Япония Авиация Вторая мировая война

Япония

"A1N", Истребитель фирмы Nakajima

В 1926 году фирма Gloster Aircraft's продала лицензию фирме Nakajima на производство японской компанией истребителя Gloster

"A2N", Истребитель фирмы Nakajima

Этот одноместный истребитель схемы биплан с крыльями неравного размаха имел неубирающееся шасси с раздельными стойками и колесами, закрытыми обтекателями

"A4N", Истребитель фирмы Nakajima

Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года

"A5M", Истребитель фирмы Mitsubishi

Опытный образец одноместного истребителя Ka-14 фирмы Мицубиси, поднявшийся в воздух 4 февраля 1935 г., уже на ранней стадии испытаний показал максимальную скорость 450 км/час

"A6M Zero-Sen", Истребитель фирмы Mitsubishi

Cамым знаменитым японским истребителем всех времен был самолет Мицубиси Зеро-Сен (Тип 0 Истребитель), спроектированный для замены самолетов А5М

"A8V" / "P-35", Истребитель фирмы Seversky

В середине 30-х гг. Северский на собственные средства построил опытный экземпляр двухместного истребителя Северский SEV-2XP

"B2M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В2М1 представлял собой трехместный биплан, оснащенный рядным двигателем Hispano-Suiza Type 51-12Lbr мощностью 625 л.с.

"B3Y", Бомбардировщик фирмы Yokosuka

Основное производство было развернуто на заводах фирмы Aichi, где было построено 75 штук В3Y1, еще 23 штуки выпустила фирма Watanabe и около 30 торпедоносцев покинуло цеха арсенала Hirosho

"B4Y", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

Когда началась война на Тихом океане, союзники были увеpены, что основным палубным тоpпедоносцем японского флота был биплан Йокосука В4Y1

"B5M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов

"B5N", Бомбардировщик фирмы Nakajima

Под тактико-технические требования японских ВМС от 1935 г. на палубный штурмовик-бомбардировщик компания Накадзима представила опытный образец Тип К: свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом

"B6N Tenzan", Бомбардировщик фирмы Nakajima

Первый из двух опытных образцов поднялся в воздух в начале 1941 г., и с небольшими модификациями в 1943 г.

"B7A Ryusei", Бомбардировщик фирмы Aichi

Потребность в большом пикирующем торпедоносце заставила в 1941 г. Японию выпустить технические требования на самолет, который должен был заменить торпедоносцы Накадзима B6N и Йокосука D4Y

"C6N Saiun", Разведчик фирмы Nakajima

Первый опыт Тихоокеанской войны выявил необходимость в палубном самолете-разведчике с большой дальностью полета. В начале 1942г. компании Накадзима было дано задание разработать самолет под эти требования

"D1A", Бомбардировщик фирмы Aichi

Самолет имел два отсека, хвостовое оперение традиционной схемы c расчалками, неубирающееся шасси с хвостовым костылем и был снабжен звездообразным поршневым двигателем Сименс

"D3A", Бомбардировщик фирмы Aichi

Самолет Аиши D3A проектировался для замены самолета D1A. Прототип представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла эллиптической формы, сходного с крылом модели Хейнкель (Heinkel) He 70

"D4Y Suisei", Бомбардировщик фирмы Yokosuka

Опытный образец D4Y1, свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом, вмещал экипаж из двух человек

"E13A", Разведчик фирмы Aichi

Усовершенствованный на базе двухместного разведывательного гидросамолета E12A трехместный самолет Аиши (Aichi) E13A был спроектирован в 1937 г. для сопровождения морских конвоев

"E14Y", Разведчик фирмы Yokosuka

Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле

"E4N", Разведчик фирмы Nakajima

В конце 1928 года Императорский флот Японии сформулировал задание на разработку нового поколения корабельных разведчиков для замены недавно поступивших на вооружение дальнего разведчика Yokosho E1Y2 и ближнего Nakajima E2N1

"E6Y", Разведчик фирмы Yokosuka

В 1937 - 38 гг. самолеты E6Y1 размещались на палубах I-6, I-7 и I-8

"E7K", Разведчик фирмы Kawanishi

В 1932г. в Японии на замену гидросамолета Тип 90-3 был выбран трехместный гидросамолет Каваниси Е7К1. Это был биплан с крыльями одинакового размаха традиционной конструкции

"E8N", Разведчик фирмы Nakajima

Спроектированный для замены самолетов E4N2 в ВМС, самолет MS компании Накадзима имел биплановую конструкцию с центральным и подкрыльными стабилизирующими поплавками, был оснащен звездообразным двигателем Котобуки

"E9W", Разведчик фирмы Watanabe

Разведчик подводного базирования E9W1 имел цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор фюзеляжа собирался из тонкостенных стальных труб

"F1M", Разведчик фирмы Mitsubishi

В 1935 г. фирма Мицубиси разработала двухместный поплавковый гидросамолет Ка-17 для воздушного наблюдения, приспособленный для запуска с катапульты

"G3M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В 1934 г. фирма Мицубиси разработала двухмоторный самолет, получивший обозначение Ка-15. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан с убирающимся шасси

"G4M", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В 1937 г. по техническому заданию японского Императорского военно-морского флота фирма Мицубиси разработала самолет Мицубиси G4M

"H3K", Летающая лодка фирмы Kawanishi

H3K1 представлял собой неравнокрылый двухстоечный биплан. Силовой набор крыльев и фюзеляжа металлический. Корпус двухреданой лодки также обшивался листовым дюралюминием

"H6K", Летающая лодка фирмы Kawanishi

Самолет имел крыло схемы парасоль и грациозный двухреданный корпус. Опытный экземпляр был оснащен четырьмя звездообразными поршневыми двигателями Nakajima Hikari мощностью по 626 кВт (840 л.с.), установленными на крыле

"H8K", Летающая лодка фирмы Kawanishi

Для достижения заданной дальности полета конструкторы Каваниси установили на самолет восемь сравнительно небольших крыльевых непротектированных баков и шесть больших баков в корпусе

"J1N Gekko", Истребитель фирмы Nakajima

Опытный дальний истребитель сопровождения Накадзима J1N1 совершил свой первый полет в мае 1941 г. Это был свободнонесущий ннизкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом

"J2M Raiden", Истребитель фирмы Mitsubishi

Тактико-технические требования японского Императорского флота от 1938 г. привели к строительству трех опытных самолетов Мицубиси J2M1

"J8M Shusui", Истребитель фирмы Mitsubishi

С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь

"K11W Shiragiku", Учебный самолет фирмы Kyushu

Несмотря на выявленную некоторую путевую неустойчивость, в апреле 1943 года самолет был принят на вооружение авиации флота под обозначением "Киджо Сагё Реншу-ки", что дословно можно перевести как "учебный самолет одного экипажа"

"K5Y", Учебный самолет фирмы Yokosuka

Спpоектиpованный фиpмой Йокосука "пеpеходный тpениpовочный самолет моpской тип 93" стал самым массовым японским тpениpовочным самолетом

"Ki-10", Истребитель фирмы Kawasaki

Пиком pазвития линии истpебителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10

"Ki-100", Истребитель фирмы Kawasaki

Компания Кавасаки имела 275 завершенных планеров самолетов Ki-61-II (без силовых установок), и было решено сдать их в эксплуатацию с другими двигателями

"Ki-102", Истребитель фирмы Kawasaki

Произошедший от двухмоторного одноместного истребителя Ki-96 самолет Кавасаки Ki-102 предполагался как двухместный истребитель-штурмовик для поддержки войск с воздуха

"Ki-106", Истребитель фирмы Nakajima

Деревянный вариант самолет Ki-84 получил новое обозначение Ki-106, поскольку фактически это была новая машина с новой конструкцией, которая, правда, внешне не сильно отличалась от цельнометаллического варианта

"Ki-108", Истребитель фирмы Kawasaki

Проектирование Ки-108 началось в апреле 1943 г. согласно требованиям к одноместному высотному истребителю

"Ki-11", Истребитель фирмы Nakajima

В период с апреля по декабрь 1935 года были построены четыре прототипа, каждый из которых имел некоторые отличия. Третий прототип был оснащен трехлопастным пропеллером, а четвертый - двухлопастным и фонарем кабины

"Ki-115 Tsurugi", Бомбардировщик фирмы Nakajima

В январе 1945 г. японская армия заказала компании Накадзима самолет, который мог бы переносить бомбу массой до 800 кг (1746 фунтов) для применения в атаках камикадзе

"Ki-12", Истребитель фирмы Nakajima

Историю истребителя Ki-12 нужно начать с того, что в Японии внимательно отслеживали все новинки военной авиации как в вопросах техники, таки в вопросах боевого применения

"Ki-15 / C5M", Разведчик фирмы Mitsubishi

Самолет Мицубиси Ki-15 был разработан в соответствии с техническим заданием японской Императорской армии от 1935 г.

"Ki-18", Истребитель фирмы Nakajima

Изготовление самолета было завершено в августе 1935 года, после чего вплоть до весны 1936 года машина проходила испытания в авиатехническом исследовательском институте в Тачикаве и в армейской летной школе Акено

"Ki-21", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В 1936 г. был разработан двухмоторный опытный самолет Мицубиси Ki-21, оснащенный двигателями Накадзима На-5. Летом 1938 г. на вооружение стали поступать первые серийные машины

"Ki-27", Истребитель фирмы Nakajima

Ki-27 были эффективны до тех пор, пока не столкнулись, с современными истребителями, после чего были переведены для воздушной защиты Японских островов до 1943г., а затем использовались как учебно-тренировочные самолеты

"Ki-28", Истребитель фирмы Kawasaki

Проектирование Ki-28 было начато в ноябре 1935 года и год спустя первый прототип был собран, в декабре 1936 года была закончена постройка второго прототипа

"Ki-30", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

пытный самолет Мицубиси Ki-30, оснащенный звездообразным двигателем Мицубиси На-6 мощностью 615 кВт (824 л.с.), впервые поднялся в воздух 28 февраля 1937 года

"Ki-32", Бомбардировщик фирмы Kawasaki

Спроектированный в 1936 г. самолет Кавасаки Ki-32 был по схеме низкопланом, имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и экипаж из двух человек

"Ki-33", Истребитель фирмы Mitsubishi

Прототипы Ki-33 некоторое время использовались на фирме в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след теряется

"Ki-34", Транспортный самолет фирмы Nakajima

Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines

"Ki-36 / Ki-55", Бомбардировщик фирмы Tachikawa

Был получен заказ на 32 серийных самолета АТ-2 для компаний Greater Japan Airlines и Manchurian Airlines

"Ki-4", Разведчик фирмы Nakajima

Для замены только что принятого на вооружения армейского самолета-разведчика Мitsubishi 2MR8 Тип 92 в 1933 году Технический отдел штаба Императорской армии Kōkū Hombu заключил контракт с фирмой Накадзима на разработку легкого самолета, способного выполнять функции ближней разведки и непосредственной поддержки наземных войск

"Ki-43 Hayabusa", Истребитель фирмы Nakajima

Создание истребителя Накадзима Ki-43 было начато в декабре 1937 г.; первый из трех опытных самолетов совершил полет в январе 1939 г.

"Ki-44 Shoki", Истребитель фирмы Nakajima

Примерно в то же время, что и самолет Ki-43, был спроектирован и создан перехватчик, который должен был иметь высокие максимальную скорость и скороподъемность

"Ki-45 Toryu", Истребитель фирмы Kawasaki

В начале 1937 г. компания Кавасаки начала проектирование и разработку двухмоторного истребителя Ki-45, и не позднее января 1939 г. первый самолет поднялся в воздух

"Ki-46", Разведчик фирмы Mitsubishi

Мицубиси Ki-46 был спроектирован под тактико-технические требования Императорской японской армии от 1937 г. на самолет-разведчик с высокими летными характеристиками для замены машин Ki-15

"Ki-48", Бомбардировщик фирмы Kawasaki

В 1937 г. началась разработка самолета Кавасаки Ki-48. Это был свободнонесущий среднеплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и, первоначально, со звездообразными поршневыми двигателями

"Ki-49 Donryu", Бомбардировщик фирмы Nakajima

Спроектированный для замены бомбардировщика Мицубиси Ki-21, самолет Накадзима Ki-49 должен был применяться без сопровождения истребителей

"Ki-51", Штурмовик фирмы Mitsubishi

Под тактико-технические требования от 1937 г. на самолет-штурмовик компания построила два опытных образца Мицубиси Ki-51, оснащенных двигателями Мицубиси На-26-II

"Ki-57", Транспортный самолет фирмы Mitsubishi

Опытный самолет Мицубиси Ki-57, который поднялся в воздух в августе 1940 г., в отличие от бомбардировщика Ki-21 имел схему низкоплана и новый фюзеляж, вмещавший до 11 пассажиров

"Ki-60", Истребитель фирмы Kawasaki

Фиpме Kawasaki было пpедложено pазpаботать два истpебителя: тяжелый пеpехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истpебитель Ки-61. Сначала пpиоpитет отдавался пеpвому, но...

"Ki-61 Hien", Истребитель фирмы Kawasaki

Летные испытания оказались успешными и японская армия приняла самолет для серийного производства под обозначением Армейский Тип 3 Истребитель Модель 1

"Ki-67 Hiryu", Бомбардировщик фирмы Mitsubishi

В феврале 1941 г. компании Мицубиси поручили спроектировать и построить три опытных экземпляра тактического тяжелого бомбардировщика. Опытный экземпляр Мицубиси Ki-67 впервые поднялся в воздух 27 декабря 1942 года

"Ki-74", Бомбардировщик фирмы Tachikawa

С 1937 г. компания Ташикава выпустила несколько интересных разработок, которые не были внедрены в серийное производство. Среди них были одноместный сверхлегкий низкоплан TS-1 с закрытой кабиной

"Ki-79", Истребитель фирмы Manshu

Производство Ки-79 на заводе "Мансю" в Маньчжурии, занятой японцами, началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79b

"Ki-84 Hayate", Истребитель фирмы Nakajima

Представленный к эксплуатации летом 1944 г., одноместный истребитель-перехватчик/истребитель-бомбардировщик Накадзима Ki-84 "Hayate" ("шторм") появился слишком поздно для японской армии

"L2D", Транспортный самолет фирмы Showa

Не имея собственного научно-технического задела в плане создания военно-транспортного самолета, флотское руководство обратило взгляд на западный опыт, где бесспорным лидером выступала американская корпорация Дуглас

"M6A Seiran", Бомбардировщик фирмы Aichi

Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стаpа, как сама моpская авиация. Еще 6 янваpя 1915 г. доpаботанный гидpоплан "Фpидpихсгафен" FF-29а был спущен с палубы немецкой субмаpины U-12

"N1K1-J/N1K2-J Shiden", Истребитель фирмы Kawanishi

В 1942 г. компания Каваниси начала разработку сухопутного варианта поплавкового истребителя N1K1 под обозначением Каваниси N1K1-J. Это был N1K1 c двигателем Накадзима NK9H Хомаре

"P1Y Ginga", Бомбардировщик фирмы Yokosuka

Опытный образец Йокосука P1Y, поднявшийся в воздух в августе 1943 г., представлял собой цельнометаллический среднеплан, оснащенный двумя звездообразными двигателями Накадзима NK9B Хомаре 11

"Type 91", Истребитель фирмы Mitsubishi

Истребители "тип 91" недолго оставались на вооружении, и в 1936-37 годах в боевом строю их сменили "тип 95" производства Кавасаки

"Н6K", Летающая лодка фирмы Kawanishi

Самолет Каваниси Тип S (Kawanishi Type S) или Н6К должен был обеспечить крейсерскую скорость 220 км/час и особо оговоренную дальность полета 4500 км

Fiat "BR.20 Cicogna", Бомбардировщик

Опытный самолет (ММ.274) Фиат BR.20 Чиконья (Cicogna) впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Фиат в Турине под управлением Энрико Роланди 10 февраля 1936 г. и сразу же произвел хорошее впечатление

Heinkel "He-112", Истребитель

Цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке"