Полные характеристики

Боевая масса, кг: 10258
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 64
Запас хода по шоссе, км: 321
Вооружение: 12,7-мм пулемет "браунинг" М2НВ
Экипаж, чел.: 2+11

Литература


Бронетранспортер М113

В 50-х годах в Соединенных Штатах Америки были разработаны технические условия для легкого бронированного транспортера, среди которых важнейшими были следующие:
– большой оперативный запас хода (аэротранспортабельность и преодоление глубоких водных преград;
– хорошее бронирование;
– возможность транспортирования пехотного отделения;
– высокая проходимость;
– легкая адаптация к выполнению широкого диапазона задач посредством модификации структуры самонесущего корпуса.
В 1956 г. к работе над такой машиной приступила фирма FMC. Вскоре были готовы два прототипа. Первый, обозначенный Т113, имел бронирование из алюминиевых плит, а второй – Т117 – из стальных. После проведения испытаний специалисты высказались за продолжение работ над моделью Т113. В конечном итоге получился сравнительно легкий, плавающий универсальный бронетранспортер, пригодный для выполнения самых разнообразных боевых задач. Создававшийся с тем же прицелом английский бронетранспортер FV432 проиграл американской машине соперничество за рынки сбыта, и одними из причин его поражения были большая боевая масса (из-за стального бронирования) и высокая стоимость. В 1960 г. фирма FMC начала серийное производство новых машин, которые получили обозначение М113.

Бронетранспортер М113 является относительно легкой машиной с боевой массой 10,25 т. Его экипаж состоит из двух человек: командира и механика-водителя. Машина рассчитана на транспортировку одиннадцати солдат с полной выкладкой. М113 построен по конструктивной схеме, которая является общей для большинства серийно производимых боевых машин пехоты и бронетранспортеров. Слева в передней части корпуса находится отделение управления. Механик-водитель занимает свое место через круглый индивидуальный люк, который открывается назад. Рабочее место механика-водителя оборудовано четырьмя перископами М17. Они смонтированы в крыше отделения управления и обеспечивают хороший обзор при езде. Для вождения бронетранспортера в ночное время суток используется активный прибор ночного видения М19, установленный в люке механика-водителя. Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение. Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной защиты. В крыше МТО имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов.

За двигателем и рабочим местом механика-водителя находится десантное отделение, занимающее почти половину всей длины корпуса. В передней части этого отделения, в средней части корпуса, размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано маленькой башенкой, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами М17. Вдоль бортов корпуса установлены складные сиденья, спинки которых обращены к стенкам. Перевозимый десант не имеет возможности вести огонь из личного оружия изнутри бронетранспортера. Вход в десантное отделение очень удобен благодаря расположенной в кормовой стенке корпуса большой откидной рампе с гидравлическим приводом. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой, открывающийся назад люк. Корпус М113 сварен из алюминиевых плит. Борта установлены вертикально, а лобовая плита имеет угол наклона 60°. Бронирование толщиной 12-44 мм обеспечивает защиту только от пуль калибра до 12,7 мм и осколков гранат.

Главным вооружением бронетранспортера М113 является 12,7-мм пулемет “браунинг” М2НВ, установленный рядом с командирской башенкой. Обязанности по обслуживанию пулемета возложены на командира машины. Для ведения стрельбы он должен по пояс высунуться из люка, тем самым подставляя себя под огонь противника. При этом командир не может заниматься своими непосредственными обязанностями, то есть наблюдением за полем боя. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости – от -21° до +53° – позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект пулемета состоит из 2000 патронов. На М113 установлен восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель “Крайслер” 75М, развивающий мощность около 154 кВт при 4000 об/мин. На дороге с твердым покрытием двигатель позволяет разогнать бронетранспортер до 64 км/ч. При полной заправке топливом (302 л) М113 имеет запас хода до 321 км. Двигатель соединяется с гидромеханической трансмиссией ТХ-200 производства фирмы “Дженерал моторc”. В ее состав входят: гидрокинетическая передача, механическая коробка передач, дифференциальные механизмы поворота и тормоза. Коробка передач обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной. Ходовая часть М113 состоит из десяти опорных катков (2х5) с резиновыми бандажами, ведущих колес переднего расположения, направляющих колес заднего расположения и гусениц. Верхние ветви гусениц опираются непосредственно на опорные катки. Подвеска машины индивидуальная, с торсионными валами. Опорные катки соединяются с упругими элементами подвески посредством балансиров. Для успокоения вибрации корпуса при первых и последних опорных катках имеются гидравлические амортизаторы. М113 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. При этом бронетранспортер развивает скорость до 5,6 км/ч. В состав оборудования для плавания входят волноотражательный щиток с гидравлическим приводом, и насосы, откачивающие воду из корпуса машины. Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в моторно-трансмиссионном отделении, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи.

Бронетранспортер М113 приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой для обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении зараженной территории экипаж машины должен пользоваться индивидуальными противогазами. С сентября 1964 г. началось серийное производство бронетранспортера модификации М113А1. По сравнению с М113 основные изменения затронули прежде всего двигатель и трансмиссию. М113А1 оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем 6V53, развивающим мощность 158 кВт при 2800 об/мин, и новой трансмиссией ТХ-100-1 фирмы “Дженерал моторc”. Используемая в ней коробка передач обеспечивает движение вперед на трех скоростях и назад на одной. Двигатель и трансмиссия вместе образовывают единый силовой блок. На машине установлены топливные баки большей емкости (360 л), что в сочетании с новым двигателем позволило увеличить запас хода до 483 км. Вышеперечисленные изменения привели к увеличению боевой массы машины до 11,15т, но более мощный двигатель позволил сохранить подвижность бронетранспортера на прежнем уровне.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М113
Боевая масса, т 10,258
Экипаж, чел. 2+11
Габаритные размеры, мм:
длина 4863
ширина 2686
высота 1828
клиренс 410
Бронирование – противопульное
Вооружение: 12,7-мм пулемет “браунинг” М2НВ
Боекомплект 2000 патронов
Двигатель: “Крайслер” 75М, 8-цилиндровый V-образный карбюраторный, мощность 154 кВт при 4000 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 15,0
Удельное давление на грунт, Мпа 0,05
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 64
Запас хода по шоссе, км 321
Запас топлива, л 302
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,6
ширина рва, м 1,4
глубина брода, м – плавает

Бронетранспорер М113А2
С 1979 г. фирма FMC начала производить новую модель бронетранспортера, получившую обозначение М113А2. Планом, принятым Министерством обороны США, предусматривалось выпустить 2600 новых машин этой модификации, а также модернизировать 5300 бронетранспортеров М113 и 12700 машин М113А1 до уровня М113А2. Основные изменения коснулись силового агрегата и подвески. Двигатель оснащен усовершенствованной системой охлаждения, которая позволила продлить безаварийный срок его эксплуатации. Для улучшения динамики езды по пересеченной местности на М113А2 применены торсионные валы, обладающие лучшей характеристикой упругости. Они обеспечивают вертикальный ход опорных катков порядка 228 мм от положения статического равновесия. Кроме того, количество амортизаторов увеличено до шести. Они расположены при первых, вторых и последних опорных катках. В результате изменений боевая масса машины возросла до 11,34 т. Вместе с тем мощность двигателя осталась прежней, соответственно значение удельной мощности двигателя незначительно уменьшилось и составило 13,9 кВт/т. Что касается внешнего вида машины, так он практически не претерпел существенных изменений. Коробчатый корпус выполнен методом сварки из листов алюминиевого броневого сплава максимальной толщины 44 мм и обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малого калибра. Передний лобовой лист установлен под углом 60° к вертикали. Вертикальные боковые стенки корпуса не имеют ни стрелковых амбразур, ни оптических приборов наблюдения. Задняя стенка корпуса имеет незначительный наклон и оборудована большой рампой, открывающейся с помощью с гидравлического привода. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой, открывающийся назад люк. По обе стороны рампы находятся внешние топливные баки прямоугольной формы. Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение. Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной защиты. В крыше моторно-трансмиссионного отделения имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов.

В средней части корпуса размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано маленькой башенкой с люком, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами М17. Над люком смонтирован 12,7-мм пулемет М2НВ. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости – от -21° до +53° – позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект состоит из 2000 патронов. На БТР М113А2 установлен шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 6V53 фирмы “Детройт дизель”, развивающий мощность 156 кВт при 2800 об/мин. По дороге с твердым покрытием бронетранспортер движется со скоростью 60,7 км/ч. При полной заправке топливом (360 л) он имеет запас хода до 480 км. Двигатель соединяется с гидромеханической трансмиссией ТХ-200 производства фирмы “Дженерал моторc”. В ее состав входят: гидрокинетическая передача, механическая коробка передач, дифференциальные механизмы поворота и тормоза. Коробка передач обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной. Ходовая часть бронетранспортера М113А2 состоит, применительно к одному борту, из пяти опорных катков с резиновыми бандажами, ведущих колес переднего и направляющих колес заднего расположения. Верхние ветви гусениц опираются непосредственно на опорные катки. Подвеска машины индивидуальная, с торсионными валами. Опорные катки соединяются с упругими элементами подвески посредством балансиров. Для успокоения вибрации корпуса при первых и последних опорных катках имеются гидравлические амортизаторы. М113А2 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. При этом бронетранспортер развивает скорость до 5,8 км/ч. В состав оборудования для плавания входят волноотражательный щиток с гидравлическим приводом, и насосы, откачивающие воду из корпуса машины. Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в моторно-трансмиссионном отделении, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи.

Бронетранспортер М113А2 приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой для обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении зараженной территории экипаж машины должен пользоваться индивидуальными средствами защиты. В 1977-1978 гг. в ходе разработки новой модели бронетранспортера проводились испытания двух прототипов. Их корпуса на 660 мм превосходили длину корпуса стандартной машины М113А2, а ходовая часть увеличилась на пару опорных катков. В системе управления использовалась гидростатическая передача. Остальные элементы силового агрегата остались без изменений. Кроме того, машины были оснащены системой оповещения о подсветке лазерным лучом и пассивными приборами ночного видения. Боевая масса прототипов составила 14,97 т, дальность хода – 431 км. В состав экипажа входили два человека, а в десантном отделении могли разместиться тринадцать солдат. Бронетранспортер развивал максимальную скорость 64 км/ч.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М113A2
Боевая масса, т 11,253
Экипаж, чел. 2+11
Габаритные размеры, мм:
длина 4863
ширина 2686
высота 2520
высота по крышу корпуса 1850
клиренс 430
Бронирование – противопульное
Вооружение: 12,7-мм пулемет “браунинг” М2НВ
Боекомплект: 2000 патронов
Двигатель: “Детройт дизель” 6V53, 6-цилиндровый V-образный дизель, мощность 156 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 13,9
Удельное давление на грунт, Мпа 0,054
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 60,7
на плаву 5,8
Запас хода по шоссе, км 480
Запас топлива, л 360
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. 30
высота стенки, м 0,61
ширина рва, м 1,68
глубина брода, м – плавает

Бронетранспортер М113А3
С середины 80-х годов в США приступили к разработке следующей модернизированной модели бронетранспортера – М113АЗ, которая с 1987 г. стала считаться стандартной. Основные изменения от М113А2 заключались в улучшении бронирования и подвижности. Для усиления защиты экипажа на бортах и лобовой плите корпуса установлено дополнительное бронирование из стальных модулей, которые крепятся к основной алюминиевой броне с помощью болтовых соединений. Модули легко устанавливаются и снимаются двумя солдатами. Дополнительное бронирование прикрывает борта корпуса по всей его длине от верхних ветвей гусениц до крыши. В лобовой части машины модули крепятся как к верхней, так и к нижней наклонным плитам. Защита лобовой части дополнительно усилена благодаря применению волноотражательного щитка новой конструкции: к его основной плите крепится стальная плита соответствующей формы, а пространство между ними заполняется материалом, увеличивающим плавучесть машины. Десантное отделение (борта, крыша и рампа) также покрыто изнутри защитным слоем (подбоем) из композитного материала, который задерживает осколки, образующиеся при разрушении основного бронирования. Конструкторы продумали вопрос и о защите командира машины при обслуживании им вооружения: бронетранспортер оборудован новой командирской башенкой с броневой защитой пулемета. Бронирование М113АЗ обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра до 14,5 мм. Внешне корпус М113АЗ отличается от своих предшественников формой кормовой части. По обе стороны рампы установлены два внешних бронированных топливных бака. Они заменяют топливный бак, который располагался внутри корпуса бронетранспортеров ранних моделей. Такое решение является дополнительной гарантией безопасности солдат десанта в случае взрыва горючего.

Установка дополнительного бронирования и внешних топливных баков сказалась на габаритных размерах бронетранспортера: длина его увеличилась до 5300 мм (4860 мм у М113/А1/А2), ширина до 3040 мм (2680 мм у М113/А1/А2), высота до 1850 мм (1830 мм у М113/А1/А2). Масса машины также возросла и составила 14,02 т (без дополнительного бронирования – 12,24 т). Для обеспечения соответствующей подвижности М113АЗ оснащен новым силовым агрегатом, который состоит из усовершенствованного дизельного двигателя с турбонаддувом 6V-53T, способного развивать мощность 202 кВт при 2800 об/мин., и новой трансмиссии Х-200-4 производства фирмы “Дженерал Моторс”. Двигатель и трансмиссия образуют единый блок, который при необходимости можно очень быстро заменить. Силовой агрегат М113АЗ обеспечивает машине очень хорошую подвижность. На дорогах с твердым покрытием бронетранспортер развивает максимальную скорость 66 км/ч и 5,8 км/ч на воде. Для М113АЗ средняя скорость езды по бездорожью составляет 33,7 км/ч, тогда как для М113А1/А2 только 26 км/ч. М113АЗ с места развивает скорость 32 км/ч за 8,1 с, аМ113А1/А2-за 11,7 с. Для полной остановки БТР М113АЗ, едущего со скоростью 32 км/ч, требуется 7,3 м, для М113А1/А2 – 10м.
Силовой агрегат отличается более продолжительным периодом безаварийной эксплуатации, а расход топлива сократился на 22 %. Бронетранспортер М113АЗ отличается также рядом других изменений:
– управление машиной осуществляется с помощью руля, а не рычагов, как это было в ранних моделях:
– вместо двух 12-вольтовы; аккумуляторов и 100-амперного генератора переменного тока, применяемых на М113А2, используются четыре аккумулятора и 200-амперный генератор переменного тока;
– машина оснащена восемью (2х4) дымовыми гранатометами, которые установлены на верхней лобовой плите корпуса по обе стороны от волноотражательного щитка. Начиная с 1987 г. ими оснащаются также все выпускаемые бронетранспортеры М113А2;
– применяются новые гусеницы с резинометаллическими шарнирами и резиновыми накладками.

К числу стандартного оборудования относится активно-пассивная система защиты от оружия массового поражения. В середине 1986 г. в США приступили к реализации широкомасштабной программы модернизации 10500-14000 машин серии М113. Ею предусматривалась установка такого же силового агрегата, как и на М113А3, дополнительного бронирования и внешних топливных баков, а в десантном отделении – защитного подбоя из композитных материалов.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М113АЗ
Боевая масса, т 14,02
Экипаж, чел. 2+7
Габаритные размеры, мм:
длина 5300
ширина 3040
высота 1850
клиренс 430
Бронирование – противопульное
Вооружение: 12,7-мм пулемет “браунинг” М2НВ
Боекомплект: 2000 патронов
Двигатель: “Детройт Дизель” 6V53T, 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбо наддувом, мощность 202 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 14,4
Удельное давление на грунт, Мпа 0,056
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 66
Запас хода по шоссе, км 483
Запас топлива, л 360
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,6
ширина рва, м 1,4
глубина брода, м – плавает

Боевые машины на базе БТР M113
Успех бронетранспортера М113 превзошел самые смелые ожидания его конструкторов. Машина оказалась очень гибкой и легко поддавалась приспособлению к выполнению самых разнообразных задач. Ее корпус послужил базой для создания более чем 40 (!) специализированных машин, среди которых следует упомянуть следующие:
– М106/М106А/М106А2 – 107-мм самоходный миномет. В десантном отделении машин М113А1/А2 на вращающемся лафете установлен 107-мм миномет МЗО. Боекомплект модели М106 составляет 93 выстрела, других моделей – 88 выстрелов;
– М125/М125А/М125А2 – 81-мм самоходный миномет. В десантном отделении установлен 81-мм миномет М29 с боекомплектом из 114 выстрелов;
– М163 “Вулкан” – зенитная самоходная установка. На корпусе М113А1 установлена башня с 20-мм пушкой М168 “Вулкан”;
– М132/М132А1 – самоходный огнемет, разработанный на базе М113 и М113А1;
– М548/М548А1 – небронированный транспортер, в конструкции которого использованы силовой агрегат и ходовая часть бронетранспортера М113;
– М730/М730А1 – самоходный зенитный ракетный комплекс “Чапарэл”, разработанный на базе машины М548 с двигателем 6V-53T и трансмиссией Х-200-4;
– М577/М577А1/М577А2 – машина управления. Десантное отделение бронетранспортера М113 переоборудовано для выполнения новых задач (установлены дополнительные средства связи, столы для работы с картами и т. д.);
– ХМ806 – машина технического обеспечения. Стандартные бронетранспортеры оборудованы лебедкой, бульдозерным отвалом и краном;
– М113А1 TOW/M113А2 TOW – самоходная пусковая установка ПТУР TOW. В десантном отделении стандартных машин установлена пусковая установка противотанковых управляемых ракет;
– М113А1 ITV/M113A2 ITV (Improved TOW Vehicle) – модернизированные самоходные пусковые установки ПТУР TOW;
– М901/М901А1 – истребитель танков. Стандартный бронетранспортер М113А2 оснащен двухтрубной пусковой установкой ПТУР TOW, смонтированной на крыше десантного отделения, системой AN/TVQ-2, прицелом с дневным и ночным каналами АМЯАС-4 и системой навигации;
– М1059 – самоходная установка для стрельбы дымовыми гранатами. На крыше М113А2 установлены две пусковые установки М54 для стрельбы дымовыми гранатами:
– М113 Fire Support Vehicle – машина огневой поддержки. Корпус бронетранспортера М113А2 оснащен двухместной башней фирмы “Кадиллак гейдж”, вооруженной 90-мм пушкой “Кокерилл” MR III;
– санитарные машины;
– инженерные машины. Кроме вышеперечисленных моделей были многие другие, которые так и не вышли из стадии прототипов. Всего было произведено около 85000 машин разных модификаций (примерно 32000 для армии США), в том числе:
М113 – 14813 единиц
М113А1 – 25323 единицы
М113А2 – 6374 единицы
М113А3 – 1769 единиц
M113A1 TOW – 480 единиц
M113A2 TOW – 372 единицы
М113А1 ITV – 139 единиц
M113A2ITV – 1599 единиц
М106/А1/А2 – 2621 единица
М125А1/А2 – 798 единиц
М132/А1 – 351 единица
М548/А1 – 6184 единицы
М577/А1/А2 – 7432 единицы
М901/А1 – 215 единиц
ХМ806 – 81 единица.

Машины состоят на вооружении армий Саудовской Аравии, Аргентины, Австралии, Бельгии, Боливии, Бразилии, Чили, Дании, Эквадора, Египта, Эфиопии, Филиппин, Греции, Гватемалы, Голландии, Ирана, Израиля, Северного Йемена, Иордании, Камбоджи, Канады, Южной Кореи, Коста Рики, Кувейта, Лаоса, Ливана, Ливии, Марокко, Германии, Норвегии, Новой Зеландии, Пакистана, Перу, Португалии, Сальвадора, Сингапура, Сомали, Судана, Швейцарии, Тайваня, Таиланда, Туниса, Турции, США, Уругвая, Вьетнама и Заира.

Бронетранспортеры М113 производятся главным образом в США, 4500 машин разных модификаций выпущены в Италии фирмой “ОТО Мелара” и около 500 М113А2-В Бельгии. Такие страны, как Австралия, Канада, Германия, Норвегия и Италия разработали собственные модели специализированных машин на базе бронетранспортеров М113А1. Большое количество разнообразных модификаций М113 натолкнуло такие фирмы, как “Тиссен-Хеншель”, “Крезо-Луар” и GIAT на мысль разработать собственные предложения по улучшению бронирования в расчете на получение выгодных заказов. Предлагаемые этими фирмами варианты дополнительного бронирования основаны на модульном решении, как в случае с М113А3. По заказу командования корпуса морской пехоты США американская фирма FMC, главный производитель бронетранспортеров М113, проводила испытания машин с бронированием из композитных материалов. Броня изготавливалась из пластмассы, наполненной керамическими плитками толщиной 32 мм. Испытания показали, что при меньшей массе машины и сохранении ее плавучести такая броня обеспечивала более надежную защиту заброневого пространства, чем алюминиевая. В начале 90-х годов перед американскими военными специалистами была поставлена задача изучить возможность замены всех бронетранспортеров серии М113 боевыми машинами пехоты М2 “Брэдли”. В пользу такого решения говорили более высокая огневая мощь и лучшее бронирование “Брэдли”. Однако с точки зрения подвижности, запаса хода, максимальной скорости, средней скорости при езде по бездорожью, способности преодолевать водные преграды М113 ничем не уступал М2, а по некоторым показателям даже превосходил его. М113 рассчитан на транспортировку 13 солдат (2+11), тогда как в М2 помещается только девять человек (3+6). Перевозить М113 по воздуху могут четыре типа самолетов – С-130, С-141, С5В и С-17 Для транспортировки же М2 “Брэдли” подходит только С-17. В пользу бронетранспортеров говорят также экономические показатели. Большое количество различных моделей одного семейства в значительной степени снижает стоимость эксплуатации, обучения экипажей и технического персонала. Более привлекательны бронетранспортеры М113 и с точки зрения закупочной стоимости. В 1995 г. один М113АЗ обходился налогоплательщикам примерно в 280000 долларов, а одна боевая машина пехоты М2 “Брэдли” – в 1050000 долларов. Принимая во внимание все факторы, можно быть уверенным, что машины семейства М113 еще несколько лет будут состоять на вооружении армии США.

Бронетранспортер MTVL М113/160
В настоящее время для сухопутных войск США разрабатывается перспективный бронетранспортер MTVL МП 3/160 (Mobile Tactical Venicle Light), базой для которого служит испытанная, доказавшая свою надежность машина – БТР М113. Корпус MTVL M113/160 напоминает формой своего предшественника и выполнен из алюминия с титановым наполнением. Вооружение может быть самым разнообразным: 50-мм автоматическая пушка М2, 40-мм автоматический гранатомет Мк.19 или 7,62-мм пулемет М240 (устанавливаются на турели командирского люка). В качестве силовой установки на машине установлен дизельный двигатель с турбонаддувом 6V53TA фирмы “Детройт дизель”, имеющий рабочий объем 5,2 л и развивающий мощность 271 кВт, что позволяет машине разгоняться по шоссе до скорости 66 км/ч. С двигателем взаимодействует автоматическая гидравлическая трансмиссия Х200-4А фирмы “Аллисон”. Для вождения машины в условиях плохой видимости в распоряжении механика-водителя имеется прибор ночного видения AN/WS-2. Относительно небольшая боевая масса бронетранспортера – 16,33 т –
позволяет перевозить его по воздуху транспортными самолетами С-130.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера MTVLM113/160
Боевая масса, т 16,33
Экипаж, чел. 2+8
Габаритные размеры, мм:
длина 5300
ширина 3040
высота 1850
клиренс 430
Бронирование – противопульное
Вооружение: 50-мм автоматическая пушка М2 или 40-мм автоматический гранатомет Мк19, или 7,62-мм пулемет М240
Двигатель: “Детройт Дизель” 6V53TA, 6-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом, мощность 271 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 16,59
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 66
Запас хода по шоссе, км 483
Запас топлива, л 454
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,71
ширина рва, м 1,40
глубина брода, м – плавает

20-мм зенитная самоходная установка М163 VULKAN
Наряду со сложной в конструктивном отношении и обладающей высокой стоимостью производства и эксплуатации всепогодной ЗСУ М247 “Сержант Йорк” на вооружении американской армии имелась относительно простая и дешевая яснопогодная зенитная самоходная установка М163 “Вулкан”, которой наряду с ЗРК ближнего действия “Чапарэл” оснащались зенитные дивизионы сухопутных войск США ЗСУ М163 разработана в начале 60-х годов на базе гусеничного бронетранспортера М113А1 с целью замены устаревших 40-мм зенитных самоходных установок М42. Первые серийные образцы были изготовлены на заводе компании “Дженерал электрик” (ныне “Локхид-Мартин”) в 1968 году и в том же году поступили на вооружение американской армии. Всего же до завершения серийного производства была построена 671 зенитная установка “Вулкан”. Корпус машины выполнен методом сварки из листов алюминиевой брони, толщина которых достигает 38 мм. Такое бронирование обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового вооружения и осколков артиллерийских снарядов и мин. От корпуса стандартного бронетранспортера М113 корпус “Вулкана” отличается лишь дополнительными панелями, увеличивающими плавучесть машины и расположенными на верхнем лобовом листе и бортах. Машина вооружена 20-мм шестиствольной автоматической пушкой М61А1 “Вулкан”, установленной в открытой сверху вращающейся башне, которая имеет броневой щит для защиты наводчика со стороны задней полусферы. Справа на башне установлен РЛС-дальномер AN/VPS-2. Вращение башни и наведение пушки в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -5° до +80° осуществляется с помощью скоростных электроприводов. На случай выхода их из строя имеются ручные механизмы наведения. Блок стволов пушки также вращается электрическим приводом. Подача боеприпасов беззвеньевая, общая для всех стволов. Скорострельность и длительность очереди (по 10, 30, 60 и 100 выстрелов) регулируются посредством специальных механизмов. Для стрельбы используются выстрелы с осколочно-зажигательным и бронебойным трассирующим снарядами весом 0,2 кг и начальной скоростью 1250 м/с. Темп стрельбы пушки достигает 3000 выстрелов в минуту. В состав боекомплекта входит 2280 выстрелов (1180 из них готовы к немедленному использованию, 1100 находятся в резерве). Эффективный потолок стрельбы не превышает 800-1500 м, Баллистическая дальность – 7,5 км. В систему управления огнем ЗСУ “Вулкан” входят гиростабилизированные прицел с вычислительным устройством и РЛС-дальномер AN/VPS-2 с дальностью действия до 5 км и точностью измерения +10 м. При работе по данным целеуказания, принимаемым по каналу радиосвязи, цель обнаруживается визуально и захватывается для сопровождения оптическим прицелом, который ориентирует на нее антенну РЛС. Целеуказание можно было получать и от РЛС обнаружения низколетящих целей AN/MPQ-49, находившейся на вооружении смешанных зенитных дивизионов “Чапарэл-Вулкан”. Начиная с 1984 года многие армейские установки “Вулкан” – как самоходные, так и буксируемые – подверглись модернизации по программе PIVADS (усовершенствованная система противовоздушной обороны “Вулкан”). После модернизации РЛС, проведенной с целью улучшения системы управления огнем, радиодальномер получил возможность не только определять дальность до цели, но и автоматически сопровождать ее по дальности и угловым координатам. Кроме того, для наводчика было разработано нашлемное визирное устройство, с помощью которого антенна РЛС ориентировалась на наблюдаемую цель для последующего сопровождения, а использование новых бронебойных снарядов с отделяющимся поддоном позволило увеличить эффективную дальность стрельбы до 2600 м.

Используя данные визуального наблюдения или РЛС системы FAAR ЗСУ М163 “Вулкан” могла вести стрельбу по всем целям, летящим со скоростью не более 300 м/с на высотах до 1500 м. Стрельба на поражение могла вестись одиночными выстрелами, короткими и длинными очередями на дальностях до 2000 м. ЗСУ “Вулкан” способна вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям. В первом случае наводчик устанавливает темп стрельбы 3000 выстрелов в минуту, во втором – 1000 выстрелов в минуту. В качестве силовой установки на машине устанавливался двухтактный 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения 6V53 производства фирмы “Детройт Дизель”, развивавший мощность 158 кВт при 2800 об/мин, что позволяло самоходной установке двигаться по дорогам с твердым покрытием со скоростью свыше 67 км/ч. В состав ходовой части, применительно к одному борту, входили пять обрезиненных опорных катков большого диаметра, ведущие колеса переднего и направляющие колеса заднего расположения. Верхнюю ветвь гусениц прикрывали стальные противокумулятивные экраны. Как и базовый бронетранспортер М113, ЗСУ “Вулкан” могла вплавь преодолевать водные преграды. Движение на воде осуществлялось посредством перематывания гусениц, при этом машина развивала скорость 5,6 км/ч. Перед входом в воду в рабочее положение устанавливался волноотражательный щиток и включались водооткачивающие помпы. Машина была оборудована прибором ночного видения, который устанавливался на рабочем месте механика-водителя и обеспечивал вождение машины в условиях ограниченной видимости. Система защиты от оружия массового поражения отсутствовала. ЗСУ “Вулкан” предназначались для борьбы с самолетами и вертолетами противника на малых и предельно малых высотах. Поскольку они обладали небольшой дальностью стрельбы, на их боевое применение оказывали значительное влияние характер местности, специфика и конфигурация прикрываемого объекта. Позиции подразделений ЗСУ выбирались таким образом, чтобы они имели возможность перехватывать цели на основных направлениях действий авиации противника при условии сохранения огневой связи друг с другом. По мнению американских специалистов, расстояние между такими подразделениями не должно было превышать 1000 м. Наибольшая эффективность при создании системы ПВО объекта или района достигалась при комбинированном размещении подразделений ЗСУ “Вулкан” и ЗРК “Чапарэл”. В этом случае имелась возможность учесть сильные и слабые стороны каждого из комплексов. В то же время считалось нецелесообразным располагать их на одной позиции, так как это значительно снижало не только их огневые возможности, но и уменьшало эффективность действия всей системы ПВО. По расчетам специалистов оптимальное удаление огневых позиций ЗСУ “Вулкан” от позиций ЗРК “Чапарэл” должно было быть не менее 1000 м. В этом случае обеспечивалось взаимное перекрытие зон поражения, совместный обстрел наиболее опасных целей и исключалось самонаведение ракет на трассу снарядов ЗСУ “Вулкан”.

В начале 70-х годов смешанный зенитный дивизион “Чапарэл-Вулкан” являлся важным звеном в общей системе ПВО армейского корпуса и основным средством борьбы с низколетящими целями. Он был способен прикрывать части дивизии на общей площади до 100 км.кв. Совершенствование его боевого применения и дальнейшая модернизация позволили сохранить значение дивизиона до середины 80-х годов. Недостаточная дальность стрельбы, невозможность всепогодного применения, отсутствие бронированной башни и систем обеспечения послужили причиной того. что в сухопутных войсках США ЗСУ “Вулкан” были сняты с вооружения и заменены установками М247 “Сержант Йорк”. В настоящее время зенитные самоходные установки М163 “Вулкан” состоят на вооружении Израиля, Иордании, Марокко, Португалии, Судана, Таиланда и Йемена.

Тактико-технические характеристики 20-мм ЗСУМ 163 “Вулкан”
Боевая масса, т 12,31
Экипаж, чел. 4
Габаритные размеры, мм:
длина 4863
ширина 2850
высота общая 2736
клиренс 406
Бронирование – противопульное
Вооружение: 20-мм шестиствольная пушка М61А1 “Вулкан”
Боекомплект – 2280 выстрелов
Баллистическая дальность стрельбы, м 7500
Двигатель: “Детройт Дизель” 6V53, 2-тактный 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения, мощность 158 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 12,8
Удельное давление на грунт, Мпа 0,059
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 67,59
на плаву 5,6
Запас хода по шоссе, км 483
Запас топлива, л 360
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. 30
высота стенки, м 0,61
ширина рва, м 1,68
глубина брода, м – плавает

Самоходный ПТРК M901
В 1978 г. на вооружение сухопутных войск США поступил самоходный противотанковый ракетный комплекс М901, созданный на базе плавающего гусеничного бронетранспортера М113. ПТРК имеет смонтированную в модифицированной башенке М27 поднимающуюся бронированную платформу с двумя направляющими для запуска ПТУР TOW. Между ними находится входная оптика комбинированного (с дневным и ночным каналами) прицельного оборудования оператора и инфракрасный приемник устройства сопровождения ПТУР. Прицельное оборудование оператора включает дневной прицел с переменным увеличением – 2,5- и 13-кратное – и тепловизионный прицел AN/TAS-4 для стрельбы ночью и при низком уровне освещенности. Наведение направляющих может осуществляться в пределах от -30° до +34° по углу места и 360° по азимуту. Для перезаряжания или перевода пусковой установки в походное положение платформа с помощью гидропривода опускается вниз в направлении кормовой части машины. Перезаряжание пусковой установки производится вручную, без выхода членов экипажа из машины. Натренированный экипаж выполняет его за 40 секунд. По окружности модифицированной башенки расположены призменные приборы наблюдения, кронштейн для установки 7,62-мм пулемета, а в передней части имеется основание под монтаж поднимающейся платформы с ПТУР. Внутри башенки предусмотрено место для оператора и размещен комплект аппаратуры управления. Алюминиевая броня корпуса ПТРК усилена по сравнению со стандартным бронетранспортером М113, что обеспечивает повышенную защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.

Предполагается, что в реальных боевых условиях самоходные ПТРК М901 будут действовать, как правило, скрытно, выбирая огневые позиции позади естественных укрытий. В случае повреждения машины или если этого требуют условия боевой обстановки, комплект аппаратуры может быть легко снят дли обеспечения ведения стрельбы с переносной пусковой установки, штатный треножный станок которой также перевозится на машине. Около 1100 самоходных ПТРК М901 поступили на вооружение американских сухопутных войск, дислоцирующихся в Германии, где ими укомплектованы роты огневой поддержки мотопехотных и разведывательных батальонов. Всего же командование армии США планирует закупить более 2500 машин этого типа. Комплект пускового оборудования М901, выполненный в виде унифицированной бронированной башенки, может устанавливаться и на других боевых машинах. Так, Голландия закупила 173 таких комплекта для размещения на боевой машине пехоты, разработанной американской фирмой FMC на базе бронетранспортера М113. В 1983 г. испанская фирма “Талбот” создала самоходный ПТРК “Касадор”, в котором комплект пускового оборудования установки М901 смонтирован на шасси американского легкого танка М41. Машина имеет боевую массу 23 т, обслуживается экипажем из 4 человек, а ее боекомплект состоит из 12 ПТУР TOW.

Тактико-технические характеристики самоходного ПТРК М901
Боевая масса, т 11,8
Экипаж, чел. 5
Габаритные размеры, мм:
длина 4863
ширина 2686
высота 1828
клиренс 410
Бронирование: противопульное
Вооружение: 2 ПУ ПТУР TOW; 7,62-мм пулемет
Боекомплект: 12 ПТУР, 2000 патронов
Дальность стрельбы, м:
максимальная 3000
минимальная 65
Двигатель: “Крайслер” 75М, 8-цилиндровый V-образный карбюраторный, мощность 154 кВт при 4000 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 13,05
Удельное давление на грунт, Мпа 0,046
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 68
Запас хода по шоссе, км 380
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,6
ширина рва, м 1,4
глубина брода, м – плавает