Полные характеристики

Водоизмещение, т:11190 / 15300
Главные размерения, м:192,5 x 23 х 7,5
Скорость хода, уз:29
Авиакрыло:30 самолетов
Экипаж, чел.:800

Литература


Авиатранспорты типа “Chitose” – 2 единицы

“Chitose”  26.11.1934 / 29.11.1936 / 7.1938 – В 1943 перестроен в авианосец
“Chiyoda” 14.12.1936 / 19.11.1937 / 12.1938 – В 1943 перестроен в авианосец

11023/12350 (нормальное) т; 174/183,9 (вл)/192,5х18,8х7,2 м; 2 ТЗА + 2 диз” 4 ПК, 44000 + 12800 л.с., 29 уз., 3000 т нефти, 11 000(18) миль. 2×2 – 127-мм/40, 6×2 -25-мм, 24 гидросамолета, 4 катапульты.

Первые японские авиатранспорты специализированной постройки. Строились по 1-й программе замещения флота 1931 г. Интересной особенностью этих кораблей стала смешанная дизель-паротурбинная ЭУ, обеспечившая большую дальность плавания. КО и МО №1 (ТЗА) были смещены в нос, а МО №2 (дизели) располагались ближе к корме. Дымоходы ПК объединялись в общую дымовую трубу. Дизели соединялись с валами винтов с помощью гидромуфт. В корму от КО в корпусе был оборудован обширный ангар для хранения авиационной техники и снаряжения. Вся верхняя палуба в корму от дымовой трубы была отведена для размещения авиатехники. По бортам корпуса стояли четыре поворотных катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута. Пространство между катапультами было закрыто навесной платформой, опирающейся на четыре массивных стойки. К последним крепились грузовые стрелы, а через кормовую пару выводились дымоходы дизелей. Между второй парой катапульт находился лифт для подъема самолетов из ангара, размещенного в корму от МО №2. Второй лифт располагался между пилонами навесной платформы. Всего корабли могли принимать на борт до 24 одномоторных гидросамолетов, еще 5 хранились в разобранном виде. В 1941 г. корабли прошли модернизацию, после которой они могли принимать до 12 сверхмалых ПЛ типа “А”. Кормовую оконечность перестроили, что позволило спускать лодки на воду прямо из ангара по специальному слипу. Тогда же на “Chiyoda” (а возможно, и на “Chitose”) сняли носовую пару катапульт. При приеме на борт 12 СМПЛ число носимых гидросамолетов сокращалось до 12.

“Chitose” 24.8.1942 поврежден у о. Гуадалканал амер. палубной авиацией. В 1943 г. на обоих кораблях начаты работы по переоборудованию их в авианосцы

Авианосцы типа “Chitose” – 2 единицы

“Chitose”  – Переоборудован в 1943 – 1.1.1944 / Погиб 25.10.1944
“Chiyoda” – Переоборудован в 1942 – 31.10.1943 / Погиб 25.10.1944

11190/15300 т; 174/185,9 (вл)/192,5×23 (20,8 вл)х7,5 м; 2 ТЗА + 2 диз., 4 ПК, 44 000 + 12 800 л.с., 28,9 уз., 3000 т нефти, 11 000 (18) миль. Эк. 800 чел. 4×2 – 127-мм/40, 10×3 – 25-мм, 30 самолетов.

Вступили в строй в 1938 г. как гидроавиатранспорты (см. выше). После потери четырех АВ в сражении у Мидуэя “Chitose” и “Chiyoda” было решено перестроить в легкие АВ. Задача упрощалась тем, что еще на стадии разработки их проекта предусматривалась возможность переоборудования кораблей в полноценные АВ. Проект перестройки в основном повторял “Zuiho” и “Ryuho”, но не предусматривал замены ЭУ. Корабли оснастили сплошной полетной палубой размерами 180 х 23 м. Оборудовали одноярусный ангар с двумя самолетоподъемниками. Катапульты не предусматривались. Для повышения остойчивости и усиления ПТЗ корпус оснастили булями, увеличившими ширину корабля на 2 м. Особенностью архитектуры авианосцев стало наличие двух далеко разнесенных дымовых труб по правому борту: первая из них обслуживала КО, вторая – дизельную установку. К лету 1944 г. число 25-мм зенитных автоматов увеличили до 48 стволов.

“Chitose” 22.5.1944 легко поврежден попаданием двух невзорвавшихся торпед амер. ПЛ “Bonefish”. 25.10.1944 в ходе боя у м. Энганьо получил прямые попадания трех авиабомб. Через час затонул.

“Chiyoda” 20.6.1944 получил прямое попадание одной бомбы. Ремонт – до сентября 1944 г. В ходе сражения у м. Энганьо 25.10.1944 тяжело поврежден амер. палубной авиацией, потерял ход. Вечером того же дня потоплен артогнем амер. КРТ “Wichita” и “New Orleans”.