Полные характеристики

Водоизмещение, т:10000
Главные размерения, м:109,7 х 21,3 х 7,6
Бронирование, мм:пояс: 203—305 мм; башни ГК: 152—230 мм; казематы ВК 102 мм; рубка: 305 мм; палуба: 64 мм
Вооружение:4×254-мм/32, 10×120-мм, 8×1 — 6-фн., 12×1 — 3-фн.,7 - 456-мм торпедных аппаратов
Мощность двигателя, л.с.:9000

Литература


Эскадренные броненосцы типа “BARFLEUR”

“Barfleur” 12.10.90 / 10.08.92 / 06.94 – Продан на слом в июле 1910 г.
“Centurion” 30.03.91 / 03.08.92 / 02.94 – Продан на слом в июле 1910 г.

В 1890—1894 гг. по этому проекту было построено два броненосца, предназначенных для службы в дальневосточных колониях. Представляли собой уменьшенный и удешевленный вариант броненосцев 1-го ранга серии «Ройял Соверен». Развитием типа стал броненосец «Ринаун». Оказали влияние на проектирование русских броненосцев типа «Пересвет»

“Центурион”
Построен на Портсмутской казенной верфи. Работы на стапеле, где прежде строился и 26 февраля был спущен на воду головной броненосец большой серии “Роял Соверен”, начались 30 марта 1891 года, спуск “Центуриона” на воду состоялся 3 августа 1892 года, испытания с 19 сентября 1893 года по февраль 1894 года. В английском флоте он стал шестым кораблем, носившим это имя. Первый 22-пушечный “Центурион был построен в 1624 году, второй 48-орудийный в 1650 году, третий 50-пушечный в 1732 году, в 1812 году в строй вступил четвертый 74-пушечный и в 1844 году пятый 80-пушечный одноименный линейный корабль. 19-го сентября 1893 года на нем были произведены испытания машин при естественной тяге. При этом броненосец имел углубление кормой 26 ф и носом 25 ф, т.е. то углубление которое он затем будет иметь в действительности во время плавания. На этом испытании достигли следующих результатов: при давлении в котлах от 144 до 147 футов, давлении в котельных отделениях от 1,3 до 1,7 дм, оборотах винта от 103 до 105 механизмы развили 12766 до 13581 и.с., расход угля на 1 л.с. составил 1,9 фунта, скорость достигла 17,5 узлов. 4-го января 1894 года провели испытания артиллерии, так же показавшие хорошие результаты. После пробной стрельбы из минных аппаратов и скорострельных орудий, вспомогательной и малокалиберной артиллерии, сделали по 5 выстрелов из каждого 10-дюймового орудия. Третий и пятый выстрелы в каждой барбетной установке произвели залпом. При больших углах возвышения стреляли половинными зарядами, с целью уменьшить давление на станки и компрессоры. Как станки, так и платформы после стрельбы тщательно осмотрели и и все они оказались в полной исправности. Откат орудий, в зависимости от заряда (полный, уменьшенный или половинный) достигал от 16,5 до 30,5 дюйма. 14 февраля 1894 года “Центурион” стоя на рейде Портсмута вошел в состав флота. Броненосец получил свое первое назначение – сменить броненосец “Империуз” находившийся на Тихом океане в качестве флагмана на Китайской станции. 2 марта 1894 года “Центурион” ушел на восток. 15 марта прибыл в Порт-Саид, 11 апреля в Сингапур. Там при встрече с “Империузом”, состоялась церемония перенесения адмиральского флага, после чего “Центурион” отправился в Гонконг, куда прибыл 21 апреля 1894 года. В июне 1896 года во время посещения японского порта Симонесеки он сел на песчаную отмель, но вскоре был снят. Повреждения оказались незначительными. с 1897-го по 1900-й годы “Центурион” в составе Союзного соединения принимал участие в подавлении в Китае “боксерского” восстания. С 31 мая 1900 года десантные подразделения, сведенные в морскую бригаду, принимали участие в штурме Таку и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. 10 апреля 1901 года броненосец находился в Шанхае и стоял в реке Вузунг, когда в сильный ветер оборвало швартовы, и корабль ударился о нос стоящего поблизости броненосца “Глори”. Повреждения вновь оказались незначительными. Ремонт произвели в доке в Гонконге. 10 июня “Центурион” обязанности флагмана передал “Глори”. С 3 июля по 19 августа 1901 года корабль совершил переход из Гонконга в Портсмут. 19 сентября 1901 года “Центурион” вывели в резерв. С сентября 1901 года по ноябрь 1903 года он проходил ремонт и частичное перевооружение в Портсмуте, 3 ноября 1903 года вернулся в состав флота и началась его подготовка к переходу на Китайскую станцию. 10 ноября “Центурион” вышел в море из Портсмута, 17 ноября прибыл на Мальту, 25-го ноября в Порт-Саид, 15 декабря в Аден, 27-го января в Коломбо, затем в Сингапур и в Гонконг. После подписания союзного договора между Великобританией и Японией в 1905 году, численность кораблей на китайской станции была уменьшена, все броненосцы отозвали в Метрополию. 7 июня 1905 года вместе с “Оушеном” “Центурион” вышел в море из Гонконга и отправился в Англию. В Сингапуре он встретился с “Альбионом” и “Вендженсом и все 4 броненосца 20 июня вышли в море. Эскадра прибыла в Плимут 2 августа 1905 года. 25 августа 1905 года “Центурион” вывели в резерв в Портсмуте, но уже на следующий день он был возвращен в состав флота и на нем остался сокращенный экипаж. “Центурион” приписали к Портсмутской дивизии резервного флота. В июне 1906 года он принимал участие в маневрах объединенных флотов, Атлантического, Канала и Резервного. 24 мая 1907 года экипаж с “Центуриона” перевели на “Эксмут”, на “Центурион” же назначили новый экипаж. Броненосец зачислили в состав Кораблей Специальной службы в Портсмуте. 1 апреля 1909 года его исключили из списков флота и выставили на продажу. В конце июня корабль отправили в Мовербанк, где он и находился, ожидая своей судьбы. 12 июля 1910 года его продали фирме “А.У. Уорд” за 26500 фунтов стерлингов. 4 сентября 1909 года “Центурион” прибыл в Моурекамб, где и был разобран.

“Барфлер”
Построен на Казенной верфи в Чатеме. Заложен 12 октября 1890 года, спущен на воду 10 августа 1890 года, предъявлен к испытаниям в июне 1893 года, 22 июня зачислен в состав флота в Чатеме. Стал вторым кораблем в Английском флоте носившим это имя. Первый “Барфлер”, оказавшийся уникальным по длительности службы, 90- пушечный корабль, был построен в 1697 году и затем трижды тимберовался и перестраивался в 1716, 1769 и 1785 годах. 9 ноября 1893 года “Барфлер” впервые вышел из Чатема и направился в Северное, или как его тогда иногда называли Немецкое море, на испытания механизмов при естественной тяге. В течение 7 часов корабль при мощности 9894,4 и.с., давлении в котлах 148,48 фунтов на кв. дм и 95,5 оборотах винта, развил 17,165 узла. 11 ноября испытания, теперь уже при форсированной тяге повторили. Корабль в течении четырех часов имел давление пара в котлах 142,4 фунта, в котельных отделениях 1,4 дм, 105,5 оборотах винта и достиг скорости 17,537 узла. Первое назначение “Барфлер” получил в Резервный флот. В июле временно зачислен в состав флота, для участия в ежегодных маневрах проходивших в июле-августе. 1 сентября 1894 года выведен в резерв. 26 февраля 1895 года вновь возвращен в состав флота в Чатеме и должен был войти в состав Средиземноморского флота. 19 марта “Барфлер” покинул Англию, 23 марта прибыл в Гибралтар, на замену броненосцу “Санс Парейль”. После короткой стоянки в Гибралтаре “Барфлер” прибыл на Мальту, где началась повседневная боевая подготовка. В период с 1896 по 1898 годы на Мальте прошел два ремонта. 5 февраля 1898 года он вместе с союзниками принимал участие в блокаде острова Крит. Так же “Барфлер” участвовал в блокаде турецкой административной части на этом острове. Только через год, 6 февраля 1898 года, броненосец покинул Мальту и ушел в китайские воды, что было вызвано обострением обстановки на Дальнем Востоке. 4 марта 1898 года корабль прибыл в Сингапур, затем совершил переход в Китайские воды и вскоре прибыл в Гонконг. 1 октября 1898 года “Барфлер” становится вторым флагманским кораблем на Китайской станции сменив там броненосный крейсер “Грефтон”. В 1899-1900 годы броненосец принимает участие в подавлении “боксерского” восстания. С 31 мая по октябрь 1900 года присутствует при штурме пекинских фортов и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. В сентябре 1900 года “Барфлер” “сдал обязанности” 2-го флагманского корабля броненосцу “Альбион” и 11 ноября 1901 года из Гонконга был отправлен в Метрополию и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года. 22 января 1902 года во время стоянки в Девонпорте его вывели из состава флота и сразу же началась большая модернизация. На “Барфлере” были установлены новые орудия и произведены другие работы. После модернизации в мае 1904 года броненосец перевели в резерв. 18 июля 1904 года для участия в годовых маневрах корабль временно вывели из резерва. 5 августа в бухте Монро произошло его столкновение с “Канопусом”. И хотя повреждения оказались незначительнми работы на нем завершили только в феврале 1905 года. 21 февраля 1905 года, на “Барфлере” уже находился полный экипаж когда корабль вновь получил назначение на Китайскую станцию, для замены там броненосца “Вендженс”. 30 марта в Коломбо произошла его встреча с вышеупомянутым броненосцем, состоялся обмен экипажами, после чего “Барфлер” ушел в Метрополию. 7 мая 1905 года он прибыл в Портсмут, и через два дня его вывели в резерв. 10 мая 1905 года с сокращенным экипажем он становиться флагманским кораблем командующего резервной эскадрой, приписанной к Портсмуту. На нем проходили службу резервисты – добровольцы, не служившие на флоте, но проходившие сборы на кораблях (они подлежали мобилизации только во время войны). В июне 1905 года на борту “Барфлера” находились 6 офицеров и 105 нижних чинов из лондонского подразделения. 28 ноября на корабль назначают новый сокращенный экипаж – прежний перевели на броненосец “Дункан”. В июне 1906 года “Барфлер” принимает участие в ежегодных маневрах, 20 сентября с сокращенной командой вновь возвращается в состав резервного флота. В конце 1906 года происходит реформа системы подготовки на Резервном флоте, но “Барфлер” продолжает выполнять обязанности флагманского корабля контр адмирала, который командовал этим флотом в Портсмуте. 4 марта 1907 года “Барфлер” исключают из списков флота, на смену ему назначают броненосец “Принц Георг”. С 5 марта он с сокращенным экипажем используется в качестве плавбазы судов специальной службы Портсмутского дивизиона, флота Метрополии. После реорганизации флота Метрополии, имевшей место в марте 1909 года корабли специальной службы, стали частью 4-й дивизии флота Метрополии. Через несколько недель, в апреле 1909 года “Барфлер” вывели из состава дивизии и в июне этого же года находясь в Портсмуте он был исключен из списков флота. Вскоре корабль отбуксировали в Мовербанк, где он ожидал своей участи. 12 июля 1910 года “Барфлер” за 26550 фунтов стерлингов продали фирме “Ч. Эванс” зарегистрированной в Глазго, которая перепродала его фирме “Хьюго Болклоу” в Тьюне. 5 августа 1910 года его корпус был отбуксирован в Тьюн, где начались работы по разборке. При буксировке броненосец не проходил под мостом в Ньюкасле, и после предварительной частичной разборки его отбуксировали в Блайт. Там “Барфлер” и закончил свою жизнь.

Водоизмещение 10000 тонн
Длина 109,7 м
Ширина 21,3 м
Осадка 7,6 м
Бронирование:
Пояс: 203—305 мм;
башни ГК: 152—230 мм;
казематы ВК 102 мм;
рубка: 305 мм;
палуба: 64 мм
Двигатели – 2 паровых машины, 8 огнетрубных паровых котлов
Мощность 9000 л.с., 13000 л. с. — форсирование
Движитель – 2 винта
Скорость хода 18 узлов (33,3 км/ч)
Дальность плавания 6000 морских миль
Экипаж 620 человек
Вооружение:
-Артиллерия:
4 × 254-мм/32
10 × 120-мм
8 × 1 — 6-фн.
12 × 1 — 3-фн.
-Минно-торпедное вооружение:
7 – 456-мм торпедных аппаратов