Полные характеристики

Боезапас: 1323 патрона
Скорость хода, км/ч: 80
Вооружение: 1 x 7.62 мм пулемет ДТ
Запас хода, км: 200
Экипаж, человек: 2

Литература


Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Появлению на свет одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения Правительства СССР с “отцом конвейерной сборки” Генри Фордом. 31 мая 1929 года Форд обязался начать поставки комплектующих частей для сборки “Форд-А”, “Форд-АА” и “Форд-Тимкен”.

Сборка этих автомобилей началась с февраля 1930 года на заводе “Гудок Октября” в Нижнем Новгороде, а в ноябре того же года к нему подключился московский завод “им. КИМ”. С апреля 1932 года выпуск “Форд-АА” начался на новом заводе в г. Нижний Новгород, построенном Г. Фордом в соответствии с вышеуказанным соглашением. Там же с 6 декабря 1932 года начался выпуск “Форд-А”. Впоследствии Нижний Новгород переименовали в г. Горький, а завод начал называться “ГАЗ им. Молотова”;

Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси “Форд-А” по заданию УММА РККА начались практически сразу после подписания соглашения с Г.Фордом. В результате этих опытов КБ во главе с Н.И.Дыренковым были сконструированы бронеавтомобили Д-8 и Д-12.

Принятые на вооружение РККА в 1931 году, эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии, т.к. их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.

На основании задания УММА РККА машина была разработана в КБ Ижорского завода в 1931-1932 годах. Бронеавтомобиль получил название “Форд-А Ижорский”(ФАИ) и был запущен в серию с 1933 года. Машина имела экипаж в 2-3 человека; основным вооружением был пулемет ДТ в башне с круговым обстрелом и боезапасом 1323 патрона.

Вращение башни осуществлялось с помощью спинного упора. кроме того шаровая установка пулемета позволила вести огонь в секторе +10 градусов без вращения башни. В 1935 году часть ФАИ получила сменные бандажи на колеса, что позволяло им передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч Эти машины использовались в составе бронепоездов в качестве легких разведывательных бронедрезин. Существенным их недостатком была малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции. В 1935 году на Ижорском заводе был разработан новый БА на шасси автомобиля М-1, отличавшийся от предшественника более просторным боевым отделением, наличием у части машин радиостанции и др. Данная машина пошла в серию с 1936 года под названием БА-20. В результате прекращения серийного производства бронеавтомобиля ФАИ на Ижорском заводе скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Было принято решение установить их на шасси автомобиля М-1. Получившийся гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя более длинной базой, на которой был смонтирован дополнительный топливный бак с кронштейном для крепления запасного колеса.

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М были вторыми по массовости в РККА в предвоенное время и принимали участие во всех боевых действиях, которые велись РККА в 30-е годы. Кроме того, они повоевали во время Гражданской войны в Испании как у республиканцев, так и у франкистов в виде трофеев. На фронтах Отечественной войны они принимали участие до 1943 года.

До недавнего времени считалось, что от многочисленных ФАИ сохранился лишь раздолбанный бронекорпус в Музее Войска Польского в Варшаве. Однако на последней выставке “Экзотические автомобили-98”, проходившей на Тушинском аэродроме в г.Москва 10-12 июля 1998 году, “Военно-историческим клубом РККА” был представлен ФАИ-М в рабочем состоянии. Базой для реконструкции послужил подлинный бронекорпус ФАИ-М и часть агрегатов, извлеченные поисковой группой из болота в Новгородской области зимой 1992 года, а так же подлинное шасси автомобиля М-1. Таким образом, группа энтузиастов проделала ту же работу, что и конструкторы Ижорского завода 64 года назад.

ТТХ Бронеавтомобиля ФАИ
Экипаж 2
Бронирование, мм 6-4
Вооружение 1 x 7.62 мм ДТ
Боезапас 1323 патрона
Двигатель: “ГАЗ-А” 4-цилиндровый, 42 л.с.
Топливо, л. 40
Запас хода, км 200
Макс. скорость, км/ч 80