Боевая машина пехоты "Tornado"

БМП “TORNADO”

Швейцария была одной из первых стран, начавших разработку боевой машины для пехоты. Компанией “МОВАГ” уже в 1968 г. был собран первый опытный образец, который после серьезной доработки в 1971 г. получил название “Торнадо”. Было выпущено несколько машин, однако швейцарской армией на вооружение БМП “Торнадо” принята не была. Не имели успеха также попытки ее экспорта.

Машина имела массу 20,5 т, боевой расчет 10 человек, 20-мм автоматическую пушку “Эрликон” В20 в вынесенной надбашенной установке, противопульное и противоосколочное бронирование, максимальную скорость движения 70 км/ч, запас хода по топливу 600 км. На машине использовались дизель 8DV-TLK “МОВАГ” мощностью 430 л.с. и гусеницы с открытыми металлическими шарнирами и асфальтоходными башмаками. Компания “МОВАГ” в порядке инициативы разработала вариант глубокой модернизации БМП “Торнадо”. Первый опытный образец такой машины был собран весной 1980 г. На усовершенствованном шасси, кроме БМП, могут быть созданы машины различного назначения, такие как КШМ, самоходный ПТРК, санитарно-эвакуационная машина, машина огневой поддержки, БРЭМ, самоходный миномет, машина РСЗО и БРМ. Производство БМП планировалось начать в 1989 г.

Компоновка машины с передним МТО. Механик-водитель размещен в носовой части корпуса у левого борта. Перед его люком установлено 3 призменных прибора, средний из которых для вождения в темное время суток заменяется на пассивный ПНВ. Управление движением машины он осуществляет с помощью привычного рулевого колеса. Непосредственно за местом механика-водителя находится рабочее место командира машины. У его люка 5 перископов: 3 направлены вперед, 2 – в левую сторону. Однако, если на машине используется двухместная башня, то место командира в ней, а не в корпусе за механиком-водителем.

Башня с вооружением располагается на крыше корпуса в средней части машины. Проработано и испытано несколько вариантов одноместных и двухместных башен, которые могут устанавливаться на машину в зависимости от требований заказчика. В частности, в 1987 г. испытывалась машина с бельгийской двухместной башней CMI C-25 с 25-мм автоматической пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Однако в целом предпочтение отдается системам с вынесенным (надбашенным) вооружением. Десантное отделение занимает кормовую часть машины. Посадка пехотинцев в машину и их спешивание производятся через кормовую аппарель с силовым и аварийным ручным приводами. В полу десантного отделения имеется аварийный люк. 6 пехотинцев сидят по 3 в ряд лицами в стороны бортов. В бортах смонтировано по 2 шаровых установки для стрельбы из личного оружия (9-мм пистолетов-пулеметов). В кормовой части крыши десантного отделения у каждого борта имеется шаровая опора для монтажа 7,62-мм пулеметной установки с дистанционным управлением. Установка обеспечивает углы наведения в горизонтальной плоскости 230 градусов, в вертикальной плоскости от -15 до +60 градусов. В каждой установке используются перископический прицел и два стеклоблока для наблюдения.

Корпус машины сварной из стальных броневых листов, он обеспечивает противопульную и противоосколочную защиту. Лобовые детали за счет разнесенного бронирования защищают от снарядов малокалиберных пушек (до 40 мм). На машине используются камуфлирующая окраска, дымовые гранатометы, установлена мощная ФВУ, обеспечивающая подачу в обитаемые отделения 4 куб.метра воздуха в минуту в режиме вентиляции и 3 куб. метра в минуту в режиме фильто-вентиляции.

Моторно-трансмиссионное отделение размещено в правой передней части корпуса. Оно отделено от остального пространства машины герметичной перегородкой и оборудовано автоматической системой ППО, которая может также включаться вручную. В нем размещена моноблочная моторно-трансмиссионная установка, состоящая из двухтактного дизеля Detroit Diesel 8V-71T мощностью 287 кВт, автоматической гидромеханической трансмисси HSWL 194 компании “Ренк”, обеспечивающей 4 передачи и переднего, и заднего хода, а также обслуживающих их систем. В состав трансмисси, кроме коробки передач, бортовых редукторов и остановочных тормозов, входят гидротрансформатор с блокировочным фрикционом, механизм поворота дифференциального типа с гидрообъемной передачей и гидрозамедлитель (ретардер). Воздух для МТУ забирается и выбрасывается через жалюзи в крыше корпуса, а отработавшие газы – через решетку в правом борту корпуса.

Ходовая часть содержит по 6 двускатных обрезиненных опорных катков и по 3 поддерживающих катка на борт, передние ведущие и задние направляющие колеса, торсионную подвеску с мощными гидроамортизаторами на 1-х, 2-х и 6-х узлах, гусеницы с резинометаллическими шарнирами параллельного типа и быстросъемными резиновыми подушками. Для движения по леденистому грунту предусмотреа установка шпор. Верхняя ветвь гусениц закрыта 4-секционными экранами. Секции установлены на шарнирах и могут подниматься, обеспечивая доступ к элементам ходовой части для обслуживания и ремонта. Без подготовки машина может преодолевать брод глубиной 1,3 м, после непродолжительной подготовки – 1,7 м.

Масса в боевом снаряжении, т – 22,3
Боевой расчет (экипаж + десант), чел. – 3+7
Длина, м – 6,7
Ширина, м – 3,15
Высота по крыше корпуса, м – 1,75
Основное вооружение – 20-25 мм автоматическая пушка
Вспомогательное вооружение – 7,62-мм пулемет
Максимальная скорость движения, км/ч – 66,1
Глубина брода, м – 1,3
Запас хода по топливу, км – 480
Вместимость топливных баков, л – 500
Двигатель, тип, марка – дизель, 8V-71T
Мощность двигателя, кВт – 287
Трансмиссия, тип – автоматическая, HSWL 194
Подвеска, тип – торсионная
Гусеница, тип – с РМШ и съемными резиновыми подушками