Полные характеристики

практическая дальность, км:800
макс. скорость, км/ч:215
размах крыла, м:12.50
практический потолок, м:6800
экипаж, чел.:2

Литература


Weiss WM-16 Budapest II – ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Развитие конструкции самолета Фоккер C.VE, выпускавшегося в Венгрии по лицензии как “Будапешт” I. Модернизацией и приспособлением C.VE к отечественному производству занималась группа инженеров концерна “Манфред Вайс” во главе с Л. Варги. Первый опытный самолет WM-16 вышел на испытания в 1933 г.

Серийное производство наладили в 1936 г.. Самолеты семейства WM-16 выпускались заводами “Манфред Вайс” и MAVAG в Будапеште, Государственным вагоностроительным заводом (“Гиори вагонгиар”) в Гиоре. С начала 1941 г. WM-16 постепенно переводились во “вторую линию”, но их еще достаточно много оставалось в строевых частях.

В апреле – мае 1941 г. несколько эскадрилий этих самолетов участвовало во вторжении в Югославию. После начала войны с Советским Союзом на стороне Германии они использовались венгерской армией на Украине, на Дону, под Сталинградом в 1941-43 гг. Последний случай их появления на Восточном фронте зафиксирован в марте 1943 г. под Харьковом. Позже они служили как учебные и применялись против партизан в оккупированных районах СССР. WM-16 сняли с вооружения в 1942 г.

Модификации :
WM-16A – с мотором GR 9К.
WM-16B – с мотором GR 14K

Weiss WM-21 Solyom – ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолеты WM-21 выпускались с 1938 года заводами “Манфред Вайс” и MAVAG в Будапеште, Государственным вагоностроительным заводом (“Гиори вагонгиар”) в Гиоре.

WM-21 являлся модернизированной версией самолета WM-16 Budapest II. Базовая конструкция WM-16B была упрощена и усилена для эксплуатации в реальных условиях, а вместо хвостового колеса варианта Будапешт был установлен хвостовой костыль для сокращения посадочного пробега на травяных аэродромах. Кроме того, использовалось усовершенствованное оборудование. Оснащенный звездообразным двигателем WM-14A мощностью 649 кВт (870 л.с.), разработанным на основе двигателя Gnome-Rhone К14, самолет WM-21 с размахом крыла 12,90 м имел максимальную скорость 320 км/час. Вооружение состояло из трех пулеметов Gepauer калибра 7,9 мм и 12 противопехотных мин по 10 кг (22 фунта) и 120 зажигательных бомб весом 1 кг (2,2 фунта).

Машины строились в двух вариантах – WM-21A с мотором Gnome-Rhone 9K и WM-21B с Gnome-Rhone 14K. Всего было построено 128 серийных бипланов Sólyom, 25 из них – компанией Manfred Weiss, 43 – организацией MAVAG и 60 – компанией MWG.

Боевое крещение WM-21 получили в ходе короткого венгерско-румынского конфликта. В ответ на инцидент, происшедший 27 августа 1940 года (когда румынский Не-112 повредил бомбардировщик Са-135, убив одного летчика на его борту), одиночный WM-21 сбросил две бомбы на румынский аэродром Сатмарнемети, после чего, уже о время посадки на своей территории, едва не разбился. Развития конфликта не последовало, так как 31 августа Румыния удовлетворила требования венгерской стороны.

Настоящим испытанием стало вторжение в Югославию. К этому моменту шесть эскадрилий были укомплектованы этими самолетами (всего к концу 1940 года в составе ВВС Венгрии насчитывалось 48 разведчиков WM-21), но в боях приняли участие далеко не все самолёты. Потеряв всего один разведчик этого типа венгерское командование решилось использовать его и в войне против СССР. Начиная с 27 июня 1941 года самолёты из состава VIII.Koz.Szd и X.Koz.Szd использовались для поддержки подразделений армии Венгрии. Самый крупный налет с участием WM-21 произошел в тот же день √ 18 самолётов, при сопровождении истребителей CR.42, атаковали советские погранзаставы в районе Львова. Позднее Венгрия выделила только одну разведэскадрилью с девятью WM-21, оставив остальные самолёты внутри страны.

Первая потеря произошла уже 29 июня √ из боевого вылета, по невыясненным причинам, не вернулся экипаж разведчика с бортовым номером F.242. 12 июля в серии налетов на скопления советских войск у Великого Жванчика венгры недосчитались ещё одного WM-21, и два самолёта разбили при посадке. В середине июля была проведена ротация эскадрилий и место X.Koz.Szd заняла III.Koz.Szd, также с девятью самолётами. Это подразделение воевало до 17 ноября 1941 года, активно участвуя в поддержке немецкого наступления на Украине и потеряв три самолёта. На обратном пути несколько WM-21 из-за плохой погоды совершили вынужденные посадки, при этом одна машина потерпела катастрофу.

Отведенные в тыл WM-21A\B в 1943-1944 гг. включились в борьбу с советскими и югославскими партизанами. Затем, до 1945 года они использовались в качестве учебно-тренировочных и были уничтожены при отступлении венгерской армии в мае того же года.

Модификации :
WM-21 – с мотором WM 14K.
WM-21B – с мотором WM 14KB.

Модификация  WM-21B
Размах крыла, м  12.90
Длина, м  9.64
Высота, м  3.58
Площадь крыла, м2  30.40
Масса, кг 
  пустого самолета  2300
  максимальная взлетная  3500
Тип двигателя  1 ПД WM 14KB
Мощность, л.с.  1 х 1030
Максимальная скорость , км/ч  380
Крейсерская скорость , км/ч  336
Практическая дальность, км  700
Практический потолок, м  8500
Экипаж, чел  2
Вооружение:  три 7,9-мм пулемета Gebauer 34 M
бомбы до 300 кг.