Полные характеристики

практическая дальность, км:1480
макс. скорость, км/ч:703
размах крыла, м:8.20
практический потолок, м:12000
экипаж, чел.:1

Литература


Истребитель Dewoitine D.550 / D.551

Продолжая работы по совершенствованию истребителя D.520 инженерами фирмы Dewoitine, под общим руководством Э.Девуатина, был разработан его рекордный вариант, предназначенный для побития рекорда скорости. В целом, конструкция D.520 не претерпела существенных изменений. Доработки проводились, главным образом, в сторону улучшения аэродинамических качеств самолёта, что позволило бы при установке стандартного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs (900 л.с.) достичь скорости порядка 650 км/ч.

Соответственно, вооружение и прочее военное оборудование не устанавливалось. Работы над первым прототипом самолёта, получившим обозначение D.550, начались зимой 1939 года, и уже летом опытный экземпляр был готов к полётам. От своего прототипа – истребителя D.520C1, рекордный самолёт отличался более плавными формами и практически полным отсутствием выступающих частей, за исключением выхлопных патрубков и радиатора.

Первый полёт D.550-01 состоялся 23 июня 1939 г., после чего сразу приступили к подготовке рекордного вылета. Спустя четыре месяца – 23 октября, был установлен новый рекорд Франции – D.550-01 развил максимальную скорость 677 км/ч на высоте 7000 метров. Хотя по правилам ФАИ это достижение не регистрировалось официально, успех французских инженеров был очевиден. Не останавливаясь на достигнутом фирма провела модернизацию самолёта, ещё раз облагородив аэродинамику и установив форсированный двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1300 л.с.

В ноябре 1939 года летчик-испытатель Марсель Дорэ развил на улучшенном D.550 скорость 700 км/ч, а высоту 6000 метров самолёт набирал за 4 минуты 25 секунд. Максимальная скорость, которую удалось получить на этом самолёте, составила 703 км/ч на высоте 6600 метров – этот показатель был достигнут 2 февраля 1940 г. Ближе к завершению программы на D.550-01 установили два подкрыльевых радиатора, вместо одного подфюзеляжного. Последний полёт он сделал 27 мая 1940 г. Судьба этой машины затем сложилась достаточно трагично.

После фашистской оккупации D.550, хотя он и вызвал интерес у немецких специалистов, поставили на хранение и полётов он более не совершал. Оставаясь на аэродроме в T oulouse-Francazal этот самолёт три года ржавел без работы, пока не был уничтожен после очередного налёта союзников в начале 1944 г.

Высокие скоростные характеристики D.550 позволили разработать на его основе истребительный вариант, обозначенный как D.551. Фирма Dewoitine начала проводить работы в этом направлении одновременно с выдачей французским Министерством Авиации спецификации на новый истребитель. Техническим заданием А23 предусматривалось создание самолёта, который обладал скоростью 650 км/ч на высоте 7000 метров, дальностью полёта 1500 км, а высоту 7000 метров он должен был набирать за 11 минут.

Состав вооружение истребителя, оговоренный в спецификации, был весьма мощным: одна 20-мм пушка и шесть 7,5-мм пулеметов или две 20-мм пушки и четыре 7,5-мм пулемета. Конструкция рекордного D.550 осталась прежней, если не считать увеличенного до 9,33 м размаха крыла. Самолёт также оснастили прицелом, кислородным прибором и прочим оборудованием, необходимыми боевой машине. Ёмкость топливных баков, при этом увечили с 300 до 410 дм.куб. Правда, вооружение оказалось не таким уж мощным.

Как показали расчеты, если следовать спецификации, то масса D.551 превысит допустимую норму и скорость окажется ниже 650 км/ч. Тогда решили сократить количество стволов, установив четыре 7,5-мм пулемета в крыле и один такой же пулемет устанавливался вместо пушки в развале цилиндров двигателя Hispano-Suiza 12Y-51.

Вначале министерство заказало только два прототипа D.551, однако в декабре 1939 года последовал новый заказ на 10 предсерийных самолётов. Планировалось, что прототипы станут эталонами для серийных истребителей, причем в планах было оснащение D.551 20-мм мотор-пушкой – этот вариант получил название D.552. Впоследствии число серийных истребителей довели до 100 экземпляров.

Казалось, что сохранив преемственность конструкции с серийными D.520 можно будет быстро наладить выпуск D.551, заменив ими более старые самолёты. Производство D.551 развернули на предприятии концерна SNCAM в Bagneres-de-Bigorre, где на выпуск каждого самолёта затрачивалось около 4000 человеко-часов. Тем не менее, на вооружение Arme de l`Air они поступить на успели.

К 25 июня 1940 г., когда Франция вышла из войны, успели построить оба прототипа и почти достроить 18 серийных истребителей, 3 из которых находились на финальной стадии сборки. Пока немецкая администрация определялась, как поступить с французскими программами по строительству перспективных боевых самолётов, испытания D.551 откладывались на неопределённый срок и в конечном итоге все недостроенные самолёты разобрали, а оба прототипа переделали в спортивные самолёты. Эти самолёты, названные D.560 (вторые с таким же названием), был готовы в январе 1941 года, но ни одного полёта они так и не сделали. Программа строительства D.551/D.552 была окончательно закрыта, поскольку тогда посчитали, что для обновляемых “ВВС Перемирия” более приемлемым выходом будет продолжение строительства D.520C1.

Модификация  D.550
Размах крыла, м  8.20
Длина, м  8.02
Высота, м  2.72
Площадь крыла, м2  10.80
Масса, кг 
  пустого самолета  1485
  нормальная взлетная  1820
Тип двигателя  1 ПД Hispano-Suiza 12Y-31
Мощность, л.с.  1 х 1300
Максимальная скорость , км/ч  703
Крейсерская скорость , км/ч  525
Практическая дальность, км  1480
Практический потолок, м  12000
Экипаж, чел  1