Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:8,5
ЭКИПАЖ, чел.:4
ВООРУЖЕНИЕ:25-мм пушка SA34, 7,5-мм пулемёт "Рейбель"
БОЕКОМПЛЕКТ:150 выстрелов, 7,5-мм патронов - 3750
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:72

Литература


Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35)

К началу 1930-х гг. французское военное командование выдвинуло новую программу развития бронекавалерийских частей и подразделений. По аналогии с делением танков на легкие, средние и тяжёлые она предусматривала создание бронеавтомобилей трёх типов: дозорных, разведывательных и боевых, причём последние должны были быть полугусеничными. В рамках этой программы в 1931 г. объявили конкурс на разработку нового колёсного разведывательного бронеавтомобиля (AMD – Auto-Mitrailleuse de Decouverte). Тактико-технические требования к машине были представлены на обсуждение 22 декабря 1931 г., затем уточнены 18 ноября г. и окончательно одобрены 9 декабря того же года. Согласно им, броневик должен был иметь массу около 4 т, запас хода – не менее 400 км, максимальную скорость – 70 км/ч, крейсерскую скорость – 40 км/ч, радиус разворота – 12 м, вооружение – 20-мм пушка и 7,5-ммпулемёт. В конкурсе приняли участие известные автомобильные фирмы Pegeout, Berliet, Latil и Panhard. Наиболее удачным оказался проект фирмы “Панар”, представившей к октябрю 1933 г. образец 178, разработанный на основе уже эксплуатировавшейся машины 175. В том же месяце с ней заключили контракт на постройку опытных образцов.

Специально созданная приёмная комиссия провела с 9 января по 2 февраля 1934 г. длительные испытания, в ходе которых броневик прошёл 1001 км по дорогам со средней скоростью 43,5 км/ч и максимально показанной – 68,5 км\ч. В заключении комиссии было констатировано, что машина имеет хорошую подвеску, сохраняет устойчивость на больших скоростях, преодолевает склоны крутизной до 25°, а также броды глубиной 0,6 м. Один из опытных экземпляров Panhard 178 имел даже две небольшие гусеницы длиной 0,9 м под днищем корпуса, облегчавшие преодоление крутых склонов. Осенью 1934 г., после войсковых испытаний на стрельбище в Версале и участия в маневрах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение французской армии под индексом AMD-35. Следует отметить, что первый заказ на 15 машин фирме “Панар” выдали ещё ранее – 25 апреля. Сумма контракта (без башен и вооружения) составила 275000 франков. 20 мая заказ увеличили до 30 бронеавтомобилей, которые выпустили к концу 1934 г. Серийные машины несколько отличались от прототипа. Корпус их стал уже и длиннее, изменилась форма люков водителей, глушитель вынесли наружу, сменили решётку моторного отделения, установили ящики для инструментов. Самое главное, появилась разработанная фирмой “Пюто” башня АРХ-3 больших размеров с 25-мм противотанковой пушкой “Гочкис” образца 1934 г. и 7,5-мм пулемётом “Рейбель”. Скорострельность пушки достигала 15 выстр./мин. Для стрельбы использовались 320-граммовые бронебойно-трассирующие снаряды с начальной скоростью 880 м/с. На дальности 500 м они пробивали вертикально поставленную броневую плиту толщиной 40 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -12° до +14°. Пулемёт “Рейбель” монтировался рядом с пушкой.

Сама башня АРХ-3 имела многогранную форму и клепалась из 13-мм листов катаной стали. На её скошенной передней стенке находился круглый люк с откидывавшейся вперёд крышкой; задняя стенка проставляла собой двустворчатую дверь для выхода экипажа. Толщина лобовой брони башни достигала 18 мм. В 1937 г. в конструкцию броневика AMD-35 внесли некоторые усовершенствования, повысившие его надёжность. Визуально эти машины отличались лишь приборами наблюдения – на них установили танковые перископы конструкции Гундлаха, – да небольшими изменениями в башне и устройстве люков.

Бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35) отличался от других броневиков компоновкой с задним расположением двигателя. Водитель размещался впереди, в отделении управления, имевшем вид выступающей вперед рубки, и вёл наблюдение через лобовое окно, оборудованное бронелюком с узкой смотровой щелью. Поле зрения увеличивали окна в боковых стенках с бронекрышками. Полностью закрытый клёпаный корпус машины изготавливался из листов катаной стали толщиной от 9 до 13 мм. Стенки корпуса устанавливались вертикально, но верхний лобовой лист имел большой угол наклона. Кормовая часть машины была разделена на четыре части. В центре находился радиатор с вентилятором, сзади, один за другим – два бензобака ёмкостью 118 л и 23 л. Перед радиатором справа размещался двигатель Panhard ISK 4FII bis мощностью 105 л.c., слева – кормовой пост управления водителя. Глушитель, закреплённый вертикально снаружи бронекорпуса, выступал с правой стороны. Две боковые двери в центральной части корпуса служили для входа и выхода экипажа. Броневик двигался по шоссе с максимальной скоростью 72,6 км/ч. Запас хода по топливу составлял 350 км. Машина – полноприводная, с четырьмя ведущими колёсами на пневматических шинах, оборудована механизмом реверса, что позволяло ей двигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью. Плавность хода обеспечивали полуэллиптические листовые рессоры и гидравлические амортизаторы.

С лета 1934 г. по июнь 1940 г. было выпущено 527 разведывательных бронеавтомобилей Panhard 178. К моменту мобилизации французской армии в сентябре 1939-го на вооружении 11 эскадронов находилось 218 AMD-35. С началом войны реальное производство стало значительно отставать от запланированного. Исключением был май 1940 г., когда было изготовлено 98 AMD-35 при плане 40. Задержка в основном происходила из-за отсутствия башен АРХ-3. Так, к 17 мая 1940-го не хватало 68 башен. Последняя заводская ведомость датируется 7 июня того же года. К этой дате имелось три готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, но для них не имелось башен. Одиннадцать дней спустя было решено установить на 21 броневик круглые рубки без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулемета. Часть машин вооружили 25-мм и 47-мм пушками за щитами. Весной 1940 г. они приняли участие в боевых действиях в составе бронекавалерийских частей. Сопротивление французов оказалось недолгим. Большая часть “панаров” попала в руки к немцам в идеальном состоянии и под обозначением PzSpah 204 (f) использовалась в частях Вермахта. 200 броневиков поступили в полевые войска и части СС: наибольшее их количество со стандартным французским вооружением попало в 7-ю и 20-ю танковые дивизии. 43 машины переделали в бронедрезины, на которые установили немецкие радиостанции с антеннами рамочного типа.

К 22 июня 1941 г. на Восточном фронте находилось 190 бронеавтомобилей Panhard 178: из них к концу года было потеряно 107. По данным на июнь 1943 г., в Вермахте ещё имелось 30 броневиков на Восточном фронте и 33 – на Западном. Кроме того, часть машин к этому времени передали в полицейские части. Французское правительство Виши получило от немцев разрешение оставить в своём распоряжении несколько “панаров”, но при условии демонтирования 25-мм пушек. Правда, на части броневиков их заменили вторым пулемётом. Французы пытались начать тайное производство башен с 25-мм и 47-мм пушками. Однако в ноябре 1942 г. при вторжении немцев в “свободную” зону на юге Франции все они были уничтожены. Бронеавтомобили армии Виши немецкое начальство использовало для “поддержания порядка”, а часть машин, не имевших башен, в 1943 г. вооружили 50-мм танковой пушкой KwK L/42, установленной за щитом. К концу 1944-го некоторое количество “панаров” находилось в 1-й французской армии де Голля и активно участвовало в боевых действиях. В начале войны части Красной Армии захватили в качестве трофеев несколько таких броневиков. В 1942 г. их отремонтировали на заводе в Москве. В 1945 г. производство Panhard 178 во Франции возобновилось. Теперь на них устанавливали новую башню FL-1 с 47-мм пушкой SA35 и пулемётом; такая башня испытывалась ещё в июне 1940 г. Новый бронеавтомобиль получил обозначение Panhard 178В. Эти машины использовали сначала во Франции, а затем и в колониях. До наших дней один “панар” сохранился в музее в Самюре (экземпляр собран из нескольких машин, находившихся в Новой Каледонии), другой – трофейный Pz.Spah.204(f) – в подмосковной Кубинке; возможно, такая машина есть в музее Дамаска (Сирия).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PANHARD 178 (AMD-35)
БОЕВАЯ МАССА, кг: 8500
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм:
длина – 479
ширина – 2010
высота – 2290
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лобовая броня – 20
борт и корма – 1
крыша и днище – 7
лоб башни – 26
борта и корма – 15
крыша – 7
ВООРУЖЕНИЕ: 25-мм пушка SA34, 7,5-мм пулемёт “Рейбель”.
БОЕКОМПЛЕКТ: 150 выстрелов, 7,5-мм патронов – 3750
КЛИРЕНС, мм: 400
ДВИГАТЕЛЬ: Panhard ISK4FII bis, 4-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, мощность 105 л.с. ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач с реверсом, четыре скорости – вперёд, четыре – назад
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4×4, подвеска – полуэллиптические листовые рессоры, тормоза – механические, шины – 9-42
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе – 72
ЗАПАС ХОДА, км: 300 – 350
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, л: 118 и 23
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м:
угол подъёма, град. – 25
глубина брода – 0,6
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 26

AMD-35 с башней Renault
С началом боевых действий в срочном порядке была предпринята попытка установить на бронеавтомобиль Panhard 178 пушку SA35 47-мм калибра. 13 июня 1940 г. военное командование заказало 40 башен танка Renault для такой пушки, но выпустить их так и не успели. Единственный построенный образец участвовал в боях и был подбит 15 июня 1940 г. в районе Кон-сюр-Луар (Франция).

Машина связи на базе AMD-35
В 1937 г. фирма “Панар” получила заказ от службы связи на бронированную машину на базе Panhard 178 для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии, которую предполагалось снабдить радиостанциями ER 27, ER 26ter, ER 29. ER 27 – мощная станция радиосвязи, массой 200 кг, с дальностью действия на марше до 40 км и на стационаре – до 150 км; она предназначалась для обслуживания командиров соединений. ER 26ter с двумя штыревыми антеннами могла работать на расстоянии до 60 км и служила для связи командиров эскадронов, a ER 29 – для связи командиров взводов. К 1934 г. изготовили 24 машины связи. Башню на броневиках заменили на неподвижную рубку похожей формы, но с плоским верхом и большим открывающимся люком. На крыше рубки находились приборы наблюдения PPL.RX.168, а в лобовой её части – смотровой прибор. На машину установили автоматическую систему пожаротушения Telecamit. Однако ни один из “панаров” не поступил в части: 14 находились в мастерских служб связи; 10 прошли военную приёмку, но ожидали установку серийных радиостанций. 15 апреля 1940 г. фирма приняла заказ на производство к 31 марта следующего года ещё 150 командно-штабных машин. Выполнить его, конечно, не успели. Считается, что все 24 радиомашины были захвачены немцами в форте д’Исси, но, судя по фотографиям, кое-какие из них всё-таки в части попали.