| практическая дальность, км: | 1529 |
| макс. скорость, км/ч: | 367 |
| размах крыла, м: | 13.38 |
| практический потолок, м: | 7102 |
| экипаж, чел.: | 2 |
Легкий штурмовик Consolidated “A-11”
Конструктор Роберт Дж. Вудс (Robert J. Woods) разработал для компании “Detroit Aircraft Corporation” проект истребителя YP-24. Когда в 1932 году компания отказалась от строительства самолетов, Вудс перебрался в Consolidated Aircraft. Продолжая развивать YP-24, он разработал новый проект Consolidated Model 25. В 1932 году командование USAAC заказало строительство двух прототипов самолета. Первый стал истребителем Y1P-25, а второй штурмовиком Y1A-11 (заводское обозначение Consolidated Model 27) . Он отличался от истребителя наличием передних фиксированных 7,62-мм пулеметов и наружными подвесками для 181 кг бомб.
Первый прототип самолета, Y1A-11 (серийный номер 32-322), был доставлен на базу Райт-Филд в январе 1933 года. Он стал первым американским штурмовиком с убирающимся шасси. Прототип разбился через 20 января 1934 года, но расследование USAAC показало, что авария не была следствием конструктивных ошибок.
Дальнейшим развитием Y1P-25 стал серийный P-30, оснащенный двигателем с турбонаддувом V-1710-57 Conqueror. Так же, как и в предыдущем случае, параллельно с ним были выпущены четыре штурмовика (серийные номера 33-208/211), получивших обозначение A-11. Они отличались от P-30 двигателем без турбонаддува и двухлопастным воздушным винтом.
В 1935 году командование USAAC намеревалось провести летные испытания двигателя Allison V-1710. Наиболее подходящим самолетом для этого двигателя был Consolidated A-11. Большую заинтересованность в переделке выявил Лоренс Дейл Белл (основатель и председатель Bell Aircraft Corporation). Он убедил руководство Райт-Филда, что лишь его фирма обладает необходимыми кадрами, чтобы в срок подготовить к испытаниям самолет.
22 сентября 1935 года Белл подписал первый контракт на изготовление самолетов. Сумма контракта составляла 24 995 долларов. Переделанный фирмой Bell самолет получил заводское обозначение “Model 2” и армейское обозначение XА-11А. Успешные испытания двигателя принесло свои плоды – во время Второй мировой войны он был использован на многих истребителях США.
| Модификация | A-11 |
| Размах крыла, м | 13.38 |
| Длина, м | 8.91 |
| Высота, м | 2.99 |
| Площадь крыла, м2 | 27.59 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1725 |
| нормальная взлетная | 2517 |
| Тип двигателя | 1 ПД Curtiss V-1570-59 Conqueror |
| Мощность, л.с. | 1 х 675 |
| Максимальная скорость , км/ч | 367 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 311 |
| Практическая дальность, км | 1529 |
| Практический потолок, м | 7102 |
| Экипаж, чел.: | 2 |
| Вооружение: | четыре передних 7,62-мм пулеметов и один задний на турели; бомбовая нагрузка – 221 кг (нормальная нагрузка – 4х 55 кг бомб) |