Aero "A-11", Бомбардировщик

Легкий разведчик-бомбардировщик A.11

Aero A.11 был очень удачным самолетом, созданным Антонином Гусником в период между мировыми войнами на основе похожего на него А.12 (это не ошибка, А.12 действительно появился раньше, чем А.11, у последнего первый полет состоялся в феврале 1924 года). Он представлял собой деревянный, обшитый тканью биплан с разными по размеру верхним и нижним крыльями. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Каркас фюзеляжа и расчаленного хвоста сваривался из стальных трубок, а затем обтягивался тканью. Основные колеса шасси крепились на одной оси. Удар при посадке смягчался с помощью резиновых амортизаторов.

В двух открытых кабинах размещались пилот и наблюдатель (стрелок). Пилот сидел на уровне передней кромки верхнего крыла, в котором для лучшего обзора был сделан большой проем. Помня об уроках Первой мировой войны, на разведывательном А.11 установили направленный вперед пулемет Vickers, а в задней кабине – обращенный назад спаренный пулемет Lewis. В комплект оборудования входили фотокамера и радиоаппарат.

Главной конструктивной особенностью А.11 была возможность установки различных типов двигателя без значительных структурных переделок. Это стало одной из причин многолетнего успешного использования самолетов данного типа. Всего существовало не менее 22-х вариантов машины.

Прототип и первые самолеты А.11 оснащались двигателем Walter W IV, выпускаемым по лицензии BMW. Это был V-образный поршневой двигатель мощностью 240 л. с. с охлаждаемым передним радиатором.

А.11 был маневренным, прочным и надежным самолетом. Благодаря этим качествам, он выпускался в больших, по тем временам, количествах. Всего было построено более 440 машин в разных вариантах.

А.11 установил ряд рекордов, включая рекорд Чехии по продолжительности полета (13 часов 15 минут), установленный 13 сентября 1925 года. Тогда же Aero А.11 занял три первых места в состязаниях на Авиационный приз президента Чехии. В 1926 году А. 11 совершил демонстрационный полет протяженностью 15 000 км по двадцати трем странам Европы, Северной Африки и Малой Азии. А в 1927 году построенный для Финляндии А.11, управляемый пилотом фирмы “Аего” Новаком, в течение 45 минут 225 раз совершил петлю.

Три варианта базового А.11 получили особые обозначения: А.21, А.25 и А.125. А.21 был ночным учебным самолетом. Он отличался от А.11 специальным оборудованием для ночного полета и двигателем Breitfeld & Danek Perun I мощностью

180 л. с. А.25 – дневной учебный самолет, двойник А.21, оснащенный однорядным поршневым двигателем BMW IIIa мощностью 185 л. с. А. 125 был тем же А.11, только оснащенным двигателем Perun I.

Модификации :
A.11 – основная базовая модификация
А.11H-S – разведывательный и учебный самолет, проданный в Финляндию. В целом аналогичен стандартному А.11, но имел некоторые конструктивные отличия, позволявшие установить более мощный 300-сильный двигатель Hispano-Suiza 8Fb
А.11N – ночной разведчик. Отличался от А.11 только оборудованием.
Ab.11 – легкий бомбардировщик на базе А.11, выпускался в двух вариантах: Ab.11d (дневной) и Ab.11n (ночной). Оба самолета имели двигатель Breitfeld & Danek Perun II мощностью 240 л.с. Отличались друг от друга только оборудованием.
A.21 – ночной учебный самолет, аналогичный А.11. На нем был установлен двигатель Breitfeld & Danek Perun I мощностью 180 л. с.
A.22 – легкий гражданский самолет, тот же А.11 с двигателем Maybach Mb IVA мощностью 240 л. с. Задняя кабина была приспособлена для перевозки двух пассажиров.
A.25 – А.11 в варианте дневного учебного самолета с одним двигателем BMW IIIa мощностью 185 л. с.
A.29 – под этим названием выпускался гидросамолет А.11 с двумя поплавками. Девять таких самолетов поступили в чешские ВВС. Двигательная установка: один двигатель Breitfeld & Danek Perun II мощностью 240 л. с; длина – 9,00 м; максимальная скорость – 196 км/ч на высоте 5000 м.
A.125 – дневной учебный самолет. Двигатель – Breitfeld & Danek Perun I.
A.211 – модернизированный вариант A.11. Двигатель – Walter Castor.