Полные характеристики

Водоизмещение, т:36500 / 42750
Главные размерения, м:235 х 31,8 х 8,7
Скорость хода, уз:31,2
Запас топлива, т:5775
Экипаж, человек:2000

Литература


Авианосец “Akagi” – 1 единица

“Akagi” 6.12.1920 / 22.4.1925 / 3.1927 / Погиб 5.6.1942

36500/42750 т; 235/250,4(вл)/260,7х31,8 (31,3 вл)х8,7 м; 4 ТЗА, 19 ПК, 133000 л.с., 31,2 уз., 5775 т нефти. Броня: борт 152 мм, палуба 57 – 79 мм, башни 25 мм. Эк. 2000 чел. 6×1- 200-мм/50, 6×2 – 120-мм/45, 28 – 25-мм, 91 самолет.

“Akagi” вместе с однотипным “Amagi” заложили как линейные крейсера (нормальное водоизмещение – 41200 т, вооружение – 5×2 410-мм орудий ГК) по кораблестроительной программе “8 – 8”, но в связи с началом Вашингтонской конференции их строительство в феврале 1922 г. было приостановлено. В соответствии с решениями конференции два этих корабля разрешили достроить в качестве авианосцев. На “Akagi” работы возобновились 17.11.1923. “Amagi”, корпус которого серьезно повредило вследствие разрушительного землетрясения 1923 г., было решено сдать на слом, а вместо него переделать в авианосец недостроенный линкор “Kaga”.

На момент вступления в строй “Akagi” стал крупнейшим авианосцем мира (его стандартное водоизмещение фактически превышало 30000 т, хотя официально японцы указывали величину всего 26 900 т), и лишь достроенные несколько позже американские “Lexington” и “Saratoga” лишили его этого титула.

На проект переоборудования “Akagi” в авианосец большое влияние оказал английский “Furious”. Первоначально японский корабль имел схо жую конструкцию: сплошная полетная палуба размерами 190,2 х 30,3 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был трехъярусным, впереди двух верхних ярусов располагались площадки для старта самолетов непосредственно из ангара. Нижняя площадка длиной 55 м предназначалась для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев, над ней располагалась вторая, длиной всего 15 м, приспособленная для старта более легких самолетов – истребителей и разведчиков. Верхняя палуба на 2/3 длины имела уклон в корму в 1,5° для облегчения посадки самолетов. Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами (размеры носового – 11,8 х 13 м, кормового – 12,8 х 8,4 м). В “наследство” от линейного крейсера “Akagi” досталось относительно мощное вертикальное бронирование. Броневой пояс толщиной 152 мм имел наклон 14° и простирался примерно на 2/3 длины корпуса. Сверху к поясу примыкала броневая палуба толщиной от 57 до 79 мм (с учетом подкладки). Палубы, расположенные выше, бронированы не были. Вооружение “Akagi” первоначально состояло из 10 200-мм/50 орудий (4 в башнях и 6 в казематах) и 12 120-мм/40 зениток (6 х 2). В ходе модернизации 1935 – 1938 гг. башни демонтировали, но казематные артустановки сохранились.

Характерной особенностью внешнего вида авианосца была “двухъярусная” дымовая труба, у которой большой дымоход загибался вниз, а малый – вверх. Во время взлетно-посадочных операций действовала лишь большая (нижняя) труба. С 24.10.1935 по 31.8.1938 “Akagi” прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба теперь простиралась почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидировали, установили були, повысившие ширину корпуса с 29 до 31,3 м. Самолетоподъемников стало три: носовой (размерами 11,8 х 16 м), средний (11,8 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление, что, благодаря несколько возросшей паропроизводительности, позволило повысить мощность, хотя и не намного. Появилась небольшая надстройка-“остров”: на “Akagi” она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на большинстве других авианосцев. Вместо “двухъярусной” трубы установили новую, большего размера, направленную назад и вниз.

В ходе сражения у о. Мидуэй днем 4.6.1942 амер. палубная авиация добилась двух попаданий авиабомб. 454-кг попала в центральный лифт и взорвалась на ангарной палубе, другая – на полетной, в кормовой части. Обширный пожар, охвативший находившиеся здесь самолеты, взять под контроль не удалось. Спустя 9 часов корабль был оставлен экипажем и утром 5.6.1942 выгоревший остов потоплен торпедами ЭМ эскорта.