Полные характеристики

Размах крыльев, м: 11.7
Потолок высоты, м: 19000
Максимальная скорость: 2400
Дальность полета, км: 3700
Экипаж, чел.: 2

Литература


Мак-Доннел Дуглас Многоцелевой истребитель F-4 “Phantom 2”

Характеристики
Разработчик – МакДоннел Дуглас,
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 11,7
Длина, м 19,2
Высота, м 54,9
Площадь крыла, м 249
Масса пустого самолета, кг 13760
Взлетная масса, кг:
нормальная 20860
максимальная 24800
Полезная нагрузка, кг 7250
Удельн, нагр, на крыло, кг/м.кв.:
нормальная 424
максимальная 503
Силовая установка Двигатели 2 x ТРДФ Дженерал Дайнемикс J79-GE-17 Тяга, кГс (кН) нефорсажная 2×5400 (2×53,0) форсажная 2×8120
Тяговооруженность:
нормальная 0,72
максимальная 0,61
Максимальная скорость, км/ч:
у земли 1200 (M=1,15)
на высоте 2300 (M=2,2) 2400
Максимальное число Маха 2,27
Посадочная скорость, км/ч 240
Скороподъемность, м/с 152
Максимальная скороподъёмность, м/с 245
Потолок, м 19000
Практическая дальность 3700
Радиус действия, км 1450-1600
Длина разбега, м 1340
Длина пробега с тормозным парашютом, м 950
Посадочная дистанция, м 1704
Максимальная эксплуатационная перегрузка 6
Число узлов подвески 9

Описание
После не очень удачной для американских ВВС войны в Корее (там советские МиГи доказали свое преимущество над “Сейбрами”) в США была поставлена задача создать истребитель, способный обеспечить Соединенным Штатам безоговорочное преимущество в воздухе. Им должен был стать “Фантом II” фирмы “Макдоннел”. И если достигнуть этой цели в полной мере так и не удалось, то все же одним из самых распространенных истребителей мира “Фантом” стал. F-4 – наиболее массовый многоцелевой реактивный истребитель. Имеет высокие лётные
характеристики, подтверждённые серией мировых рекордов. В период с 1950 по 1969 год на “Фантоме” было установлено 16 мировых рекордов (скорости, высоты подъёма, скорости по замкнутым 100- и 500-километровым маршрутам и др.). Более пяти лет продолжалась его разработка до первого вылета, который состоялся 27 мая 1958 года. За это время было затрачено 6,8 млн. человеко-часов. 5000 из них заняли испытания в аэродинамической трубе, где сняли характеристики с более чем 100 моделей оперения и 75 моделей крыла. В результате “Фантом” получил действительно оригинальные и несущие поверхности и оперение, которые выделяют его из всех существующих самолетов. В соответствии с тактико-техническими требованиями “Фантом” проектировался как всепогодный сверхзвуковой многоцелевой истребитель с большим радиусом действия, способный выполнять самые разнообразные задания на больших и малых высотах, в широком диапазоне скоростей и при этом мог бы базироваться как на стационарных аэродромах, так и на авианосцах. Это ограничило габариты машины, а требование повышенной безопасности предопределило выбор двухдвигательной схемы. Еще одно отличие – экипаж из двух человек. Среди истребителей это достаточно редкое явление. Разработчики посчитали, что на тот период это наиболее верный способ обеспечить высокую эффективность обнаружения и уничтожения любых целей (как скоростных воздушных, так и наземных) и прорыва противовоздушной обороны противника. Причем в модификации для Военно-морских сил (F4H-1) во второй кабине размещался оператор бортовой радиолокационной станции, а для ВВС (F-110A) – второй летчик с задублированной системой управления. Серийное производство обеих модификаций началось в 1961 году. В следующем, из-за изменения системы обозначений “Фантом” был переименован просто в F-4. Под этим индексом он и стал известен во всем мире. В общей сложности до 1980 года построили более 5000 “Фантомов” различных модификаций. По лицензии они производились также в Японии и ФРГ. Его цена постоянно росла. Если в 60-х годах он стоил 2,3 млн. долл., то в 1975 году уже 4,5 млн. долл. Как истинно многоцелевой самолет “Фантом” выпускался модификации истребителя-бомбардировщика (F-4A, F-4B, F-4C, F-4D, F-4J, F-4K, F-4N, F-4S), дальнего истребителя сопровождения (F-4E и F-4F), перехватчика (F-4EJ), самолета радиолокационной борьбы (РЭБ F-4G). В 1974 году был подготовлен даже экспериментальный образец
(F-4CCV) с дополнительным оперением в носовой части фюзеляжа. На этой машине проводились исследования перспективной системы управления.

Конструкция
Конструкция самолёта выполнена по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж самолёта – полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины лётчика, вмещающей двух членов экипажа. Крыло самолёта (стреловидность по передней кромке 45°) составлено из профилей NACA 0006.4-64M в корневой части и NACA 0003.0-64 на конце. Особенностью конструкции крыльев и вертикального оперения является использование толстой обшивки (10-20 мм), оно обусловлено требованиями аэроупругости и боевой живучести. Самолёт оборудован системой автоматического управления AN/ASA-32. Система кондиционирования воздуха в кабинах обеспечивает полёт без скафандров на высоте до 19 км.

Целевое оборудование
В состав системы управления оружием самолёта входит: импульсно-допплеровская РЛС AN/APQ-120 (способна обнаруживать цели до 70 км только на фоне свободного пространства), оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счётно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-91. Многие модификации были оснащены БРЛС AN/APG-59 Средства РЭБ включают приёмники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALQ-71/72/87. В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счётно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотометр малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознования имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приёмопередатчик TACAN. Целевое оборудование дополнялось контейнерами с лазерными дальномерами-целеуказателями. На F-4D/E, применялся AN/AVQ-12 Pave Spike (“Пэйв Спайк”), по другим данным он маркировался как AN/AVQ-23. На F-4E позднее применялся AN/AVQ-26 Pave Tack (“Пэйв Тэк”), в котором кроме ЛЦУ была еще ИК-станция переднего обзора.

Вооружение
Встроенное: 1 шестиствольная пушка M61-A1 “Вулкан” калибра 20-мм с боекомплектом в 639 патронов (на F-4E и F-4F встроенная, на остальных – только в подвесном варианте).
Подвесное “воздух-воздух”: четыре или шесть УР средней дальности AIM-7 “Спэрроу” в нишах под фюзеляжем, УР “Спэрроу”, “Сайдуиндер”, “Фалкон” на подкрыльевых узлах подвески.
Германские F-4F/ICE (пока единственные из Фантомов) вооружены AIM-120 AMRAAM. Английские Фантомы вместо “Спэрроу” несли ее английский вариант – “Скай Флэш”.
Подвесное “воздух-поверхность”: “Булпап” или “Шрайк” на подкрыльевых узлах подвески, а также блоки с НАР, свободнопадающие бомбы. “Фантомы” могут нести по две ядерные бомбы Mk.43, Mk.57, Mk.61 или Mk.28. Контейнеры обеспечивали применение лазерных УАБ GBU-10, GBU-12, GBU-16. Кроме того, во Вьетнаме Фантомы применяли GBU-8 и GBU-9 с телевизионным наведением. Также в составе вооружения Фантомов УАБ AGM-62 Walleye и GBU-15/AGM-130. Для действий по наземным целям – шесть УР AGM-65 “Мэйврик”. Самолёт F-4G берёт на борт две противорадиолокационные УР AGM “Шрайк”, или две AGM-78 “Стандарт”, или две AGM-88 HARM.

Модификации
AH-1 – Прототип F-4 “Phantom 2”. Контракт выдан 18 ноября 1954 года.
F-4A – первый серийный самолёт данной серии, начал выпускаться в декабре 1960г. в г. Сент-Луис
F-4B – улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, начал поставляться ВМС с июня 1961г.
F-4C – “сухопутная” модификация истребителя для ВВС США (583 самолёта с 1963 по 1966 г.). F-4C остались только в варианте разведчика (RF-4C)
F-4D – улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
F-4E – усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
F-4EJ Kai – вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
F-4G “Wild Weasel” (“Уайлд Уизл”) – противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
F-4J – усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
F-4К – Phantom FGR.1
F-4M – Phantom FGR.2
F-4N – палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4B и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (148 самолётов с февраля 1973 по март 1978г.).
F-4S – палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4J, также имеет упрочнённую конструкцию конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель. В настоящее время F-4S снят с вооружения и заменен F/A-18
RF-4C – невооружённый разведчик на основе F-4C (505 самолётов с 1964 по 1974 г.).
RF-4E – невооружённый разведчик на основе F-4E. Единственная модификация “Фантома”, оставшаяся на вооружении ВВС США. Воевали в Ираке.
Phantom FGR.2 (F-4M) – перехватчик английских ВВС. Снят с вооружения и заменен на Tornado.
Phantom-2000 – F-4E модернизированный в 1991 году израильскими фирмами. Установлена авионика, аналогичная самолету Lavi, разработка которого была запрещена американцами. В частности – нашлемная система целеуказания, радар EL/M-2032, новые ракеты “воздух-земля” “Попай” и “воздух-воздух” “Питон-3” и “Питон-4”. Кроме израильских самолетов в этот вариант модернизируются 54 F-4E ВВС Турции.

Производство самолётов “Фантом 2” для ВВС, ВМС и КМП США продолжалось до 1976 года. Самолёт F-4 стал наиболее массовым реактивным истребителем. Его модификации закупили 11 стран: Австралия, Великобритания, Греция, Египет, Израиль, Иран, Испания, Турция, ФРГ, Южная Корея и Япония. Всего в США было построено 5195 самолётов “Фантом”.