Полные характеристики

Размах крыльев, м:10,24
Потолок высоты, м:14020
Максимальная скорость:1118
Дальность полета, км:1304
Экипаж, чел.:1

Литература


Republic F-84

Самолет Republic Thunderjet представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимся трехопорным шасси. В марте 1945 г. был заключен контракт на изготовление трех опытных образцов XP-84. Два опытных образца совершили свои полеты 28 февраля и в августе 1946 г. В сентябре 1946 г. один из опытных образцов установил новый рекорд скорости США – 983 км/час. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Дженерал Электрик J35-GE-7 тягой 7,6 кН. Этот же двигатель был предназначен и для предсерийной партии из 25 самолетов YP-84, но был заменен на двигатель Аллисон (Allison) J35-A-15 тягой 8 кН. При выпуске 15 машин YP-84A для эксплуатационных испытаний в серийном варианте Р-84В (выпущено 226 машин) было использовано катапультируемое кресло, предусмотрено ракетное вооружение и установлен двигатель Аллисон J35-A-15. Самолет Р-84С (позднее F-84C, выпущена 191 машина) был оснащен измененной системой электроснабжения и двигателем J35-A-13C, также тягой 8 кН. Крылья и элероны варианта F-84D (построено 154 машины) имели более толстую обшивку, топливная система двигателя J35-A-17D тягой 10 кН была доработана для зимней эксплуатации, а конструкция шасси изменена. Вскоре после этого появился вариант F-84E (выпущено 843 машины) с удлиненным фюзеляжем, позволившим улучшить компоновку кабины, с новой конструкцией баков, размещенных на концах крыла, и радарным пушечным прицелом; 100 машин F-84E поступили на вооружение НАТО. Последним из самолетов F-84 с прямым крылом был самолет F-84G (выпущено 3025 машин). Он представлял собой первый одноместный истребитель, способный нести ядерное оружие. Оснащенный турбореактивным двигателем J35-A-29 тягой 11 кН, он мог нести на внешней подвеске до 1814 кг (4000 фунтов) вооружения; была предусмотрена система дозаправки топливом в воздухе и автопилот. Впоследствии этот самолет был оснащен системой бомбометания с малых высот для использования ядерного оружия, а система дозаправки топливом была заменена системой, состоящей из заправочной штанги и конуса, разработанной британской компанией Флайт Рефьюелинг Лтд. (Flight Refuelling Ltd.). Первые два опытных образца представляли собой самолеты EF-84E, переделанные в Великобритании. Благодаря использованию дозаправки топливом в воздухе они стали первыми турбореактивными одноместными истребителями, совершившими беспосадочный перелет через Северную Атлантику 22 сентября 1950 г. Стреловидное крыло впервые было использовано с фюзеляжем самолета F-84E, и этот аппарат – YF-84F – совершил свой первый полет 3 июня 1950г., оснащенный двигателем Аллисон XJ35-A-25 тягой 10,5 кН (5200 фунтов). Его летные характеристики оказались разочаровывающими, поэтому второй опытный образец поднялся в воздух с турбореактивным двигателем Армстронг Сиддли Сапфир (Armstrong Siddelеy Sapphire), импортированным из Великобритании. Лицензионный вариант этого двигателя Райт (Wright) J65 на начальной стадии разработки испытывал некоторые проблемы, но в конечном итоге большая часть из 2713 самолетов F-84F Тандерстрик (Thunderstreak) была оснащена двигателями Райт J65-W-3 тягой 14,6 кН (7220 фунтов). 375 самолетов из их общего числа были оснащены более ранними турбореактивными двигателями J65-W-1 или J65-W-1A меньшей тяги. 1301 самолет из общего числа был поставлен ВВС НАТО. Окончательным результатом разработки стал самолет-разведчик RF-84F Тандерфлэш (Thunderflash) с фотокамерами, установленными в носовой части, и турбореактивным двигателем J65-W-7 тягой 15,7 кН (7800 фунтов) с воздухозаборниками в корневой части крыла. Общее количество выпущенных самолетов составило 715 машин. Для обеспечения большей дальности 25 самолетов F-84F были модифицированы таким образом, чтобы прицепляться к трапеции самолета GRB-36F, который являлся вариантом гигантского бомбардировщика Конвэр (Convair) B-36. Сначала самолеты обозначались GRF-84F, позднее это обозначение было заменено на RF-84K. После выполнения разведывательного задания RF-84K снова прицеплялся к транспортному самолету и доставлялся на базу. Этот способ был вытеснен из практики системой дозаправки в воздухе. Аппараты F-84F и RF-84F в 1971г. окончательно были сняты с вооружения.

ВАРИАНТЫ
EF-84B: два самолета, переделанных из F-84B для испытания в качестве бортовых, носителем для которых являлся Boeing ETB-29.
XF-84H: два самолета F-84F были переделаны по совместной программе ВВС/ВМС США и оснащены турбовинтовым двигателем Аллисон XT40-A-1 мощностью 4362 кВт (5850 л.с.) и сверхзвуковыми воздушными винтами.
YF-84J: два самолета, переделанных из F-84F, с более высоким фюзеляжем и увеличенными носовыми воздухозаборниками, один испытывался с двигателем Дженерал Электрик XJ73-GE-5 тягой 29 кН (8750 фунтов), а другой – с турбореактивным двигателем YJ73-GE-7 тягой 29,6 кН.
F-84KX: 80 самолетов F-84B после переделки их в управляемые воздушные мишени для ВМС США.
F-84B: Именно F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультирующимся креслом пилота фирмы Мартин-Бейкер, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет.
F-84C: В основном они были аналогичны предыдущей модели, за исключением усовершенствованного электронного оборудования и модифицированных бомбовых механизмов. Снова вернулись к двигателям А-13, поскольку топливная система J35-A-15 работала неудовлетворительно.
F-84D: Следующей моделью был F-84D, имевший усиленную конструкцию крыла и модифицированную топливную систему. Этих самолётов было построено в общей сложности 151.
F-84E: первая версия “Thunderjet”, которая достигла характеристик заданных в техническом задании, а также первой версией “Thunderjet” которая производилась крупной серией. Конструкцию доработали под двигатель J35-A-17D с тягой 2360 кгс. На 380 мм увеличилась длина фюзеляжа.
F-84F “Thunderstreak”: Разработан и серийно производился предприятием Republic Aviation с 1952 года.. Всего было выпущено 2713 самолётов F-84F. Самолёт не оставил заметного следа в истории ВВС США и был снят с вооружения в середине 1960-х годов, однако широко поставлялся на экспорт и оставался в Национальной гвардии до 1972 года.
F-84G: Самолет оснащался оборудованием для дозаправки в воздухе и автопилотом. За счет более вместительных подвесных топливных баков дальность полета достигала 3240 км
RF-84F: Являлся наиболее распространённым разведывательным самолётом США в начале холодной войны. Поступил на вооружение ВВС США в начале 50-х годов. Использовался ВВС США, национальной гвардией США, а также дружественными странами, пока не был заменён на RF-4 Phantom.
RF-84K: Модификация построена для проекта FICON. Этот проект заключался в переноске RF-84K в бомбовом отсеке Convair B-36, с последующим запуском и возможностью обратного приёма на борт.
RF-84F: Являлся наиболее распространённым разведывательным самолётом США в начале холодной войны. Поступил на вооружение ВВС США в начале 50-х годов. Использовался ВВС США, национальной гвардией США, а также дружественными странами, пока не был заменён на RF-4 Phantom.
RF-84K: Модификация построена для проекта FICON. Этот проект заключался в переноске RF-84K в бомбовом отсеке Convair B-36, с последующим запуском и возможностью обратного приёма на борт.

Модификация  F-84G
Размах крыла, м  11.13
Длина, м  11.60
Высота, м  3.84
Площадь крыла, м2  24.15
Масса, кг 
  пустого самолета  5203
  нормальная взлетная  8200
  максимальная взлетная  10586
Тип двигателя  1 ТРД Wright J65-A-29
Тяга нефорсированная, кгс  1 х 2540
Максимальная скорость, км/ч  1100
Крейсерская скорость, км/ч  768
Практическая дальность с ПТБ, км  3240
Радиус действия, км  1610
Максимальная скороподъемность, м/мин  1147
Практический потолок, м  12353
Экипаж, чел  1
Вооружение:  шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов); Боевая нагрузка – 2020 кг на 4 узлах подвески, одна 907 кг ядерная бомба Мк.7, различные варианты бомб 907, 454,340 и 227 кг, ПУ 127 -мм НУР.