Полные характеристики

Водоизмещение, т:13600 / 17070
Главные размерения, м:204,74 х 21,59 х 7,32
Скорость хода, уз:32,5
Дальность хода, миль:10000 (15)
Экипаж, чел.:1142

Литература


Тяжелые крейсера типа “Baltimore”

CA-68 “Baltimore” 26.5.1941 / 28.7.1942 / 15.4.1943
CA-69 “Boston” 30.6.1941 / 26.8.1942 / 30.6.1943
CA-70 “Canberra” 3.9.1941 / 19.4.1943 / 14.10.1943
CA-71 “Quincy” 9.10.1941 / 23.6.1943 / 15.12.1943
CA-72 “Pittsburgh” 3.2.1943 / 22.2.1944 / 10.10.1944
CA-73 “St. Paul” 3.2.1943 / 16.9.1944 / 17.2.1945
CA-74 “Columbus” 28.6.1943 / 30.11.1944 / 8.6.1945
CA-75 “Helena” 9.9.1943 / 28.4.1945 / 4.9.1945
CA-130 “Bremerton” 1.2.1943 / 2.7.1944 / 29.4.1945
CA-131 “Fall River” 12.4.1943 / 13.8.1944 / 1.7.1945
CA-132 “Macon” 14.6.1943 / 15.10.1944 / 26.8.1945
CA-133 “Toledo” 13.9.1943 / 6.5.1945 / 27.10.1946
CA-135 “Los Angeles” 28.7.1943 / 20.8.1944 / 22.7.1945
CA-136 “Chicago” 28.7.1943 / 20.8.1944 / 10.1.1945

Водоизмещение: 13600 / 17070 т
Размеры: 205,26 (СА-68 – 71: 204,74) х 21,59 х 7,32 м
Машины: 4-вальный ТЗА Дженерал Электрик, 4 котла Бабкок-Уилкокс, 120000 shp = 32,5 узл; 2735 тонн нефти = 10000 миль (15 узл).
Броня: пояс 102 – 152 мм; палуба 65 мм; барбеты 160 мм; башни лоб 203 мм, крыша 76 мм, борта 95 мм; погреба 76 мм стенки, 65 мм крыша
Вооружение: 9 – 203/55 мм (3х3); 12 – 127/38 мм (6х2); 48 – 40 мм (11х4 + 2х2) СА-68 – СА-71: 48 – 40 (12х4), СА-68 – СА-71: 22 – 20 (22х1), СА-68 – СА-71: 24 – 20 (24х1), СА-68 – СА-71: 28 – 20 (28х1); 20 – 20 мм (10х2); 2 катапульты, 4 самолета
Экипаж: 1142 человека (1969 военный)

Первые работы над проектом нового тяжелого крейсера начались в сентябре 1939 в качестве альтернативы проекту 8000-тонного легкого крейсера CL-55. Последний тяжелый крейсер “Уичита” страдал от недостаточной остойчивости, и главное внимание было уделено ликвидации этого недостатка. Новый проект представлял собой “Уичиту” с увеличенной на 2 фт шириной корпуса. Однако, Генеральный Совет ВМФ решил, что этого недостаточно. Было высказано пожелание разместить все 127-мм орудия в двухорудийных башнях и изменить расположение машинной установки, как то было сделано на “Кливленде”. Следовало также увеличить длину броневого пояса, но в остальном проект повторял “Уичиту”. Опыт войны в европейских водах показал опасность магнитных мин, что привело к новым изменениям в проекте. Требования военного времени привели к увеличению запланированного числа кораблей. 1 июля 1940 был размещен заказ на строительство первых 4 крейсеров. 9 сентября 1940 были заказаны еще 4 корабля – СА-72 – СА-75. Последняя серия из 16 единиц СА-122 – СА-138 была заказана 7 августа 1943 в рамках 1943 финансового года. Размеры корпуса были значительно увеличены, длина стала больше на 65 фт, а ширина – на 9 фт. Это значительно улучшило остойчивость. Схема бронирования напоминала примененную на “Уичите”, но значительная часть тоннажа была использована для усиления конструкций корпуса, а не для увеличения толщины брони. Для повышения живучести были полностью ликвидированы все иллюминаторы в корпусе. Главный пояс имел толщину 152 мм, на нижней кромке – 102 мм, и прикрывал машинные отделения. В носовой и кормовой части его толщина уменьшалась до 76 – 52 мм соответственно. Начиная с СА-72, главный пояс начинался с 52 шпангоута, чтобы прикрыть радиостанцию, а не с 57. Главная броневая палуба имела толщину 65 мм, поперечные траверзы – 127 и 152 мм. В проекте значилась боевая рубка с толщиной брони 152 мм, но на первых 6 кораблях ее не устанавливали. Последние корабли имели толщину брони боевой рубки 165 мм. Общий вес брони составил 1790 тонн или 12,9% стандартного водоизмещения. Зона неуязвимости для 203мм снарядов 118 кг для крейсера типа “Балтимор” простиралась от 77,5 каб до 120 каб. Когда Бюро вооружения создало новый сверхтяжелый снаряд весом 152 кг, зона неуязвимости сократилась до 98 – 105,5 каб. После некоторых колебаний предложение восстановить прежнюю зону неуязвимости было отвергнуто, так как это требовало значительного увеличения водоизмещения.

Мощность машинной установки была увеличена, так как по сравнению с “Уичитой” резко возросло водоизмещение корабля. Ее мощность повысилась на 20%, что позволило бы кораблям развивать скорость 34 узла. Имелись и другие принципиальные изменения. На этих крейсерах были установленные новые котлы высокого давления, хотя его величина была немного снижена по сравнению с легкими крейсерами. Каждый котел располагался в изолированном отсеке. Между передней и задней парами котельных отделений находилось носовое машинное отделение. Была резко увеличена мощность электрогенераторов. На испытаниях “Бостон” показал следующие результаты: 118536 shp = 32,85 узл при водоизмещении 16570 тонн. 203/55 мм орудия моделей Mk 12 или Mk 15 располагались в трехорудийных башнях и имели угол возвышения 41°, Схема расположения 127 мм универсальных орудий тоже повторяла “Кливленд”. В качестве легкого зенитного вооружения предполагалось установить 4х4 – 28-мм автоматов, но их сразу решили заменить на 4х4 – 40-мм Бофорсов. Торпедные аппараты не предусматривались. Крейсера имели 2 катапульты и могли нести по 4 самолета, хотя в ангаре можно было разместить только 2 машины. Так как первый корабль вошел в строй только весной 1943, появилась возможность учесть военный опыт. Поэтому в ходе войны крейсера не подвергались серьезным модернизациям. Начиная с СА-72 была прекращена установка крейсерских турбин, которые потом были сняты и с первых 3 кораблей. Увеличилось количество 40-мм автоматов (12х4 на СА-68 и СА-71, остальные см. выше). Появление спарок объяснялось установкой крана в ДП. Планировалась установка 28 – 20-мм Эрликонов. Толщина брони боевой рубки была снижена на СА-68 – СА-73, но после возражений моряков была установлена бронированная рулевая рубка с толщиной стенок 165 мм, благо, запас остойчивости позволял сделать это. В 1942 был создан переработанный проект, но 1943 из-за проблем на верфях от него отказались, и СА-130 – СА-136 были построены с 2 трубами. Однако СА-122 – СА-129 и СА-137, СА-138 были построены по измененному проекту. В конце войны стало ясно, что новый автоматические 203-мм орудия значительно превосходят старые образцы, и СА-134 был отнесен к новому типу “Де Мойн”, и постройка еще 6 единиц типа “Балтимор” была отменена. Одни корабль (“Нортгемптон”) был достроен после войны как командный крейсер.

“БАЛТИМОР”
Этот крейсер вместе с 3 однотипными (“Бостон”, “Канберра” и “Куинси”) образовал 10 дивизию крейсеров, которая действовала на Тихом океане. В ноябре 1943 “Балтимор” в составе ОГ 52.2 участвовал в высадке десанта на Макин. В декабре в составе ОГ 50.1 он участвовал в ударе по Кваджеллейну. В январе в составе ОГ 58.1 “Балтимор” участвует в ударах по Маршалловым островам. В феврале в составе ОС 58 совершает рейд на Трук, а в конце марта – на Палау, Яп и Улити. После этого крейсер участвует в высадке десанта в Холландии. 30 апреля 9 крейсеров в сопровождении эсминцев обстреливают острова Сатаван южнее Трука. В мае в составе ОГ 58.2 “Балтимор” участвует в ударах по островам Маркус и Уэйк. В июне проводятся рейды против Марианских островов. В июне ОГ 58.1 атакует Иводзиму, Титидзиму и Хахадзиму. В этом же месяце крейсер участвует в высадке десанта на Сайпан и бою в Филиппинском море. В июле он уходит в США на ремонт и возвращается только в ноябре. На Улити он входит в состав ОГ 58.3. После этого он участвует в ударах по Лусону, Формозе, Китаю и Окинаве до конца января 1945. В феврале в составе ОГ 58.5 “Балтимор” участвует в рейде против Японии. Потом соединение наносит удар по Иводзиме и снова возвращается к Японии. В марте наносится удар по целям во Внутреннем море. В апреле крейсер возвращается к Окинаве, где действует до конца лета. “Балтимор” в годы Второй Мировой войны заслужил 9 боевых звезд. 8 июля 1946 в Бремертоне его зачисляют в резерв. 28 ноября 1951 крейсер снова введен в строй. В Корейской войне не участвует и служит в Атлантике. Снова выведен из состава действующего флота 31 мая 1956.

“БОСТОН”
Крейсер вошел в состав ОС 58 в январе 1944 и участвовал в высадке десанта на Кваджеллейн, Эниветок и Маджуро. В конце марта он действовал на Палау и западных Каролинских островах. В апреле крейсер прикрывал высадку десанта в Холландии. В конце месяца вместе с другими крейсерами и эсминцами обстрелял острова Сатаван. В мае “Бостон” участвовал в рейдах авианосцев против островов Маркус и Уэйк. В июне в составе ОГ 58.1 он участвовал в ударе по Марианским островам. В том же месяце крейсер участвовал в высадке десанта на Сайпан и бою в Филиппинском море. После высадки на Гуам в августе и сентябре в составе ОГ 38.1 он участвует в рейдах против Палау, Минданао, Лусона и Визай-яса. В октябре та же оперативная группа действует у Формозы и Филиппин, участвует в битве за Лейте. В конце года крейсер участвует в рейдах против Формозы и островов Рюкю, в основном Окинавы. С начала 1945 он участвовал в рейдах авианосцев к китайскому побережью, а также в первых ударах по Токио и целям во Внутреннем море. 1 марта “Бостон” вернулся на Западное Побережье для ремонта, который завершился в начале июня. В конце войны он участвовал в рейдах авианосцев против самой Японии. В годы Второй Мировой войны “Бостон” заслужил 10 боевых звезд. 4 января 1952 крейсер получил новое обозначение CAG-1. 1 ноября 1955 он снова вошел в строй уже как ракетный крейсер.

“КАНБЕРРА”
Корабль был назван так в честь австралийского крейсера, погибшего в бою у Саво в августе 1942. Крейсер прибыл в Пирл-Харбор 1 февраля 1944 и вошел в состав ОС 38, обеспечивавшего высадку на Эниветок. Далее он участвовал в рейдах против Палау, Япа, Улити, Трука и Сатавана. В мае в составе ОГ 58.2 крейсер участвовал в ударах по островам Маркус и Уэйк. В июне, уже в составе ОГ 58.1, “Канберра” участвует в действиях на Марианских островах, ударах по Гуаму, Иводзиме, и другим островам. Он также участвует в бою в Филиппинском море. В августе в составе ОГ 38.1 крейсер наносит удары по Филиппинам, Палау, Минданао, Визайясу. В октябре “Канберра” участвует в рейдах авианосцев против Формозы, Окинавы и Лусона. Однако 13 октября, всего в 90 милях об берега Формозы, крейсер получает попадание авиаторпеды в котельное отделение № 4. Повреждение валопровода приводит к затоплению еще одного котельного отделения и обоих машинных. Крейсер принял 4500 тонн воды. Однако его отбуксировали на Улити, а потом на Манус для временного ремонта. Полный ремонт на верфи Бостона проходил с февраля по октябрь 1945. Крейсер “Канберра” в годы Второй Мировой войны заслужил 7 боевых звезд. 4 января 1952 “Канберра” получил новое обозначение CAG-2 и 15 июня 1956 вошел в строй как ракетный крейсер.

“КУИНСИ”
Переименован 16 октября 1942 в честь погибшего в бою у острова Саво тяжелого крейсера. Единственный корабль этого типа, который большую часть войны прослужил в Атлантике. Он вошел в состав ОС 22 в марте 1944. В апреле он отправился в Англию и вошел в состав 12 Флота, готовившего вторжение в Нормандию. Крейсер был придан Соединению А, поддерживавшему высадку на участке “Юта”. “Куинси” обстреливал немецкие позиции до начала июля, после чего был переброшен на Средиземное море для операции против Палермо. Во время высадки на юге Франции “Куинси” находился в ОГ 86.4, проводившей обстрелы берега. Однако в сентябре крейсер вернулся в Соединенные Штаты и прошел ремонт на верфи Бостона, после чего совершил плавание с президентом на борту к Большому Соленому озеру в Суэцком канале. Рузвельт хотел встретиться с арабскими лидерами. В феврале 1945 “Куинси” вернулся в США и был переведен на Тихий океан в 10 дивизию крейсеров. Он прибыл на Улити 11 апреля 1945. Последние несколько месяцев войны он прикрывал авианосцы и обстреливал Окинаву в составе ОС 58. В июле крейсер участвовал в заключительных ударах по японской метрополии. В годы Второй Мировой войны “Куинси” заслужил 4 боевые звезды. Позднее крейсер был выведен из резерва и участвовал в Корейской войне.

“ПИТТСБУРГ”
Крейсер прибыл на Улити 13 февраля 1945 и стал флагманским кораблем 19 дивизии. Он вошел в состав ОГ 58.2 и участвовал в ударах по Иводзиме и Японии. В марте он участвовал в операциях против Нанеси Сёто и Кюсю. 14 марта японские бомбардировщики тяжело повредили авианосец “Франклин”, и “Питтсбург” был выделен сопровождать поврежденный корабль. В марте – мае крейсер участвовал в боях за Окинаву. Однако в начале июня во время тайфуна он потерял носовую часть до первой башни. Временный ремонт был произведен на Гуаме. Капитальный ремонт в Пьюджет Саунд кончился только в сентябре 1945. Крейсер заслужил 2 боевые звезды во Второй Мировой войне. Позднее был выведен из резерва и участвовал в Корейской войне.

“СЕНТ-ПОЛ”
Крейсер прибыл в Пирл-Харбор в начале июня 1945 и вошел в состав 19 дивизии. В составе ОС 38 успел принять участие в последних ударах по Японии. Крейсер участвовал в Корейской и Вьетнамской войнах. “Сент-Пол” заслужил 1 боевую звезду во Второй Мировой войне, 8 звезд в Корее и 8 звезд во Вьетнаме.

“КОЛУМБУС”
Крейсер не успел принять участие в боях Второй Мировой войны. 8 мая 1959 получил обозначение CG-12 и был перестроен в ракетный крейсер. Введен в строй 1 декабря 1962.

“ХЕЛЕНА”
Во Второй Мировой войне крейсер участия не принимал, но воевал в Корее. Крейсер получил благодарность президента Республики Корея и корейскую Медаль за заслуги с 4 звездами.

“БРЕМЕРТОН”
С началом Корейской войны снова введен в строй. Заслужил 2 боевые звезды.

“ФОЛЛ РИВЕР”
В боях не участвовал, находился в строю всего 2 года, но 24 года состоял в резерве.

“МЕЙКОН”
В боях участия не принимал. В годы Корейской войны снова введен в строй, но находился в Атлантике.

“ТОЛЕДО”
Вошел в строй после окончания Второй Мировой войны, но участвовал в Корейской войне. Крейсер заслужил 5 боевых звезд.

“ЛОС АНЖЕЛЕС”
Вошел в строй до окончания войны, но в боевых действиях участия не принимал. В 1948 выведен в резерв, но 27 января 1951 снова введен в строй. Участвовал в Корейской войне, заслужил 5 боевых звезд.

“ЧИКАГО”
В составе 21 дивизии крейсеров успел принять участие в заключительных обстрелах территории Японии в июле – августе 1945, за что получил 1 боевую звезду. 1 ноября 1958 получил обозначение CG-11 и перестроен в ракетный крейсер. Вошел в строй 2 мая 1964. Участвовал во Вьетнамской войне.

Тяжелые крейсера типа “Oregon City”

CA-122 “Oregon City” 8.4.1944 / 9.6.1945 / 16.2.1946
CA-123 “Albany” 6.3.1944 / 30.6.1945 / 15.6.1946
CA-124 “Rochester” 29.5.1944 / 28.8.1945 / 20.12.1946
CA-125 “Northampton” 31.8.1944 / 27.1.1951 / 7.3.1953
CA-126 “Cambridge” – строительство отменено
CA-127 “Bridgeport” – строительство отменено
CA-128 “Kansas City” 9.7.1945 / – строительство отменено
CA-129 “Tulsa” – строительство отменено
CA-137 “Norfolk” 27.12.1944 / – строительство отменено
CA-138 “Scranton” 27.12.1944 / – строительство отменено

Водоизмещение: 13260 / 17070 т
Размеры: как у крейсеров типа “Балтимор”
Машины: 4-вальный ТЗА,4 котла Бабкок-Уилкокс, 120000 л.с. = 33 уз; 2735 тонн нефти
Броня: как у крейсеров типа “Балтимор”
Вооружение: как у крейсеров типа “Балтимор”
Экипаж: как у крейсеров типа “Балтимор”

Эти корабли были модификацией типа “Балтимор”, в основу которой были положены те же идеи, что привели к созданию “Фарго”. До конца войны были спущены только первые 3 корабля. Постройка “Нортгемптона” была отложена, а строительство остальных 4 крейсеров было отменено. Из них были заложены только СА-126 и СА-127.

“ОРЕГОН СИТИ”
Крейсер состоял в строю всего 1 год, хотя при этом побывал флагманом 3 Флота. В боевых действиях участия не принимал.

“ОЛБАНИ”
Перестроен в ракетный крейсер. 1 ноября 1958 получил обозначение CG-10, введен в строй 3.11.62.

“РОЧЕСТЕР”
Крейсер участвовал в Корейской войне, где заслужил б боевых звезд.

“НОРТГЕМПТОН”
Корабль заложен как тяжелый крейсер типа “Орегон Сити”, работы остановлены 11 августа 1945. Спущен на воду 27 января 1951 как корабль управления CLC-1.