Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:4,08
ЭКИПАЖ, чел.:4
ДАЛЬНОСТЬ ХОДА:320
ВООРУЖЕНИЕ:1х12,7-мм и 2х7,62-мм пулемета Browning
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:90

Литература


На долгом пути эволюции, пройденном гражданской и военной автомобильной техникой, периодически появлялись образцы, имевшие кардинальные отличия от всех изделий, которые проектировались и серийно производились до этого. И каждый раз именно с них начинался новый виток совершенствования конструкций, вновь инициировавший через некоторое время очередной качественный скачок.

Возьмем, к примеру, бронеавтомобили. Сейчас почти все машины имеют несущий корпус из броневой стали, к которому крепятся агрегаты ходовой части и силовой передачи. Некоторые типы изготовлены по старой, классической, схеме – на рамном шасси. Но это в основном модифицированные грузовые и легковые автомобили, превращенные в броневики полицейского назначения, а не полноценные машины поля боя.

Самым первым в истории бронеавтомобилем с “самонесущим” броневым кузовом стал американский Т4, построенный в 1932 г. фирмой “Каннингхэм” и позднее принятый на вооружение подиндексом М1.

Фирма “Каннингхэм” была, как иногда выражаются, широко известна в узком кругу. Основанная еще в первой половине XIX в. она в начале XX столетия освоила мелкосерийное производство легковых автомобилей высокого класса. В 1916 г. на заводе фирмы в г. Рочестер (штат Нью-Йорк) был запущен в серию двигатель V-8 рабочим объемом 7244 см3 и мощностью 90 л.с. (2000 об/мин). Этот мотор впоследствии использовался на всех “каннингхэмах”, вплоть до ликвидации на фирме автомобильного направления в начале 30-х гг. Имея объем выпуска три – четыре сотни автомобилей в год, “Каннингхэм” серийно строила бронированные лимузины, санитарные машины и катафалки. Так, из 377 “каннингхэмов”, проданных в 1923 г., 190 штук являлись “автомобилями специального назначения”, а среди 310, выпущенных заводом в 1928 г., их было уже 70 процентов.

Именно несовременная “штучная” технология производства позволила маленькой фирме решительно отбросить применявшиеся до этого (да и после) принципы создания армейских бронеавтомобилей на коммерческих шасси. Крупные производители никогда не пошли бы на такое в мирное время. А Джеймсу Каннингхэму и его сотрудникам было все едино: что конвейер переналаживать, что дорогое оборудование закупать. Отгородили часть цеха, построили что-то вроде стапеля и приступили к монтажу.

Что же представлял собой первый в мире бронеавтомобиль нового поколения? Несущий кузов с огромными плоскими поверхностями был смешанной клепано-сварной конструкции. Для его изготовления использовались листы брони толщиной от 4,8 до 12,7мм. Почти половину длины бронекузова занимал огромный моторный отсек, хотя двигатель V-8, который там размещался, имел довольно скромные габариты. Для охлаждения радиатора спереди были устроены вертикальные жалюзи. За отсеком двигателя – бронированная двухместная кабина с двумя весьма широкими дверями.

В первых опытных образцах “Каннингхэма” военные сразу отметили недостаточную броневую защиту лобового остекления (двумя – левым и правым – откидными бронещитками). Вообще, конструкция была явно неудачной, ведь для того, чтобы опустить бронещитки, ветровое стекло надо было откинуть и положить на капот. В боевых условиях оно вряд ли уцелело бы. За кабиной – боевое отделение с невысокой вращающейся башней цилиндрической формы с конической крышей. В башне были предусмотрены места для установки двух пулеметов “Браунинг”. Тяжелый М1920 калибром 12,7 мм и обычный “ручник” М1919 калибром 7,62 мм размещались очень близко друг относительно друга. Башня снабжалась откидывающимся назад люком. На ее крыше находился узел для крепления антенны радиостанции. Боевое отделение имело две боковые и одну заднюю дверцы.

Расстояние от первого моста до второго – 2572 мм, от второго до третьего – 1136 мм. При такой достаточно солидной базе размеры бронеавтомобиля, получившего индекс Т4, были 4830 х 1850 х 2130 мм, а вес – 4,08 т. Учитывая, что мощность двигателя V-8 рабочим объемом 7,7 л достигала 140 л.с. (у серийной модели), легко рассчитать удельную мощность: 35 л.с. на тонну веса. Для сравнения, выпускавшийся в те годы шведский бронеавтомобиль “Ландсверк” имел удельную мощность 10,5 л.с. на тонну, “Фиат” – 8,25 л.с. на тонну, японский “Сумида” – 13,7 л.с. на тонну веса. Так что характеристики мотора V-8 вполне соответствовали “революционному” имиджу конструкции. Скорость на шоссе – до 90 км/ч – великолепный результат для бронеавтомобиля той эпохи. Топливного бака емкостью 114 л с лихвой хватало для марш-броска протяженностью 320 км.

Агрегаты бронемашины были вполне заурядными, автомобильными – четырехступенчатая планетарная коробка передач, мосты, подвеска, рулевое управление, колеса. Практически никакой новизны. Причем шины были самые обычные, даже протектор был шоссейный. Для повышения проходимости на задние колеса приходилось надевать цепи. Передний мост не имел привода, зато установленные по бокам кузова запасные колеса могли вращаться и должны были, по идее, помогать бронеавтомобилю преодолевать препятствия, не “садясь” на них днищем.

Конечно, Т4 не был идеальной конструкцией, но в тот момент он был наиболее “зрелым” броневиком американской разработки и его приняли на вооружение армии США, присвоив достаточно символический индекс М1. Кроме двух опытных экземпляров, было построено еще 20 серийных бронемашин типа М1. В ходе подготовки производства проект, за исключением кое-каких мелочей, не изменился. Так, например, у серийных М1, в отличие от прототипа Т4, были увеличенные окна в боковых дверцах – для улучшения обзора. Еще переделали корпуса фар: вместо яйцеобразных, стоявших на первом экземпляре, применили стандартные, но большего диаметра.

Эффектный хромированный бампер из двух полос (от лимузина) в серии заменили более мощным из стального проката. На крыше башни установили кронштейн для зенитного пулемета и радиоантенну новой конструкции. На широких крыльях задних колес были установлены по два длинных ящика для ЗИП вместо одного. К тому же, сзади справа вертикально закрепили бочку с дополнительным запасом топлива. Заказ был срочным – наступило время массовых моторизованных армий, потребовалось много современной техники, в первую очередь – для учебных целей.

Моторизация армии США поначалу шла маленькими шагами – в 1930 г. создается экспериментальное подразделение численностью 600 человек, имевшее на вооружении 15 танков (“Рено” FT и Т1Е1), десять бронемашин, одну артиллерийскую батарею на мехтяге, 66 грузовиков, семь тракторов и 22 легковых автомобиля.

Затем, на основании полученного опыта, было принято решение механизировать одну из регулярных частей. Выбор пал на 7-ю кавалерийскую бригаду армии США. Подобным образом тогда поступали во многих армиях мира: в механизированные сначала переводили наиболее подвижные части и соединения. В конце 20 – начале 30-х гг. в Сухопутных войсках таковыми являлись только кавалерийские полки и бригады.

Одним из новых типов вооружений, призванных заменить боевых коней, стал именно бронеавтомобиль М1, получивший классификационное название Combatcar. В 7-ю кавбригаду передали все 20 серийных экземпляров М1. В течение нескольких лет машины использовались как “учебные парты” для будущих командиров и водителей бронетранспортеров и танков. Пожалуй, единственными боевыми задачами, которые приходилось выполнять экипажам М1, было участие в перевозке слитков в хранилище золотого запаса США в Форт-Нокс или из него. Фото бронеавтомобиля М1 у въезда в эту известную всему миру цитадель – наиболее популярное в исторической литературе изображение первого в истории серийного броневика безрамной конструкции.

Бронемашины М1 имели стандартную окраску – однотонную оливковую. К башням прикреплялись небольшие, но хорошо заметные таблички с эмблемой кавалерии США – скрещенными саблями. Со временем эмблематика на бронеавтомобилях изменилась – на некоторых фотографиях М1 хорошо виден кавалерийский символ, нанесенный белой краской на боковые бронедверцы.

БОЕВАЯ МАССА – 4465 кг
ЭКИПАЖ, чел. – 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:
Длина, мм – 4572
Ширина, мм – 1829
Высота, мм – 2108
Клиренс, мм – 199
ВООРУЖЕНИЕ: один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ: 7200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб корпуса – 9,53 мм
борт корпуса – 9,53 мм
корма корпуса – 9,53 мм
башня – 9,53 мм
крыша – 6,35 мм
днище – 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ: Cunningham V8, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 133 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6х3, колеса одинарные, шины пневматические 6,75х32 дм
СКОРОСТЬ: 89 км/ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ: 402 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
Глубина брода, м – 0,53