Полные характеристики

практическая дальность, км:579
макс. скорость, км/ч:377
размах крыла, м:8,52
практический потолок, м:8350
экипаж, чел.:1

Литература


Boeing Model 266 (P-26)

Хотя ко времени вступления США во Вторую мировую войну истребитель P-26 компании Боинг уже не использовался в передовых частях, он принимал участие в боевых действиях против японцев в Пирл-Харборе и действовал в составе 6-й эскадрильи перехватчиков ВВС Филиппин против японских вооруженных сил, прорывавшихся через архипелаг. Разработка самолета Боинг Модель 248 началась по инициативе компании в сентябре 1931г., хотя Авиационный корпус армии США заказал двигатели и приборы для трех экспериментальных самолетов, которые были обозначены XP-936. Планировалась разработка первого серийного цельнометаллического моноплана в качестве истребителя-перехватчика. Проект сохранил открытую кабину, неубирающееся шасси и расчалочное крыло.

Все эти недостатки были исправлены на самолете Боинг Модель 264, или YP-29, который поднялся в воздух в 1934г. под обозначением XP-940, но не был запущен в серию. Первый самолет XP-936 поднялся в воздух 20 марта 1932г. и позднее прошел оценочные испытания на авиабазе Райт Филд, куда второй экземпляр был поставлен для статических испытаний. Третий самолет 25 апреля был отправлен на авиабазу Сэлфридж Филд для испытаний в боевых эскадрильях. Впоследствии компания Боинг получила заказ на 111 серийных самолетов Модель 266, которые в Авиационном корпусе армии США имели обозначение P-26А. Позднее заказ был увеличен до 136 машин, в конструкцию которых должны были быть внесены некоторые улучшения: изменения профиля крыла, возможная установка поплавков и расширенная номенклатура радиооборудования. Первый серийный самолет P-26А был облетан 10 января 1934 г.; последняя из 111 машин была поставлена в конце июня 1934 г. Потребность в снижении посадочной скорости самолета P-26 привела к появлению закрылков, которые были установлены и на самолеты, уже находившиеся в эксплуатации, и на самолеты в серийном производстве. Среди них были 25 машин из дополнительного заказа. Две из них под обозначением P-26В (Модель 266A) имели двигатели Пратт-Уитни Восп R-1340-33 (Pratt & Whitney Wasp R-1340-33) с системой непосредственного впрыска топлива, а 23 самолета P-26C имели незначительные изменения топливной системы и подготовки газовой смеси. Многие из них были позднее преобразованы в стандарт самолетов P-26В. Серия была завершена 12 экспортными машинами Боинг Модель 281.

Модификация  P-26A
Размах крыла, м  8.52
Длина, м  7.19
Высота, м  3.06
Площадь крыла, м2  13.89
Масса, кг 
  пустого самолета  997
  нормальная взлетная  1340
  максимальная взлетная  1524
Тип двигателя  1 ПД Pratt Whitney R-1340-7 Wasp
Мощность, л.с.  1 х 600
Максимальная скорость , км/ч  377
Крейсерская скорость , км/ч  320
Перегоночная дальность, км  1200
Боевой радиус действия, км  580
Скороподъемность, м/мин  719
Практический потолок, м  8350
Экипаж  1
Вооружение:  два 12,7-мм пулемета M1919 Browning или один 12,7-мм пулемет и один 7,62-мм пулемет; одна 90-кг бомба