Полные характеристики

практическая дальность, км:1090
макс. скорость, км/ч:274
размах крыла, м:12,5
практический потолок, м:7300
экипаж, чел.:2

Литература


Весной 1935 г. конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на Дойчеверке Киль, но перед началом работ Арадо флюгцойгверке получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси. Проект Вальтера Блюма получил обозначение Аr.95.

Двухместный одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции с тканевой обшивкой снизу. Аr.95-V1 (D-OLUO) на двух металлических поплавках был оснащен 9-цилиндровым радиальным ВМW-132 в 845 л.с. Первый полет был осенью 1936 г. Вскоре был готов V2 (D-ОНЕО), который отличался установкой двигателя Jumo-210Са мощностью 600лс. Позже он был переоснащен на ВМW-132. Оба V1 и V2 были двухместными, а третий Ar.95-V3 (D-ODGV), начавший испытания в 1937 г., был трехместным, как и V5 (D-ОНGВ). Оба рассматривались эталоном для серийного Аr.95A. Аr.95-V4 был выполнен на колесном шасси с большими обтекателями и послужил основой для Аr.95B.

Испытания пяти опытных машин показали недостаточные летные данные. В результате стало очевидно, что Аr.95B устареет раньше, чем первый немецкий авианосец войдет в стpой. Весной 1937 г появились новые спецификации, реализацией которых стали Аr.195 и Физелер Fi.167. Тем временем Арадо флюгцойгверке запустила в производство предсерийные Аr.95A-0 и стала искать заказы за рубежом при полной поддержке РЛМ. Шесть Аr.95A-0 были оснащены двигателями ВМW-132Dс мощностью 880 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага “Гамильтон-Стандарт”. Оборонительное вооружение состояло из одного неподвижного пулемета МG-17 с 500 патронами вперед и МG-15 на подвижной установке в конце кабины с восемью магазинами по 75 патронов. Все шесть A-0 в составе Легиона Кондор были в 1938 г. направлены в Испанию, составив там Групо-64 в бухте Польенса на Майорке для ведения разведки на море. Но Групо-64 совершила всего несколько полетов и была расформирована в апреле 1939 г. Три Аr.95A-0 были переданы испанским фалангистам и оставались там на вооружении до 1948 г. В 1938 в небольшом количестве стал выпускаться двухместный Аr.95A-1. От Чили был получен заказ на три поплавковых самолета и три колесных. Заказ был выполнен в 1939 г. Еще одна партия Аr.95A-1 в 1939-40 гг. была поставлена люфтваффе. Они поступили в 3./SAGr-125, состоявшую из восьми машин. Две другие эскадрильи в полку были оснащены Не.60 и Не.114.

Когда 22 июня началось вторжение в Советский Союз, 125-й полк был на Балтике. Этот полк следовал за немецкими войсками через Латвию и Эстонию, а в октябре 1941 г. участвовал в высадке на острова Моонзундского архипелага. Позже часть была переведена в Констанцу, заменив Аr.95 на летающие лодки Блом унд Фосс ВV.138. Аr.95 были включены в SAGr127. Все три эскадрильи последнего действовали на Не.60 и самолетах Арадо в Финском заливе в составе I воздушного флота.

Модификация  Аr.95A-0
Размах крыла, м  12.50
Длина, м  11.10
Высота, м  5.20
Площадь крыла, м2  44.00
Масса, кг 
  пустого самолета  2537
  нормальная взлетная  3560
Тип двигателя  1 ПД ВМW-132Dс
Мощность, л.с.  1 х 880
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  274
  на высоте  300
Крейсерская скорость , км/ч  250
Практическая дальность, км  1090
Максимальная скороподъемность, м/мин  1305
Практический потолок, м  7300
Экипаж, чел  2
Вооружение:  один неподвижный 7.9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами и  один 7.9-мм пулемет МG-15 с 600 патронами на подвижной установке;
торпеда весом 700кг или 375кг бомба на внешней подвеске