самолет Мицубиси Ki-21, оснащенный двигателями Накадзима На-5. Летом 1938 г. на вооружение стали поступать первые серийные машины
Ki-27 были эффективны до тех пор, пока не столкнулись, с современными истребителями, после чего были переведены для воздушной защиты Японских островов до 1943г., а затем использовались как учебно-тренировочные самолеты
Проектирование Ki-28 было начато в ноябре 1935 года и год спустя первый прототип был собран, в декабре 1936 года была закончена постройка второго прототипа
пытный самолет Мицубиси Ki-30, оснащенный звездообразным двигателем Мицубиси На-6 мощностью 615 кВт (824 л.с.), впервые поднялся в воздух 28 февраля 1937 года
Спроектированный в 1936г. самолет Кавасаки Ki-32 был по схеме низкопланом, имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и экипаж из двух человек
Прототипы Ki-33 некоторое время использовались на фирме в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след теряется
Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines
Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines
Для замены только что принятого на вооружения армейского самолета-разведчика Мitsubishi 2MR8 Тип 92 в 1933 году Технический отдел штаба Императорской армии Kōkū Hombu заключил контракт с фирмой Накадзима на разработку легкого самолета, способного выполнять функции ближней разведки и непосредственной поддержки наземных войск
Создание истребителя Накадзима Ki-43 было начато в декабре 1937г.; первый из трех опытных самолетов совершил полет в январе 1939г.
Примерно в то же время, что и самолет Ki-43, был спроектирован и создан перехватчик, который должен был иметь высокие максимальную скорость и скороподъемность
В начале 1937 г. компания Кавасаки начала проектирование и разработку двухмоторного истребителя Ki-45, и не позднее января 1939 г. первый самолет поднялся в воздух
Мицубиси Ki-46 был спроектирован под тактико-технические требования Императорской японской армии от 1937г. на самолет-разведчик с высокими летными характеристиками для замены машин Ki-15
В 1937г. началась разработка самолета Кавасаки Ki-48. Это был свободнонесущий среднеплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и, первоначально, со звездообразными поршневыми двигателями
Спроектированный для замены бомбардировщика Мицубиси Ki-21, самолет Накадзима Ki-49 должен был применяться без сопровождения истребителей
Под тактико-технические требования от 1937 г. на самолет-штурмовик компания построила два опытных образца Мицубиси Ki-51, оснащенных двигателями Мицубиси На-26-II
Опытный самолет Мицубиси Ki-57, который поднялся в воздух в августе 1940 г., в отличие от бомбардировщика Ki-21 имел схему низкоплана и новый фюзеляж, вмещавший до 11 пассажиров
Фиpме Kawasaki было пpедложено pазpаботать два истpебителя: тяжелый пеpехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истpебитель Ки-61. Сначала пpиоpитет отдавался пеpвому, но...
Летные испытания оказались успешными и японская армия приняла самолет для серийного производства под обозначением Армейский Тип 3 Истребитель Модель 1
В феврале 1941г. компании Мицубиси поручили спроектировать и построить три опытных экземпляра тактического тяжелого бомбардировщика. Опытный экземпляр Мицубиси Ki-67 впервые поднялся в воздух 27 декабря 1942 года
С 1937 г. компания Ташикава выпустила несколько интересных разработок, которые не были внедрены в серийное производство. Среди них были одноместный сверхлегкий низкоплан TS-1 с закрытой кабиной
Производство Ки-79 на заводе "Мансю" в Маньчжурии, занятой японцами, началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79b
Представленный к эксплуатации летом 1944 г., одноместный истребитель-перехватчик/истребитель-бомбардировщик Накадзима Ki-84 "Hayate" ("шторм") появился слишком поздно для японской армии
Не имея собственного научно-технического задела в плане создания военно-транспортного самолета, флотское руководство обратило взгляд на западный опыт, где бесспорным лидером выступала американская корпорация Дуглас
Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стаpа, как сама моpская авиация. Еще 6 янваpя 1915г доpаботанный гидpоплан "Фpидpихсгафен" FF-29а был спущен с палубы немецкой субмаpины U-12
В 1942г. компания Каваниси начала разработку сухопутного варианта поплавкового истребителя N1K1 под обозначением Каваниси N1K1-J. Это был N1K1 c двигателем Накадзима NK9H Хомаре
Опытный образец Йокосука P1Y, поднявшийся в воздух в августе 1943г., представлял собой цельнометаллический среднеплан, оснащенный двумя звездообразными двигателями Накадзима NK9B Хомаре 11
Истребители "тип 91" недолго оставались на вооружении, и в 1936-37 годах в боевом строю их сменили "тип 95" производства Кавасаки
Самолет Каваниси Тип S (Kawanishi Type S) или Н6К должен был обеспечить крейсерскую скорость 220 км/час и особо оговоренную дальность полета 4500 км
Опытный самолет (ММ.274) Фиат BR.20 Чиконья (Cicogna) впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Фиат в Турине под управлением Энрико Роланди 10 февраля 1936г. и сразу же произвел хорошее впечатление
Цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке"
