Полные характеристики

практическая дальность, км:1207
макс. скорость, км/ч:306
размах крыла, м:11,89
практический потолок, м:7620
экипаж, чел.:2-3

Литература


Grumman JF/J2F “Duck”

В 30-е годы на палубных истребителях компании Грумман FF-1 и F2F для ВМС США, которые были первыми серийными самолетами этой компании, применялись некоторые новые идеи, в том числе убирающееся шасси с хвостовым колесом. Компания Грумман вела также разработку нового самолета-амфибии общего назначения, который мог бы объединить лучшие черты самолетов FF-1 и Лоенинг OL, которые в то время стояли на вооружении. В конце 1932 г. ВМС США были представлены проектные предложения и в результате был получен контракт на производство опытного самолета Грумман XJF-1, который совершил свой первый полет 4 мая 1933 г. Летные испытания не выявили серьезных проблем, и ВМС США сделали первоначальный заказ на производство 27 машин JF-1. Их летные характеристики по сравнению с имевшими сходную конструкцию самолетами Лоенинг были на порядок лучше: максимальная скорость, скороподъемность и практический потолок были увеличены более чем на 40, 50 и 65 процентов соответственно. Силовая установка опытного и первой партии серийных JF-1 состояла из двигателя Пратт-Уитни R-1830 Твин Восп мощностью 522 кВт (700 л.с.). Самолеты этого типа предназначались для выполнения общих задач, и первоначально были использованы для замены в ВМС США устаревающих наблюдательных и общецелевых самолетов Лоенинг ОL-9; еще до 1936 г. JF-1 начали поступать в эскадрильи. Второй контракт был заключен на производство 14 машин JF-2 (Грумман G-4) для Береговой охраны США. Самолеты имели изменения в оборудовании и двигатели Райт R-1820 Циклон мощностью 559 кВт (750 л.с.). Четыре из них были впоследствии переданы ВМС, которые, кроме них, приобрели еще пять новых самолетов под обозначением JF-3 с такой же силовой установкой. Также было внесено несколько значительных изменений в более поздних серийных экземплярах: 20 самолетах J2F-1 выпуска 1937 г. и более поздних – 21 самолете J2F-2, 20 машинах J2F-3 и 32 самолетах J2F-4. Все эти варианты отличались только в незначительных деталях. Девять поплавковых гидросамолетов J2F-2A для морской эскадрильи VMS-3 были с пулеметами и имели под крыльями крепления для бомб. Последнюю модель, которую должна была построить компания Грумман, заказали ей в 1940 г. Заказ включал в себя 144 самолета J2F-5, которые первыми официально носили название Дак. В основном сходные с предыдущими моделями общего назначения, они имели двигатели Райт R-1820-50 мощностью 634 кВт (850 л.с.). Окончательная серийная модель J2F-6 была построена компанией Коламбия Эйркрафт Корпорэйшн на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, которой ВМС США заказали 330 самолетов после того, как США вступили во Вторую мировую войну. Они были в основном сходны с моделями Дак производства компании Грумман, за исключением установки на них более мощных двигателей R-1820-54. Большинство самолетов JF/J2F Дак оставались на службе на протяжении всей войны, взлетая как с авианосцев, так и с наземных баз для выполнения разнообразных задач.

Модификация  J2F-6
Размах крыла, м  11.89
Длина, м  10.36
Высота, м  4.24
Площадь крыла, м2  38.00
Масса, кг 
  пустого самолета  1996
  максимальная взлетная  3493
Тип двигателя  1 ПД Wright R-1820-54 Cyclone 9
Мощность, л.с.  1 х 900
Максимальная скорость , км/ч  306
Крейсерская скорость , км/ч  249
Практическая дальность, км  1207
Практический потолок, м  7620
Экипаж, чел  2-3
Вооружение:  обычно отсутствует, есть креплений для 2 глубинных бомб массой 147 кг