Полные характеристики

Водоизмещение, т:95,6
Главные размерения, м:38,9 х 4,8 х 2,05
Скорость хода, уз:22,3
Экипаж, чел.:19
Вооружение:2х1 37-мм орудия, 1 - 7,62-мм пулемет, 1 носовой 381-мм ТА

Литература


Миноносцы типа “Анакрия”

“Аспэ”
“Трапезунд”
“Гогланд”
“Норген”
“Домеснес”
“Трал”
“Чека”
“Тосна”

Миноносцы “Адлер” и “Анакрия” были заказаны фирме “Шихау” в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., с целью выработать наиболее оптимальный тип миноносца для Черного моря, который должен был бы послужить образцом для подобных судов Русского флота. Проект обоих кораблей фирма “Шихау” разработала на основе чертежей, ранее построенных миноносцев класса “Або”. На двухвинтовом миноносце “Адлер”, для достижения скорости хода 26.5 узлов, установили 2 паровые машины тройного расширения и 2 котла, что заставило увеличить размеры корпуса корабля. По результатам испытаний лучшим был признан миноносец “Анакрия” (как наиболее полно отвечавший требованиям Морского технического комитета). В Николаеве для Черного моря были построены “N 258” и “N 269”. Миноносец “N 269” следуя из Николаева в Севастополь, 27 ноября 1895 года затонул после столкновения с минным крейсером “Казарский”. Для Балтийского моря построили миноносцы “Аспэ”, “Трапезунд”, “Гогланд”, “Норген”, “Домеснес”, “№131”, “№132” и “Тосна”. Миноносцы “Аспэ”, “Трапезунд”, “Гогланд”, “Норген” и “Домеснес” в 1909 году вывели из состава флота и сдали на слом. Торпедное вооружение было демонтировано в 1909 году.
Тактико-технические данные миноносцев типа “Анакрия”):

Водоизмещение – 95.6 тонны
Длина – 38.9 метра
Ширина – 4.8 метра
Осадка – 2.05 метра
Силовая установка – 1 вертикальная паровая машина тройного расширения, 2 котла, 1 винт, 1,000 л.с.
Скорость – 22.3 узла (в 1913 году – 16.6 узла)
Дальность плавания – 524 мили при 16 узлах ; 820 миль при 10 узлах
Вооружение – 2х1 37-мм орудия, 1 – 7,62-мм пулемет, 1 носовой 381-мм торпедный аппарат
Экипаж – 19 человек

“№115” (до 20.04.1895 года – “Тосна”, с 07.04.1921 года – “Тральщик №115”, с 12.06.1921 года – “Пропускатель”)
5 ноября 1892 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1892 году заложен на судоверфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 1 июля 1893 года, вступил в строй в октябре 1886 года. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. В 1899 году на борту был испытан радиотелеграф Попова. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и 21 апреля 1921 года – в состав Морских сил Балтийского моря. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за низкой надежности корпуса, вновь сдан в порт на хранение. 23 октября 1924 года передан “Комгосфондов” для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

“Портовое судно №131” (до 21.02.1911 года – “№131”, с 07.04.1921 года – “Тральщик №131”, с 12.06.1921 года – “Трал”)
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 19 июля 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1896 году, вступил в строй в 1897 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за непригодности котлов вновь сдан в порт на хранение и поставлен на прикол. 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ и 21 мая 1926 года передан “Комгосфондов” для реализации.

“Чека” (до 06.01.1910 года – “№132”)
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 августа 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1895 году, вступил в строй в 1896 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. 31 мая 1915 года вновь введен в боевой состав флота, оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, обеспечивал действия легких сил флота, нес конвойную службу. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 5 марта 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в неисправном состоянии в Мариенхамне, где был захвачен германскими войсками и вскоре передан буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.