Полные характеристики

Водоизмещение, т:2884 / 3954
Главные размерения, м:137.5 x 12,67 x 4,57
Скорость хода, уз:42
Дальность хода, миль:4200 (15)
Экипаж, человек:264

Литература


Лидеры типа “Могадор” (2 ед.)

“Mogador” 28.12.34 / 9.6.37 / 8.4.39
“Volta”        24.12.34 / 26.11.36 / 6.3.39

Данный класс представляет собой высшую точку развития французских лидеров и характеризуется значительным ростом размеров и огневой мощи. Новые лидеры несли уже по восемь орудий вместо пяти, хотя водоизмещение по сравнению с предыдущим типом увеличилось всего на 17%. Основное внешнее отличие от предшественников заключалось в размещении орудий главного калибра в двухорудийных башнях на носу и на корме но типично крейсерскому образцу. В целом эти корабли приближались к категории легких крейсеров.

Первый лидер (“Могадор”) был заказан по программе 1932 г., второй (“Вольта”) но программе 1934 г., но их заложили только в конце 1934 года, а подготовили к передаче флоту в конце 1938 г. В европейских водах у них не было достойного противника ниже крейсерского класса. Однако, как и подавляющему большинству кораблей французского флота, новым лидерам не представилось благоприятного случая, чтобы продемонстрировать свои возможности.

Водоизмещение: стандартное 2884 т, полное 3954 т, наибольшее 4018 т. Длина 137.5 м (131 м по ватерлинии): ширина 12,67 м; осадка 4,57 м при нормальном водоизмещении, максимальная до 5 м. Главная силовая установка была представлена четырьмя тонкотрубными вертикальными котлами “Индрэ” и турбинами “Рато-Бретань” с одноступенчатой зубчатой передачей, работающими па два вала, но из-за возросшего водоизмещения проектную мощность пришлось довести до 92000 л.с., что должно было обеспечить 39-узловую скорость. Значительным шагом вперед стало увеличение температуры и рабочего давления пара (350 град С и 27 атм. соответственно), реализованное только для данного проекта. Во Франции не стали ориентироваться в данном вопросе на современную германскую практику, а пошли по пути англичан. Котлы обеспечивали быстрое поднятие паров, и корабли затрачивали на увеличение хода с 14 до 35 узлов всего 5-7 минут, тогда как лидеры ранней постройки около двадцати. Турбины имели ступени крейсерского хода, обеспечивавшие поддержание экономической скорости 15 узлов при мощности 2760 л.с., и не требовавшие подключения главных турбин при увеличении скорости до 27 узлов. В целом представители флота характеризовали силовую установку как очень хорошую.

Испытания кораблей в условиях сложной международной обстановки проводились по несколько упрощенной программе. На восьмичасовом пробеге “Могадор” показал среднюю скорость 41,274 уз при мощности 104925 л.с.; “Вольта” достиг 42,09 уз. (мощность на замерялась). Максимальная скорость кораблей при водоизмещении около 3050 тонн составила 43,45 и 43,78 узла соответственно, и есть основания полагать, что это не было пределом. Правда, столь высокая скорость могла быть достигнута только при использовании кораблей на закрытых театрах Северного или Средиземного морей, поскольку радиус действия лидеров остался на прежнем весьма низком уровне. Запас топлива составлял 721 т, дальность плавания 4200 миль 15-узловым ходом.

Вооружение “Могадора” и “Вольта” состояло из восьми 138-мм орудий М1934, четырех 37-мм автоматов М1933, четырех 13,2-мм пулеметов M1929, десяти 550-мм торпедных аппаратов и двух бомбометов для 200-кг глубинных бомб, имелась возможность приема на борт 40 мин “Бреге”. Сами орудия были аналогичны устанавливавшимся на лидеры типа “Ле Малэн”, но были заключены в спаренные герметичные установки новой модели М1934. Последние “на бумаге” имели очевидные преимущества над открытыми. Однако в реальности они столкнулись с рядом проблем. Озабоченность вызывали выявленные сложности с подачей боезапаса главного калибра. Снарядные элеваторы страдали от многочисленных недоработок, в результате чего скорострельность снизилась с 12-14 до 6-7 выстрелов в минуту, чего было явно недостаточно для кораблей,
созданных для интенсивных скоротечных поединков. В результате по массе выпускаемого в минуту металла новые корабли уступали “фантаскам”. Правда, к марту 1940 г. проблемы с элеваторами удалось устранить. Боезапас состоял из 1440 полубронебойных и фугасных снарядов (но 180 на ствол), плюс 85 осветительных, чего (по британским стандартам) хватало примерно на двадцать минут боя.

Система управления огнем с центральной наводкой и автоматом стрельбы включала два 5-метровых и один 4-метровый стереоскопические дальномеры. Один 5-метровый располагался на корме, остальные на носовой надстройке один над другим. Зенитные автоматы имели по 1-метровому дальномеру. Торпедных аппаратов с гало четыре и располагались они побортно: два двухтрубных в центральной части, два трехтрубных – перед кормовой надстройкой. Однако зенитное вооружение, несмотря на увеличившиеся размеры кораблей, усилено не было. Зенитные пулеметы размещались неудачно (на полубаке рядом с надстройкой) и не имели возможности вести огонь на противоположный борт. Экипаж насчитывал 264 человек (по другим данным, 238 – 12 офицеров и 226 матросов).

К началу войны оба корабля составляли 6-й дивизион лидеров, входивший, вместе с 8-м и 10-м дивизионами, в состав 2-й легкой эскадры, которая в 1939 году базировалась на Брест вместе с Рейдерским соединением (Force de Raid) адмирала Женсуля. Зимой 1939-1940 г. они действовали в Атлантике против германских рейдеров, а после перемирия в июле 1940 г. находились в Мерс-эль-Кебире, где встретили британское нападение.

“Могадор “. Во время сражения в Мерс-эль-Кебире пес флаг командующего легкими силами контр-адмирала Лакруа. Выходя из гавани под огнем британский кораблей, “Могадору” пришлось застопорить машины, чтобы избежать столкновения с буксиром. В 16.50 он получил попадание 15-дюймового снаряда, что вызвало детонацию находившихся на стеллажах 16 глубинных бомб, в результате чего кормовая часть лидера вплоть до переборки четвертого котельного отделения была оторвана. Погибло 37 или 38 человек. Объятый пламенем и окутанный дымом корабль, к счастью, остался на плаву и стал на якорь на 7-метровой глубине. Через несколько часов пожар удалось потушить, и лидер отбуксировали в Оран. После восстановления мореходности, кое-как залатанный “Могадор” добрался до Тулона и встал на ремонт на верфи в Ля-Сенс. Башню №3 сняли и заменили двумя спаренными 37-мм автоматами М1933. Ремонт закончили 5 ноября 1941 г.. после чего корабль зачислили в резерв Тулонского военно-морского округа. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 5 апреля 1943 г. и сдан на слом.

“Вольта”. Участвовал в сражении при Мерс-эль-Кебире, в ходе которого вместе с другими лидерами и эсминцами прикрывал линкор “Страсбург” и прибыл в Тулон. В отличие от своего “систершипа”, “Вольта ” оставался в составе Флота Открытого моря и сохранил свой главный калибр в полном объеме. В 1941 г. лидер получил два одноствольных 37-мм автомата М1925 на корму и два 25-мм на крылья мостика. Его зенитное вооружение дополняли восемь пулеметов “Браунинг” и “Гочкис”: два на крыльях мостика, два на крыше башни №3, остальные установили на палубе. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 мая 1943 г. и сдан на слом.