Caudron "Type F", Разведчик

Разведчик Caudron Type F

Caudron Type F был одноместным бипланом, построенным незадолго до Первой мировой войны. Дюжина таких самолетов была куплена Китаем, и по крайней мере два других образца с другими двигателями участвовали в соревнованиях в 1913 году, заняв первое и второе места в категории бипланов на гонках в Реймсе.

Type F был одноместным бипланом с той же компоновкой, что и предыдущие бипланы Caudron до него, за исключением Type B. Все они оснащались центральной гондолой и сдвоенными стабилизаторами. По сравнению с моделями Type B и Type E, Type F наиболее заметно отличался конструкцией гондолы и формой вертикального оперения.

Как и более ранние проекты фирмы Caudron, Type F представлял собой двухсекционный биплан с двухстоечными опорами и двумя лонжеронными крыльями, обтянутыми тканью, имеющими одинаковую прямоугольную форму, за исключением угловых оконечностей. Перекоса не было, поэтому два набора параллельных межплоскостных стоек были параллельными и вертикальными. Внешние секции верхних крыльев поддерживались параллельными парами выступающих наружу стоек, отходящих от оснований внешних межплоскостных стоек на кончике нижнего крыла. Задний лонжерон располагался впереди средней хорды, оставляя ребра жесткости в задней части крыла гибкими и позволяя контролировать крен за счет деформации крыла.

Гондола была развитием более ранних простых конструкций с плоскими бортами, но ее боковые стороны больше не загибались вверх в профиль к двигателю. Вместо этого верхние края этой конструкции были прямыми, с изогнутым настилом, который проходил вперед, закругляясь в обтекатель вокруг семицилиндрового радиального двигателя Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л.с.). Капот был более цельным, чем на более ранних моделях, хотя, по обычаю того времени, в нижней части имелся зазор, через который вытекало масло. По крайней мере, один тип F имел 10-цилиндровый радиальный двигатель Anzani без капота. Передний борт кабины был поднят, что сделало ее более закрытой и четко очерченной; аналогичная защита была введена на типах D2 и E. Как и прежде, гондола поддерживалась над нижним крылом еще двумя парами межплоскостных стоек; они были закрыты гондолой, как и на Type D.

Хвостовое оперение Type F опиралось на пару балок, расположенных параллельно друг другу. Верхние балочные элементы были прикреплены к верхним лонжеронам крыла на вершинах самых внутренних межплоскостных стоек, а нижние проходили под нижним крылом, установленные на перевернутых W-образных стойках снизу внутренних межплоскостных пар. На этих нижних элементах, которые поддерживали самолет на земле в качестве полозьев, были установлены сдвоенные посадочные колеса с резиновыми пружинами. За крылом верхний и нижний элементы сходились сзади, сопротивление нижних элементов уменьшало разбег при посадке. На каждой балке было по три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечины находились возле хвостовой части, хотя там были проволочные крепления. Широкая хорда, примерно прямоугольной формы, с изгибом хвостовой части была установлена чуть ниже верхней балки. Над ним и вместо более ранних прямоугольных рулей появилась пара небольших треугольных стабилизаторов, на каждом из которых крепился широкий руль направления с мягко закругленными передними кромками и прямой вертикальной задней кромкой. Стабилизаторы были разделены примерно на треть размаха хвостового оперения.

В 1913 году Caudron уже продала по крайней мере два из более ранних двухместных Type D в Китай, а к началу 1913 года они получили заказ на двенадцать одноместных Type F. Два самолета Type F участвовали в соревнованиях в Реймсе в конце сентября 1913 года: один с двигателем Anzani, управляемый Гастоном Кодроном, и другой, с двигателем Gnome, управляемый его братом Рене.