Полные характеристики

Водоизмещение, т:32,1
Главные размерения, м:22,4 x 3,7 x 1,9
Скорость хода, уз:32
Дальность хода, миль:500 (16)
Экипаж, чел.:9

Литература


Торпедные катера типа “Д-3”

Д-3
№11
№12 / TK-12
№12
№13 / TK-13
№14
№15 / TK-114
№16 / TK-16
№17 / TK-17
№22
№26 / TK-26
№27 / TK-27
№32 / СК-181
№36 / TK-36
№37 / TK-37
№42
№46 / TK-46
№47 / TK-47
№52 / СК-37
№56 / TK-56
№57 / TK-57
№62 / СК-102
№66 / TK-66
№67 / TK-9
№72
№76 / TK-76
№77 / TK-10
№82
№86 / TK-86
№92 / СК-185
№96 “Иртыш” / ТК-96 “Иртыш”
№102
№106
№112 / СК-112
№116 / TK-116
№122 / СК-183
№126 / TK-126
№132 / СК-184
№136 “Герой Советского Союза Кузин” / ТК-136 “Герой Советского Союза Кузин”
№142
№146 “Осводовец”
№152 / СК-192
№156 / TK-156
№162 / СК-202
№166 / TK-166
№172 / TK-172
№176 / TK-176
№182 / СК-182
№186 / TK-186
№192 / TK-192
№201 / ТК-20 “Дзержинец”
№202 / ТК-30 “Североморец”
№203 / ТК-40 “Герой Советского Союза Сивко”
№204 / ТК-50 “Борис Сафонов”
№205 / TK-60
TK-121
ТК-181 “Патриот”
ТК-182 “Трудящийся Тамбова”
ТК-183 “Народный Учитель”
ТК-184 “Моршанский Железнодорожник”
ТК-185 “Мичуринец”
ТК-188 “Дальневосточный Моряк”
ТК-189 “20-летие Пролетарской Революции”
ТК-190 “Краснодарский Водоходовец / ТК-190 Краснодарский Водхозовец”
ТК-193 “Барнаульский Колхозник”
ТК-194 “Моршанский Текстильщик”
ТК-195 “Ленский Речник”
ТК-196 “Мордовский Колхозник”
ТК-197 “Мордовский Комсомолец”
ТК-198 “Тамбовский Комсомолец”
ТК-199 “Тамбовский Пионер”
ТК-200 “Тамбовский Школьник”
TK-402
TK-403

Вошли в строй в 1940-1945 гг.

32,1 т; 22,4×3,7×1,9 м; 3 бенз., 2550 л.с; 32 уз.; 500 (16) миль. Эк. 9 чел. 2 – 533-мм ТА, 2×1 – 12,7-мм пул., 4 ГБ

Осенью 1935 г. в СССР были начаты работы над ТКА дальнего действия. Разрабатывалось 4 проекта, различавшихся материалом корпуса и числом моторов: деревянные Д-2 и Д-3, стальные СМ-3 и СМ-4. Характерной особенностью всех проектов являлись 533-мм ТА бугельного сброса. Деревянный трехмоторный катер типа Д-3 оказался единственным из них, строившимся серийно. Спроектирован на з-де №5 под индексом ТДК-3 (торпедный катер дальнего действия, проект П-19). Головной построен в 1939-1940 гт. и 6.8.1940 вошел в состав ЧФ под номером Д-3. Серия строилась в 1939-1944 гт. (в 1941 г. сдано 18 ед., в 1942 г. – 7 ед., в 1943 г. – 29 ед., в 1944 г. – 15 ед., в 1945 г. – 3 ед.).

Серийные катера различались типом моторов: при мощности по 850, 1050 и 1200 л.с. они позволяли развивать 32, 37 и 48 уз. соответственно. На части ТКА устанавливались 20-мм и 25-мм автоматы (вооружение доходило до 1 25-мм автомата и 2×2 12,7-мм пул.). В целом тип “Д-3” оценивался как удачный, но из-за маломощных моторов развивал недостаточную скорость, а открытые бугельные ТА плохо подходили для условий Севера. В годы Великой Отечественной войны в состав КБФ входило 63 ед., в состав СФ – 15 ед., в состав ЧФ – 1 ед. В 1942 г. 10 катеров из состава КБФ было переоборудовано в МО (еще 46 ед. было построено в качестве МО; см. ниже). Боевые потери составили 25 ед (22 – КБФ, 3 – СФ), еще 2 ед. списано за указанный период. Кроме того, 1 катер в 1941 г. был захвачен и входил в состав ВМС Финляндии как “Vasama”; в 1944 г. возвращен, переоборудован в СКА и вошел в состав КБФ.

Малые охотники типа “Д-3” (пр. ПП-19-ОК) – 56 единиц

Вошли в строй в 1943-1945 гг.

37/40,2 т; 22,1×3,7×1,7 м; 2+1 бенз., 2200+85 л.с; 24 уз.; 500 (9) или 1000 (6) миль. Эк. 11 чел. 1 – 37-мм/67, 2×2 – 12,7-мм пул., 2 БС (6 ГБ)

Малые охотники в корпусе ТКА типа “Д-3”. Исходный проект подвергался минимальным переделкам. Вместо ТА в кормовой части устанавливался 37-мм автомат 70-К; пулеметы стояли в штатных турелях или на тумбах. В составе ЭУ главный двигатель на центральном валу заменялся автомобильным мотором экономического хода. Строились на з-де №5 (46 ед.) или переоборудовались из ТКА (10 ед.). Все входили в состав КБФ. Боевые потери составили 3 ед.