Полные характеристики

Масса, кг:10580
Максимальная скорость, км/ч:1070
Практический потолок, м:15550
Экипаж, чел.:1
Дальность полета, км:1170

Литература


Истребитель-перехватчик “Ла-200”

Этот самолет существовал в двух модификациях при тех же размерах, схеме и конструкции (фюзеляж, оперение, шасси и кабина) разительно отличавшихся по назначению и оборудованию.

Самолет Ла-200 (“200”) был выпущен в конце 1949 г., а 9 сентября его подняли в воздух летчики С.Ф.Мошковский и А.И.Косарев. Он отличался наличием двух двигателей ВК-1, расположенных уступом один за другим и мощным пушечным вооружением (3х37-мм пушки Н-37) К февралю 1950 г. завершились первые, а к октябрю – вторые испытания. После некоторой переделки самолет был вторично предъявлен на испытания, завершившиеся в апреле 1951 г. и рекомендован для серии. Но он не строился в силу следующих обстоятельств: На рубеже 1940-1950-х годов СССР ощущал настоятельную необходимость создания всепогодного перехватчика, способных противостоять атомной угрозе со стороны носителей ядерного оружия – бомбардировщиков США, развернутых по периметру советских границ. В конце 1949 г. проектировался и был закончен опытный двухместный ночной всепогодный истребитель-перехватчик тяжелого типа со спецоборудованием – И-320(Р) КБ Микояна, существовавший в трех экземплярах:один Р-1 (два РД-45Ф), Р-2 и Р-3 (ВК-1). Полные испытания его были завершены в 1950 г. Самолет не пошел в серию. Главной причиной была недостаточная жесткость конструкции тонкого стреловидного крыла довольно большого удлинения.

Так как схема Ла-200 была громоздка для выполнения задач, с которыми мог справиться и одномоторный перехватчик, но благоприятна для самолета с большой продолжительностью и дальностью полета, она была использована для заполнения “ниши”, образовавшейся после прекращения работ над И-320(Р).

Самолет, получивший наименование Ла-200Б, был оснащен РЛС,занимающей весь нос фюзеляжа и обеспечивающей поиск и прицеливание пушек. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде “карманов” – нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых – к заднему. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолете, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолета (взлетная – 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась – до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100кгс тяги (рост на 16%). Работы по созданию машины опережали создание РЛС для нее, поэтому испытательные полеты с 3 июля (первый полет А.Кочеткова) по 10 сентября 1952 г. проходили с макетной РЛС. По программе испытаний самолета и доводки настоящей РЛС было выполнено М.Галлаем 109 полетов. Но, так же как и И-320(Р), Ла-200Б не строился. Запущенный в серию двухмоторный Як-25 превосходил их.

Модификация  Ла-200  Ла-200Б
Размах крыла, м  12.96  12.96
Длина, м  16.35  17.33
Высота, м  
Площадь крыла, м2  40.02  40.02
Масса, кг  
  пустого самолета  
  нормальная взлетная  10580  11560
  максимальная взлетная  12630  16244
  топлива  2554  2345
Тип двигателя  2 ТРД ВК-1  2 ТРД ВК-1
Тяга, кгс  2 х 2700  2 х 2700
Максимальная скорость , км/ч  1070 (М=0.95)  1030 (М=0.95)
Практическая дальность, км  
  нормальная  1170  960
  с ПТБ  2170  3000
Скороподъемность, м/мин  1667  1429
Практический потолок, м  15550  14125
Экипаж  2  2
Вооружение:  три 37-мм пушки  три 37-мм пушки